沒錯，就是美國加州舊金山的打車軟件公司uber。
一開始uber只是在舊金山運營，其運營模式可以說是先進，也可以說是奇葩。
原因很簡單，並不是說uber沒有自己的運營汽車團隊，和別的司機們簽約。
而是在於uber簽約的那些司機和私家車，根本就沒有任何的運營資質。
運營資質這個事情，相信大家都懂，那就是政府發給一家公司拍照，允許你有在公路上進行載客運營的資格，也就是出租車業務。
沒有這個運營資質的汽車，那都是不合法的。
畢竟人家從政府手裡購買一張拍照，可是少則二三十萬美金，在紐約這樣的超級大都市，一張拍照可是80多萬美金！
你沒有花錢獲得運營資質，就上前去和人家的出租車競爭，這叫什麼？
在華國就叫野的，完全的是要被警察抓的，而且要罰款扣車，處罰嚴重得很。
但美國法律的一個奇葩之處就出來了，那就是他們默許私人載客，特別是在擁擠時間段和擁堵路段，更是提倡用這種方式來減少交通擁堵，減少能源浪費，爲人們的出行創造良好的條件。
至於怎麼區分是順道載客、怎麼區分是惡意競爭，在美國法律上面卻沒有很明確的規定，甚至於美國的地方政府會刻意的迴避這個問題。
蕭奇就知道，前世芝加哥的市長就公然號召民衆使用uber，完全的就佔偏了位置。
因爲相比起城市超級大擁堵惹來的損失和麻煩，區區的私家車載客，根本就算不得什麼。
甚至於美國的車險規定，私人車輛不能用於商業載客用途。否則就會面臨取消保險的懲罰。——但在實際生活中，哪家保險公司敢這麼做，絕對會被所有的輿論給直接炮轟！因爲在大家的心裡，私人商業載客是一種很好的緩解交通、減少資源浪費的做法！
因此保險公司也採取的是默許政策，即使是uber發展到那麼大的程度，也沒見他們對上百萬的uber司機們的車子下手。
uber抓的就是這個漏洞！
他們無論簽約的高端訂製叫車服務。比如寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等等；還是一般的低廉叫車服務，司機都是普通人，不用你有資質。
你只要通過了uber公司的幾項審覈，簽署了協議之後，就能加入uber的陣營，開始在路上承載客戶們賺錢。
由於沒有各種各樣複雜的規費，就算加上了uber20%的收費，低廉叫車服務價格也能比普通出租車便宜30%以上，最多時候能便宜50%以上！
而且uber有着強大的技術優勢。他們的軟件系統能非常精確的調派車輛，基本上如果沒有太大的意外，3-5分鐘左右車子就能到叫車用戶的面前，能隨時隨地的滿足用戶們的需求，這就比招車服務要方便快捷太多了。——美國出租車不能電話預約招車，招車不能隨時在路上運營，這又是一個奇葩的規定。
憑藉着這些個優勢，uber迅速的就攻陷了美國的一羣超大城市。並且積極的在倫敦、柏林、巴黎等等地方運營，運營規模每六個月就要暴漲一倍。估值也迅速的增加着，到蕭奇轉世重生的時候，差不多他們的估值已經上了100億美金。
出於對uber前景的看好，許多投行都超級熱捧uber，把他們譽爲下一個市值將會達到1000億的超新星公司！
如果是uber在華國，那肯定連開業的資格都沒有。
但在歐美等發達國家。在異常擁堵的大城市裡面，他們就有着強大的生存空間，不但市民們支持他們，政府的許多人也支持他們，這也是爲什麼他們屢屢遭到處罰和起訴。最後卻大部分都能順利脫身，並且繼續發展壯大的重要原因！
當然了，uber的成功，不僅僅是模式新穎，不僅僅是因爲他們迎合了城市發展和人民的需要，更重要的是他們有着非常優秀的科技技術和管理方式，才得以保證他們成爲世界第一打車軟件，根本沒有人能超越。
別以爲一個小小的打車軟件沒什麼重要的，覺得它不過就是聯繫雙方的app，最多也就是支付系統綁定、身份認證等等，算不得多大的項目，在硅谷隨便找幾個程序員就能做出來。
一開始的時候，uber的創始者們就是這麼想的。
在計算用車需求量、配比、定位等等方面，他們一開始用的就是google的免費時間算法，結果計算出來的時間有超過3倍的誤差，用戶叫車之後居然要等10分鐘甚至更久，大大的降低了時效性和便捷性，讓用戶的體驗非常糟糕。
爲此uber自己搭建了一個團隊來開發自己的算法，請來了各方面的超級專家們，幫助設計和完善這種算法。
核心要求就是怎麼能把無數個移動的點，用最短的線串起來，從而形成一個完整的鏈條，在uber軟件上完美的體現。
一開始這樣的要求被認爲是沒有必要的、浪費金錢和時間嚴重的，但只是經過短短的適應期之後，這種算法爲uber帶來了大大的便利，而且隨着越來越完善的數據輸入、算法改進，預計的時間最後也越來越準確，司機們效率也越來越高。
除了這個最重要的核心算法之外，uber還有另外兩種精確算法。
第一種是溢價算法，在它的幫助之下，uber會根據早晚高峰段、擁擠程度等等，隨時提高或者降低價格，從而促使更多的司機去載客，從而讓用戶們能迅速的離開。從而緩解掉這種交通擁擠。
而與此同時，因爲有溢價系統，uber每次無論多少都只收20%的費用，那麼在司機們來說，也就賺的錢更多了。
不僅僅如此，爲了鼓勵司機們多用良好的態度去服務顧客。uber還在溢價算法的基礎上，又增加了一個獎勵模式，通過司機們的服務和表現，以及各種約束和規範的執行程度來評分，從而決定每個月司機們獎金的多少。
這就又從另一個方向推動司機們的服務意識增強，讓顧客們得到良好的體驗，從而不但自己會繼續使用uber，還會推薦朋友來使用。
用戶們的增多，自然又會帶動司機們的收入增加。收入增加了，司機們的服務意識就更好……如此的良性循環之下，uber馳騁縱橫幾乎所有的大城市，卻也是情理之中的。
第二個則是自動匹配算法。
這個自動匹配，是用戶發出訂單之後，系統通過自動搜查，選擇一個最靠近的司機前去，而不用用戶發出訂單之後。大家都去搶奪，這樣的自動匹配算法。完全可以避免激烈的競爭，也能讓司機們不用一天到晚都神經緊繃。
司機們的精神好了，服務態度和質量自然就更好。
除此之外，uber的堅決不預約的模式，也很值得稱道。
預約過後忽然說不要車了，造成司機們的損失；或者司機們爲了你這一趟車。損失了幾個小時的載客時間和機會，自然也會轉嫁成本到用戶身上，這樣費用反而會提高很多。
更何況，uber的計算系統非常發達，基本上車子3-5分鐘就能到達。這樣的情況下，還用得着預約嗎？
……
回想着uber的成功之處，以及它未來的發展，蕭奇頓時就有些心動了。
在印象之中，uber是在2009年成立的，一開始還不叫uber，而且他們要到2010年才推出服務，蕭奇完全就能搶先把這個公司做起來。
uber前世遇到的那些難題，大部分在蕭奇面前完全就不是問題。
比如說資金，開發一款產品的資金要求很多，uber也是邊上線運營邊完善的，畢竟你上線了，看到效果了纔有風投來投資。
但蕭奇還會缺錢嗎？
再比如說核心技術算法，uber是長期摸索總結才做出那麼幾款算法的，但蕭奇從一開始就知道，直接在硅谷和幾個大學裡面尋找專家出來，大筆的金錢砸下去，這種理念清楚的軟件算法，很快就能成型運用。
再比如說經營模式，以及怎麼規避風險麻煩等等，蕭奇也會在一開始的時候就做好，況且他還有現在全美國前十大的律師行——馬里奧律師事務所，足夠支持他到處去打官司了。
但唯獨有一點，卻是非常遺憾的。
那就是uber觸動的利益方太多了，因爲它會打破出租行業的壟斷，對發放牌照的政府，對運營的出租車公司，對出租車司機等等，都有損害，所以這也是爲什麼它發展壯大後，遇到的起訴和限制那麼多的原因。
蕭奇是一個華國人，人家教訓起uber來那就更加沒有壓力。
因此，uber註定是沒辦法蕭奇一個人持有的，在發展壯大甚至上市之後，蕭奇最多能擁有超過30%的公司股份，就已經是很不錯了。
其餘的公司股份都要分給各大巨頭們，讓他們在享受利益的同時，也爲uber遮風擋雨。
人多力量大嘛！
ps：??最近uber的麻煩很多啊，到處都是被約談禁止的樣子。不過，是非功過咱們只有等着看了，過幾十年，就會知道它到底適不適合這邊……