朱北國侃侃而談的一席話，東拉西扯的終於把大夥的注意力從找小三的危險話題拉回到軍國大事上，看到曹麗梅的臉色也稍微鬆緩了一些，這纔沒有繼續下去，不過朱哥的這番話倒是說得大夥也紛紛點頭稱是。
此時魏@宏建議說，咱們乾脆佔領澳門外海的幾個荒島如何？反正這些島嶼大清也管不到，畢竟清廷目前還沒有什麼領海和海權觀念，不然也不會搞出遷海令這種事情了，咱們佔領個島，然後在島上搞搞建設，就近招攬漢人到島上耕種，最後再把這些漢人轉運到我們這邊。
魏@宏的這個建議立刻引發了一場大討論，不少人都高聲叫妙，說這個建議很好，不僅能方便移民，還是一個貿易中轉站呢！
在座的幾位老人聽了也紛紛點點頭，面露讚許之色，不過他們的關注點好像有些不一樣，孫老摸了摸剃得精光的下巴說，魏@宏這孩子不錯嘛，平時就經常看見他去電腦資料室學習，果然是見識越來越高了。
趙老師也在邊上點頭贊同說，嗯，這小夥子做事情也認真，是個好苗子呢……
不過魏@宏的建議也到此爲止了，因爲大家說着說着，突然發現這些個議題都太過遙遠，又沒有直接涉及到如何移民找妹子的話題，於是大家就沒興趣深入討論下去，一會兒就不了了之了。
於是，大家關於第二次出海的專題討論會，就在衆人的各種憧憬之中漸漸地接近了尾聲。
最後，全體大會討論後決定，船隊將於一六五七年十一月二十六日出海。
據說這是不少人查過黃曆後定下的黃道吉日，從黃曆上看，這天宜祭祀出行婚娶安牀動土......
十一月二十六日上午九點，穿越者中的全體留島人員都聚集在紅碼頭給船隊送行。
因爲孫老上了船，衆人推舉老巴暫時替代孫老的職位。
朱北國最後還是上船了，曹麗梅是個要強的妹子，這位曾經的大學野外生存協會會長，意志十分堅定，天生就不是一個小鳥依人的女性，她告訴朱北國，放心上船去，自己這邊有衆多姐妹照顧着呢，況且你一個男人，能幫上什麼忙？又不能替我生孩子，成天守在我身邊反而還不方便。
況且我也知道你的理想和興趣，作爲一個歷史學博士，終於有機會去親眼看一看那個歷史名城了，能身臨其境地融入歷史的風物之中，那種吸引力肯定比老婆大！
所以啊，以其你成天魂不守舍地守着我，還不如放你自由，不勉強你啦，去吧，何況驕傲號也離不開你……
不得不說，曹麗梅這一番話說出來，竟然令朱北國十分感動……
上午九點，兩船啓航準備完成，妮可號上的一聲鳴笛告訴碼頭上的人們，半個小時內船隊就要啓航了，跟上次出海一樣，此時的大夥在碼頭上相互揮手告別，頓時碼頭上的歡呼聲、叫喊聲不絕於耳……
上午九點十五分，妮可號，顧晉在駕駛艙下令升火起航，龐大的船身終於開始緩緩移動離開了碼頭。
與此同時，驕傲號也漸次展開了風帆，鳴笛數聲後，先行駛離了碼頭。
所有人都明白，這一次出海貿易能否成功，對大家的未來將產生重大影響，碼頭上的送行的人羣直到驕傲號變成了海面上的一個小點，仍然沒有散去......
一路無話。
時間到了一六五七年十一月三十日，船隊順利到了達紫霞島附近海面。
從二十六日到現在，妮可號和驕傲號以平均十節的航速，乘着東南信風一路向北，終於在出發五天後，到達距離莫寧頓島一千五百公里的第一個目的地。
若不是繞了一天多的遠路迴避颶風，連續航行走直線的話，船隊只需要三到四天就可以到達。
這天上午，在紫霞灣的底部，衆人開始抓緊時間造碼頭。
侯相麟理所當然的擔任施工指揮，竹筋水泥構件從妮可號被一塊塊吊到驕傲號的甲板上，再由驕傲號近抵岸邊。
在那裡，早已有小艇測量好了地點，水泥樁被衆人用木錘打樁入水。
修碼頭這種活大夥都不是第一次幹了，幾乎每個人的建造經驗都很豐富，因此碼頭和棧橋的施工很順利。
衆人相互協作，由淺到深打樁，再鋪設預製水泥件，很快就讓這座小碼頭的棧橋一直延伸到水深二點八米處，整個作業才停了下來。
棧橋的樁基想超過這個深度，就需要動用卡車吊之類的施工機械了，以驕傲號目前的條件，二點八米水深的碼頭是目前建造非浮動碼頭的極限深度。
這個碼頭很快就被命名爲紫霞碼頭，若干年以後，以這個碼頭爲依託，形成了一座繁榮的紫霞鎮。
然而在眼下，這裡只有一座孤零零的碼頭，而且很不起眼地淹沒在紫色牽牛花和變種丁香花的花海之中。
下一步就是道路建設。
侯相麟調度大夥分成兩隊，每兩人一組，用工兵鏟在花叢中剷出一條不到兩米寬的土路。
兩隊各有十人，全體船員都輪班參加勞動，從四公里外的露天煤礦到紫霞碼頭，分段同時施工，差不多大概每兩人組要鏟一百多米的道路。
因此四公里的簡易路面只用了接近三天就完成了。
然後就是挖煤運煤，三十輛三輪車又來回運輸了四天，讓妮可號和驕傲號的煤倉裡一共增加了大約一百八十噸優質的無煙煤。
孫老對此很高興，因爲這樣他就有條件開啓生活鍋爐，讓船上的發電機給廚房和冰櫃提供電力了，以前因爲沒有額外的煤供應，廚房裡的電炒鍋和電冰櫃只是一個擺設。
而且更讓人高興的是，船上的熱水淋浴浴室也可以八小時正常開放了。
十二月五日，船隊已經做好再度起航的準備，目標是距離紫霞島三千八百公里的澳門。當然了，這是直線距離，顧晉預計實際的航行里程將超過四千五百公里。
船隊啓航前，在妮可號的船員餐廳裡，全體船員被集中到這裡開會，顧晉告誡船員們，往後的持續航行時間可能要長達創紀錄的十五天左右，爲了抓緊時間趕路，船隊就不打算靠岸了，因此全體船員都要做好各種準備，包括身體和心理準備。
其實這也是一項重要的訓練科目，能夠長距離、長時間堅持不登陸航行是一名合格船員的標誌。
顧晉對大夥說，這大概也是自己最後一次系統全面的給你們上全體培訓課了，這次澳門往返如果成功了，你們之中的一部分人將駕駛驕傲號獨自航行。
顧晉說，各位也都知道，家裡目前正在想辦法建設船臺，如果能持續獲得勞動力，並對勞動力做一定的培訓，那麼預計在後年，也就是在一六五九年的上半年，我們應該能夠組裝出一到兩艘驕傲號的姊妹船。
因此，有志於馳騁四海的各位，要抓緊時間鍛鍊自己，這些船需要你們去駕馭，屆時這些新船的船長和各個管理崗位的選拔標準，完全看你們在驕傲號上的鍛鍊成果。
顧晉明確宣佈：
“我們今後的船長人選肯定出自驕傲號的船員，今後，驕傲號既是我們的貿易中堅力量，也是我們在海上的移動航海培訓學校。”
會議緊接着的是下一個議題：具體的北上航線。
顧船長告訴大家，整個北上航程的前面半段問題不大，因爲沿途島嶼衆多，隨時可以登陸、補給和避風。
因此這段航線沒有什麼好討論的，需要討論的是出了南洋島羣后走哪條航路穿過南海的問題。
由於南海島嶼稀少而且風大浪高，因此在這個時代，大多數船舶都是走沿岸航線，只有在沒有海岸的情況下，船隻才被迫橫穿深海。
現在擺在我們面前的問題是：選擇哪條航線穿過南海，航線的選擇有很多綜合考慮，既要安全，又不能太繞路。