蕭奇回到華國的時候，facebook已經上市差不多20天了。
在這麼十幾個交易日裡面，facebook走出了非常漂亮的上升曲線，現在爲止已經達到了16美金，最高突破過18美金，百分之三十多的升幅，足以讓所有股東們都開心。
唐明香拿出了10%的股份，直接收入了120億美金，而扎克伯格更是因爲拿出15%的股份，而一舉套現了150億美金。
當然，這裡面也有比較重的稅率，投資所得稅和利潤稅等等，就算是有最著名的會計師公司給扎克伯格做帳，他也僅剩下了117億美金左右。
這傢伙拿到了這麼大一筆錢，當然是不願意空閒着，最近就連連打電話給蕭奇，詢問之前談過的uber第二次的融資，到底什麼時候進行。
此時蕭奇才明白，扎克伯格看中的可不僅僅是雲服務器的巨頭dreamdrive，還有這萬人矚目的uber。
不得不說，扎克伯格的嗅覺是相當的靈敏。
許多人只看到了uber不斷的發展，不斷的在全世界受到歡迎，佔領市場，但很少人能看得出來uber的缺陷，以及它需要引入更多有實力的人，從而來分攤分享，增加羣體的力量的迫切性。
是，uber比起前世來，已經有了很大的轉變，或者說是很多的補強。
比如說uber會積極的保險公司協調，爭取爲uber的司機、車輛和乘客保險，以免出現意外。
雖然這一點很難很難，但奈何蕭奇手裡有的是人脈，花旗銀行就有好幾個保險公司的股份，所以在提高了一些保險金之後，各種基本的保險就能上了。
可以上保險，就意味着uber這個項目，是得到了安全保障的，乘客們乘坐起來也會放心，而管理部門也不用像是防賊一樣的擔心着uber出事情。
然後uber還宣佈，自己運營收入金額的10%，都會投入到開展了uber業務的所在城市建設裡面，包括公路的維護，下水道花園等等的維護，這就讓交通管理部門獲得了實質性的好處，不至於因爲被砸了出租車的份子錢和頂子錢，就粗暴的把uber給趕盡殺絕。
還有一些細節方面的改進，都是蕭奇針對前世uber的成功失敗經驗總結出來的，可以說，從它一開始運營起，uber就已經比前世最完美的uber還要完美了。
但這些細節的增強，並不代表着就把主要的矛盾給消滅掉了。
uber的最主要矛盾，自然就是和出租車行業的矛盾。
出租車行業無論在哪個國家，都有着高額的頂子費用和各種規費，這樣讓出租車司機其實壓力很大。
uber這種根本就沒有什麼門檻的網絡打車軟件橫空出世之後，越大的城市裡面，出租車司機被搶的生意就越多，甚至紐約在去年聖誕節的時候，直接80%以上的人們打車，都選擇了uber，在這個最繁忙的時間段，出租車卻幾乎沒有掙到什麼錢。
出租車不掙錢，自然就會影響到很多方面的利益。
這些人的人數也不少，勢力也不小。
牽扯到了自己荷包裡的錢，牽扯到自己養家餬口的錢，別說是蕭奇的公司，就是上帝的公司，他們也敢鬧騰起來。
從去年uber越來越發展壯大開始，各地對於uber的抗議和針鋒相對就層出不窮，出租車罷工也不是一次兩次了，甚至於還出現了不少出租車司機圍堵毆打uber司機的事件。
雖然這些都沒有影響到uber的大局，但是蕭奇知道，現在也是時候吸收更多的投資者，以此來增加uber的抗風險能力和公關能力了。
當然了，聰明人不只扎克伯格一個，還有很多蕭奇的朋友，或者是著名的基金經理們，都打來電話或者親自上門去uber的總部，詢問有沒有進一步融資的打算，如果有，會是什麼時間。
蕭奇今年春節前就已經定了主意，等到這邊老婆們生孩子完畢後，uber的融資就會再次啓動。
uber目前外界給的估值，高的有摩根士丹利的550億美金，低的是渣打銀行的470億美金，如果取中間數字的話，應該是500億美金左右的市值比較準確。
這個估值比起去年8月的350億的平均估值，已經提升了40%左右，可謂是非常高了。
可是蕭奇並不怎麼滿意。
他出售旗下公司股份的時候，從來不按照別人的估算來，都是自己來決定。
比如說之前的dreampad和dreamstars，就都是這樣。
特別是appstore的股份出售，更是超乎了大家的意料，幾乎是比市場估值高一倍的價格出售。
結果也是大家都知道的，蘋果公司和三星公司是毫不猶豫的各買了5%，而且還很不滿足自己只能買這麼少的股份。
甚至於是在第二次的appstore股份出售的時候，價格仍舊高得離譜，但他們也眉頭都不皺一下，只恨蕭奇出售得少了，而不覺得價錢貴了。
所以大家現在都在說，蕭奇的公司的股份，真的是不好定估值，幾大投行們給出的估算值，也就是一個參考而已，並不能作數。
但歸根結底來講，市場的規律就是隻要有人願意買，那麼這個價格就是合理的。
在此之前，蕭奇跟uber的ceo李博特商量了一下，對於各個投資者的迫切性也是有了瞭解。
故而，蕭奇在回到華國後沒幾天，就直接公佈了自己的決定。
uber將展開第二輪的融資，融資估算價格是600億美金的整體市值，而賣出的股份將是20%。
在詢問了伊藤忠商事和斯坦布瑞納家族，以及公司管理層，確認了他們不會在這一輪套現之後，20%的股份都會是直接從蕭奇的手中的股票裡賣出。
蕭奇通過明香控股和奇彩投資，一共持有uber74%的股份，剩下的股份裡面，第二大股東伊藤忠商事持有15%的股份，第三大股東斯坦布瑞納家族6%的股份，然後就是工程師團隊和營銷精英們各聯合持有2%的股份，ceo李博特持有1%的股份。
現在蕭奇拿出20%來分給投資者們，自己手上就只剩下了54%的股份。
固然能參與到uber這個財富盛宴裡面是好事兒，但這個數字就讓衆多的投資者心裡有點嘀咕，難道蕭奇是不看好uber，所以想要抽身走人了？
結果蕭奇及時的就給出了消息，這一次的股份售出，就考慮削減這部分股份在股東議事會上的投票權益，大約是1股當0.5股的投票權，而多出的投票權就會集中在蕭奇的股份上面。
並且以後凡是蕭奇這邊攤薄出來的股份，都會採取這樣的措施，這樣就能保持蕭奇對uber的絕對控制權。
如此一表態，自然而然的就讓一羣投資公司和基金們安了心，從而積極的開始了明裡暗裡的爭奪。
至於說蕭奇給出的市值估值和各大投行的估算不一致的情況，那管它個屁，只要能買到就是福氣了。
大家又不是傻子，uber現在已經開始了初步的盈利，如果讓它徹底的發展起來，一年數十億美金的利潤是完全可以期待的。
最關鍵的並不是這豐厚的金錢利益，而是uber對於全球打車市場的掌控，這就是一個莫大的權益。
簡單的說一點，以後uber佔領了全球打車市場後，它的廣告效益怎麼算？它對於各大車企的掌控能力怎麼算？
細算之下，可是有着絕不遜色於它的賺錢能力的好處啊，甚至還比這個單純的賺錢能力還要厲害。
所以，從一開始就有上百家的基金公司、天使投資、金融機構、投資銀行、私人富豪的代表等等，來跟蕭奇進行了申請。
除了極少部分的人，可以直接和蕭奇聯繫之外，他們大部分也只有按照程序來。
雖然不知道具體能搶到多少的份額，但申請了還有可能得到股份，不申請就沒辦法得到股份。
但他們也是很聰明的，除開正式向蕭奇這邊遞交購買股份申請，還從各方面找人來跟蕭奇說情。
3%不行就1%，1%不行，至少也要0.5%吧？
幸好蕭奇是早就換了私人手機號碼，之前的哪一部私人手機，和工作手機一起拿給了小美女秘書或者保鏢們，這樣纔給他推掉了大部分的說項。
但也有一些合作伙伴，還有朋友，他們卻不是爲了別人來打電話，而是爲了自己想要購買uber的股份來打電話，這就顯得有些麻煩了。
最近兩天蕭奇幾乎是隔一段時間就要接到電話，這讓他在琢磨着，是不是要快刀斬亂麻的把事情定下來，纔好免除這些煩惱？(。)