“阿特拉斯”項目啓動之後，李凡愚可是忙成了一個陀螺。
正信的研發團隊已經被分成了四個部分；以oem爲主體的f750研發團隊，柳青負責的重型消防車通用平臺研發團隊，王宇帶領的雲梯，舉高平臺和舉高噴射臂項目團隊，以及徐複方親自領銜的液壓遙控/操控系統研發團隊。
項目啓動之後，整個研發中心忙做一團。無奈之下，李凡愚只好將前一段時間身體不太好，在家休養了兩個多月的張教授請了回來，負責四個團隊的協調調配工作。
老爺子其實身體年後就好了，但是自己的三個得意弟子此時都能獨擋一面，而自己原本那個不成器的弟子，也成爲了攪動中華汽車行業的商業鉅子。
身爲人師，臨到花甲之年能看到這個成果，老張已經是心滿意足。所以在身體好了之後也沒急着上班兒，而是跟集團告假，領着李凡愚的師孃去瓊亞度假了、
在李凡愚打電話過去，說明了研發中心的現狀之後，老頭兒二話沒說直接飛了回來。
有了老張負責居中協調，李凡愚身上的擔子就輕了一些。但是工作量，卻仍然大的讓人崩潰。
因爲這次的研發項目是在太過龐大，李凡愚是親自擔當了“阿特拉斯”項目總工程師的。
四個部分的研發任務都不簡單，更何況消防平臺和消防上裝是正信從來沒有涉足過的領域，很多事情都需要他親自操刀。
爲了節省時間，在等待oem工程師團隊來華的時候，他便已經將f750的圖紙部分完成。所以在小庫爾博等人到了之後，他便與之一同開始研發工作。爲了保證自己能迅速夠脫身出去，李凡愚花了三天三夜，將f750的重要部分要點交代了一通。
oem分公司從歸爲正信之後，就一直在負責f150的具體工作。作爲正信在北美市場生產的第一款也是唯一一款車型，oem的工程師團隊對這個車型的理解簡直是深深烙印在骨子裡的。
而f750與f150相近的結構，使得工程師們駕輕就熟。若非如此，李凡愚短時間內是無論如何也脫離不開的。
將全部的要點交代完畢，讓oem的工程師們領會貫通，從這邊兒擺脫出來的李凡愚就跟柳青的團隊一起，搞起了通用平臺的設計工作。
其實，單獨研發一個可以承載雲梯，舉高噴射臂和登高平臺的上裝平臺不難。無非就是做好重量分配，對車橋上裝部分合理用料合理佈局，使其可以支撐上裝機械的重量和工作狀態。
但是誰讓李凡愚的要求特殊呢？
正信的重型消防車通用平臺的設計研發難點，在於怎麼樣可以完美綜合這三款重型消防車上裝！
要是專項專用，那麼設計工程師們完全可以將平臺與上裝結合，從基礎開始進行一點點的攀爬式設計。
但是要以“通用”爲目的，那就太具有複雜性了。
這個感覺怎麼說呢？
就像是破解密碼鎖。
專項專用的消防平臺就好比是三位數字密碼鎖；從0到9十個數字，採用笨方法，也就是000開始到999逐個輸入密碼，也無非是10x10x10，就是一千個密碼組合而已。運氣好的話，比如遇見了099這樣的密碼，可能只需要摸索九十九次就會取得成功。
但是想要達到“通用”的目的，無疑是等於給這個密碼鎖又加入了一位英文，變成了四位混編密碼鎖。
複雜程度從10x10x10，立刻變成了62x62x62x62！原本的一千種組合，也提升到了千萬級別。
李凡愚也很無奈，自己設下的目標確實太大了、
但是放眼市場望去，沒有難度的東西，往往都伴隨着一個低到令人髮指的價格。如果不能理解這個沒關係，看看義烏小商品市場就知道了。
但是擁有高技術含量的東西，往往都伴隨着巨大的價值以及附加價值。
就拿一個很普通的東西爲例；一樣是打火機，吃飯時飯店贈送的那種一次性廣告打火機，售價就只有一塊錢。但是防風防寒又能裝逼的zippo，一個普通款卻往往能賣到二三百。
這就是差距。
爲了巨大的利潤，爲了巨大的市場競爭力，跟困難死磕應該是每一個技術型企業必備的素質。
很顯然，正信和李凡愚有。
而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇氣——他還有設計專精。
在研究了大量國外的重型消防車上裝平臺的資料之後，他在這個時空之中設計出來但是並未服役的sau-54654俄製消防雲梯上找到了靈感。
其實sau-54654型消防雲梯車的平臺不先進，而且這款消防車是針對機場救援用的機場輕型消防雲梯車。
但是爲了最大程度上的滿足機場火災救援任務，這款雲梯車採用了看起來很蹩腳的伸縮式工作平臺。很顯然，這對於sau-54654型消防車屬於一個失敗透頂，並且廣爲機場消防部門所詬病的設計。
但是東西分放在什麼地方，放在什麼時候。李凡愚看到了這個伸縮式設計，卻如獲至寶。
伸縮式的原理，肯定是最符合他構想之中的方案的。
在與柳青等人進行一番激烈到近乎到爭吵的探討之後，設計方向被拍板定了下來。
爲了滿足不同高度的雲梯，以及登高平臺和舉高噴射臂兩種不同類別的上裝。李凡愚以sau-54654機場消防車上裝平臺爲靈感，提出了伸縮滑軌結合轉盤的模塊化多用平臺概念。
正常的重型消防車上裝都是固定在車橋之上，獲得更牢固的機械底部，更簡單的操控系統結構和最合適的力學支撐點。但是這樣的設計帶來的必然結果，就是一太底盤只能搭載一個上裝。
隨着城市建築的複雜化，火災的發生的環境也是數不勝數。很多時候，都需要專車專用。
但問題是通常在城市火災之中，同時用到雲梯和登高平臺時候比較少。
從二者之間的功能就能看出來了；登高平臺的用途是向高空運送人員，救援物資，救援被困人員並噴射滅火劑、
而云梯的用途，跟這個是完全一樣的、可以說兩種重型消防舉高車的性能和作用，很大一部分程度互相重疊。
如果一個消防部門有了雲梯，很大程度上就用不到登高平臺了。
那麼有了雲梯，是不是就可以不用登高平臺了呢？
不是！
火災發生地點的複雜性，決定了任何種類的消防器械都有存在的必要。雲梯是垂直伸縮的，不能從中間部分轉折。所以遇到一些需要靠角度進入消防人員，或者是要用特殊角度進行人員指導滅火劑噴射的情況，就必須要用到可調整伸縮角度或方位的登高平臺。
可能用不到，但是必須要有。這就是現代消防作業所需器械領域，一個很矛盾的問題。
而李凡愚設計的這個模塊化通用平臺，就是爲了解決這樣的問題而存在！
按照伸縮滑軌結合轉盤的設計概念，如果設計可行的話，那麼就可以用這一個平臺搭載不同高度的雲梯，不同高度的登高平臺和不同高度的舉高噴射臂！只需要用一個非常短暫的時間，就可以在一個重型消防車底盤上，完成三種上裝的切換。
這樣一來，可以達到一車多用的目的！
這意味着什麼？
意味着在火警發生之後，消防員根據前方傳來的具體情況，可自由選擇裝載哪種上裝！意味着只需要配備消防上裝，而不用另外配備拖拽車！意味着採購成本，和維護成本的大大降低！意味着可以爲消防部門，節省一大筆一大筆的銀子！
意味着如果這種模塊化消防平臺問世，將會在重型舉高消防車底盤領域，掀起一陣腥風血雨！