對於有錢有追求的汽車愛好者們來說，他們現在喜歡的並不是什麼傳統的品牌，不是什麼奔馳寶馬保時捷法拉利就可以滿足他們的，最關鍵還是要看車子的外表和內涵。
外貿協會的對於有性格的車子很喜歡，對於美不勝收的車子也很喜歡。
喜歡內涵的，則通常在於喜歡車子的越野性能、加速性能、底盤調校程度、油門轟鳴聲等等。
最近幾年的話，汽車愛好者非常期待的一款車型，就要屬特斯拉公司的models了。
特斯拉公司生產的第一輛電動汽車，並不是models，而是r。
但這款汽車並沒有想象中那麼的好，雖然獲得了不少環保人士的喜歡，也得到了專業人士的肯定，但在實際用途上面，還是要差了許多。
特別是他們“把特斯拉產品賣給有錢人”的錯誤理念之下r的許多操作都讓人難以忍受，在物理性能上面又很落後，因此在最初的熱潮過後，許多粉絲都選擇了放棄。
在r的銷量遠遠沒有達到預期之後，特斯拉公司差點就陷入了快要倒閉的地步。
於是正好是去年6月的時候，馬斯科就找到了自己的老朋友，有“硅谷人脈之王”之稱的胖子霍夫曼。
霍夫曼也不含糊，直接就把他帶到了蕭奇的面前，問蕭奇有沒有意思投資。
蕭奇本來就對新興科技行業感興趣，這下子馬斯科撞到了自己的口袋裡，怎麼可能說不要？
最後蕭奇前後兩次一共買下了42%特斯拉的股份，買下了21%火箭發射公司x的股份，成爲了兩家公司的第一大股東。
成爲了股東。不意味着就什麼事情都不用管了。
在這將近一年的時間裡，蕭奇還陸續的按照股本投入了3億多美金進入兩家公司，用於研發等支出。
但蕭奇的錢並沒有白白花掉。特斯拉公司去年年底便做出了新一款的電動汽車，在今年1月的時候。特斯拉公司就已經研發出來了可以量產的models。
經過了兩個月的全球環境性能測試之後，再經過兩個月的修整和改善，終於在6月份進入了正式的量產程序。
每一家汽車公司都不可能等到汽車量產完畢之後，才做上市推廣，更別說特斯拉這樣走在社會科技前沿的公司了。
所以在去年，樣車纔剛剛出來的時候，《大衛深夜秀》裡面就出現過models的身影。
今年1月開始的各種試車活動，更是在全球挑選了30名特斯拉的忠實粉絲。由他們全程測試，特勞斯的工作人員只是坐在旁邊，記錄一些反饋和數據。
整個過程都在特斯拉的網站上可以看到進程，許多粉絲還能提前到要試車的地方，等待着models的到來，並且去觀看和試駕一小段時間。
這樣廣泛的測試推廣過程中，自然就贏得了衆多的人氣，網上的各個汽車網站上面，也都或多或少的出現了特斯拉models的身影。
和類似於f1賽車的高檔r比起來，models明顯的就是一款平民化的跑車——別懷疑。跑車真的有平民化的，在歐美的跑車，很多換算成人民幣才30-50萬。這已經夠平民了吧？
models減少了許多不必要的功能，也減少了不怎麼成熟的功能，顯得簡單又實用。
在車子的內部構造上面，models因爲不涉及汽油、管道等等，所以無論是外部的空間利用，還是內部的空間舒適度，都能很好的滿足年輕人的需求，許多20-30歲的年輕人，都覺得自己很喜歡models的外形和內飾。
最讓人喜歡的。自然還是models的高科技成果。
比如說充電迅速，能一趟跑300-500公里左右的電池技術。
比如說動力平穩輸出。可以達到真實跑車70%的效果。
再比如說，特斯拉models的中控顯示屏。那塊20英寸的超大液晶觸摸顯示屏，讓人一看就覺得高端大氣上檔次。
這款超過了dreampad兩倍的液晶觸摸顯示屏，集成了models絕大部分的功能運用。
比如車輛行駛模式的轉變，車燈大小遠近的轉換，車內氛圍燈光的轉換，車輛電池的剩餘狀況，導航、音樂、藍牙等功能，你都可以通過這塊超大液晶觸摸顯示屏來執行。
仙女公司已經運用熟悉的分屏多屏幕顯示的運作模式，也同樣能在這裡顯示，可以讓司機和旁邊的乘客能同時操控多種功能。
這還並不僅僅是全部。
models號稱是智能電動汽車，原因不僅僅是它的液晶觸摸顯示屏，還有一種叫做“智能監控一體系統”的軟件。
運行的平臺就是世界上最爲流行和受歡迎的仙女系統，不但所有的汽車功能都能在仙女系統上運行，一些智能安全設置，也可以通過根據仙女系統打造的“智能監控一體系統”，進行自我調控。
比如說智能提醒道路情況，智能提醒天氣情況，智能感應路面情況而對剎車和動力進行分配關係，電池不足的時候也可以智能報警，告訴你什麼時候就必須充電了，而最近的一個充電連鎖基地在哪裡。
駕駛者在駕駛models的途中，不但能享受到駕駛的樂趣，還能因爲“智能監控一體系統”，避免許多麻煩，對安全性進一步提升。
雖然siri智能機器人沒能運用在models上面，但這也是由於技術原因。
特斯拉的工作人員已經對測試者保證過了，特斯拉正在積極的開發新的技術，最多三年之內，models就能有更強大的智能功能出現，到時候一定讓大家感受到最好的電動汽車。
其實，試駕者們遠遠沒有那麼的挑剔。
能駕駛着這樣一款外表讓人尖叫的電動跑車，能駕駛着這樣一款擁有炫目功能的電動跑車，能駕駛着這樣一款人性化的、智能化的電動跑車，在他們來說，已經是莫大的幸福了。
這幾個月的汽車電視節目、雜誌、論壇上，這些個試駕者們就發了許多的文章，詳細的說明了自己的愉快感受。
能被選爲試駕者的人，通常都是各個汽車相關領域的達人們。
他們能左右許多年輕人的愛好。
因此他們的這一些試駕報告，從一開始就受到了人們的歡迎，到了第二個月的試駕體驗的時候，已經每次試駕前和試駕後都會聚集數百個人，最多的一次在拉斯維加斯，直接聚集了超過1200人，創下了一個世界紀錄。
有着這樣的羣衆基礎，你說models怎麼可能不火爆？
甚至於在沒有說什麼時候量產上市的時候，許多人就打來電話問特斯拉的工作人員，我什麼時候能買車，這車分幾個款式，分別多少錢？
特斯拉當然沒有提前公佈。
直到現在的6月6號，特斯拉的網站上面，才正式公佈了價格。
一共三款車型的models，只有電池的不同，分別是可以行駛260公里的爲57800美金，370公里的是67800美金，480的是77800美金。
售賣採取預付款的方式，第一步暫時只接受在北美的用戶的訂單。
生產出來的models，將按照付款的先後順序發車，最快發車將在一個月以後。
這樣的價格是馬斯科自己定的，雖然員工們覺得稍微貴了一點，但馬斯科自己卻能確定，models的高科技技術和實力，值得上這個價格。
他給各個股東溝通的時候，也是充滿了信心。
而馬斯科的能力和才華是沒有人懷疑的，雖然之前的r遭遇了失敗，但大家對models也同樣充滿了信心。
事實證明，馬斯科的決定沒有錯。
從預付費網頁開始接受預定的那一刻開始，短短的十天時間，特斯拉就接到了超過17萬個的訂單，幾乎出乎了所有人的意料。
要知道，特斯拉的工廠一個月的生產量僅僅只有3萬輛！
就是這個訂單，都夠特斯拉工廠做完今年一年的了。
在這樣的情況下，特斯拉趕緊的關閉了預付款系統，並且向大家解釋了原因。
馬斯科親自做出保證，特斯拉將在未來半年內解決生產力的問題，爭取明年的產量能達到50萬輛。
而已經預定了的預付款顧客們，將按照約定發車，但最慢可能要等到明年一月，特斯拉公司感到萬分的抱歉。
本來以爲要捱罵，結果粉絲們看到這樣的情形，第一個反應不是痛罵，而是紛紛打電話來，說我能不能預定一下明年的車輛？
根據統計，這樣的電話三天之內就接到了16000多個，這樣的火爆，簡直讓人瞠目結舌！
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