對晉升爲少校中隊長的晏鷹搏來說，能夠重返作戰部隊，座進j-11b的機艙，駕駛戰鬥機升空作戰，已經非常滿足了。
被牧浩洋從韓國救回來後，晏鷹搏離開了一線部隊。
最初幾天，他沒有任何事情可做。即便書寫與f-22a對抗的作戰報告，也由司令部派來的參謀代勞，他只需口述戰鬥經過。打了幾次報告，要求返回作戰部隊後，晏鷹搏終於如願以償。只是新的崗位不在戰鬥機部隊，而是在預警機上，協助賈定康師長指揮空七師執行作戰任務。
換成其他人，也許會非常高興。
離開戰鬥機部隊，意味着不再拿生命冒險。留在預警機上，將以指揮人員身份參與作戰行動，戰功一點都不少，還能獲得更多的晉升機會，說不定能在賈定康高就之後出任空七師的指揮官。
可是晏鷹搏並不滿足，他一直不認爲自己是指揮人才。
作爲一名純正的戰鬥機飛行員，晏鷹搏始終認爲，只有駕駛戰鬥機升空作戰，才能揮他的所有價值。
一個多月下來，晏鷹搏獲得了不少嘉獎，卻一點都不滿足。
他沒有放棄，仍然以每週三次的頻率，向空七師、瀋陽軍區與志願軍司令部遞交返回戰鬥機部隊的調動申請。
如果不是與賈定康的關係非常好，而且榮立了個人特等功，恐怕早就讓人反感了。
努力沒有白費，三天前，晏鷹搏的申請獲得批准。
前來接他的參謀沒有把他送回空七師的作戰部隊，而是把他帶到內蒙古東北的某座空軍基地。
萬幸的是，這裡也有一批j-11b戰鬥機，而且即將編入志願軍。
到這個時候，晏鷹搏才知道，他飛的是一架雙座型j-11b，搭檔的是一名只有兩年飛行經驗，在航校裡呆了五年的“技術軍官”。
最初的時候，晏鷹搏對關雲山中校的印象並不好。
像晏鷹搏這樣的飛行員都知道，從航校畢業的飛行員中，有關係、怕吃苦的都會想方設法留在學校裡，有的甚至會放棄上天的機會，心甘情願的當文職軍官。雖然這些人中，不少會成爲飛行教官，教基礎課程，但是與戰鬥機飛行員比起來，他們根本算不上貨真價實的飛行員。
在晏鷹搏眼裡，關雲山就是這種人。
深入瞭解後，晏鷹搏才改變了看法。
關雲山確實是從航校畢業的，只是學的不是飛行，而是電子技術。畢業後，他沒有留在航校，而是去了成都軍區，三年後考上航空電子學的研究生，畢業後回到航校，在擔任教員的時候考了飛行執照。
雖然不是主要成員，但是關雲山參與了j-11b雙座型的研製工作。
他做的，就是雙座型的領航電子系統。
作爲領航員，不需要多麼高的飛行技術。即便遇到極端情況，比如飛行員受傷，也只需要懂得如何讓戰鬥機降落到跑道上。
關雲山的飛行技術確實不怎麼樣，肯定無法跟晏鷹搏相提並論。
只是在其他方面，晏鷹搏就差遠了。
此時，晏鷹搏已經知道，他的任務是引導機羣作戰，即作爲十二架j-11b的長機，在空中指揮其他戰鬥機。
按照志願軍安排的作戰任務，他們將是反擊行動的中堅力量。
因爲需要一名優秀的飛行員，還得非常瞭解對抗f-22a的戰術，最好具有基本的戰術指揮能力，所以晏鷹搏脫穎而出，獲得了再次駕駛戰鬥機升空的機會，也讓他回到了作戰部隊。
三天裡，晏鷹搏與關雲山只做了一件事：熟悉j-11b上的指揮控制系統。
大部分時候，都是晏鷹搏駕駛戰鬥機升空，到達指定空域之後，由關雲山向一同訓練的戰鬥機號施令。
晏鷹搏要做的就是控制好戰鬥機，不要做過於劇烈的機動。
結果是，在這架戰鬥機上，關雲山纔是主角，晏鷹搏只是他的“駕駛員”。
這讓晏鷹搏很不爽，可是有什麼辦法呢？
在後方訓練是一回事，到了戰場上是另外一回事。即便在新戰術中，中隊長機呆在機羣后方，可是誰能保證不會遇到敵機？只要進入空戰狀態，就得由晏鷹搏說了算，關雲山只能當配角。
完成適應性訓練之後，晏鷹搏率領十二架j-11b返回遼寧。
反擊開始前半個小時，晏鷹搏才收到作戰命令。除了他指揮的j-11b中隊，還有空九師與空十一師的三個j-1o中隊參戰。
數量不是很多，只有四十八架。
這讓晏鷹搏有點擔心，因爲在他們對面，至少有六十架聯軍的制空戰鬥機。
遇到f-22a，如果沒有數量優勢，勝算幾乎爲零。
擔心歸擔心，作爲戰鬥機飛行員，絕對不會膽怯畏戰。
起飛前，晏鷹搏一改以往的習慣，親自跟隨地勤人員，對座機進行了全面檢測。
雖然這架j-11b是在七年前下線的，已經飛行了近兩千小時，但是在交付給志願軍之前進行了全面維護，狀態非常不錯。
外掛方面，也是典型的空優配備。六枚p1-12與兩枚p1-11，足以應付絕大部分作戰情況。不同的是，在兩側機翼的內掛架上不是副油箱，而是兩具電子吊艙。在翼尖掛點上，也不是格鬥導彈，而是干擾吊艙與you餌吊艙。
後者還好說，打到這個時候，大部分j-11b都會在翼尖掛上電子戰吊艙。
關鍵是翼根掛架上的那兩具電子吊艙。
其中一具，晏鷹搏之前見過，是專門爲海航開的攻擊吊艙，裡面安裝了用來遠程反艦導彈作戰的探測與引導系統。只是晏鷹搏知道，他們的任務不是對海攻擊，所以這具電子吊艙內部的設備肯定不一樣。另外一具晏鷹搏沒有見過，但是聽說過，是空軍爲防空壓制戰鬥機開的電磁干擾吊艙。
使用電磁干擾吊艙幹嘛？
晏鷹搏不清楚，在這架戰鬥機上，由關雲山負責所有電子設備。
升空後，十二架j-11b沒有爬高，把高度保持在五百米以下，到鴨綠江北面五十公里處會合。
十多分鐘後，三個j-1o中隊6續趕到。
晏鷹搏有點驚訝，因爲三個j-1o中隊都是單座型，沒有雙座型。
j-1o也有雙座型，而且在j-11b之前就已研製成功，空軍訂購了一批，爲每個航空師都配備了幾架。因爲j-1o的主要用於防空作戰，所以在志願軍中，j-1o雙座性並不多見，少有的幾架也用來訓練飛行員。
驚訝歸驚訝，晏鷹搏隨即想到，過小的機身，限制了j-1o雙座性的使用範圍。
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如果需要攜帶大量電子設備，承擔空中指揮任務，j-1o就無法攜帶太多的彈藥，也就無法執行作戰任務。
在戰鬥機數量有限的情況下，專門安排幾架指揮機，顯然不大現實。
這下，晏鷹搏的j-11b成了四個中隊的長機，相當於大隊長機。
機羣會合後，從低空越過鴨綠江，進入朝鮮上空。
此時，南面的戰鬥已經打響。
在j-7與j-6無人駕駛戰鬥機羣從晏鷹搏頭頂上空飛過時，聯軍的防空網已被突破，志願軍的反擊行動進入高”與晏鷹搏同時進入戰場的，還有兩個中隊的f-22a。
雖然f-22a沒有雙座型，但是依靠先進的電子設備，即便是單座型，也能擔負起作戰引導任務。
美軍採用的戰術與志願軍的戰術大致一樣。
兩個f-22a中隊中，各有兩架啓動了火控雷達，以廣角搜索方式，探測前方空域，尋找敵機。按照美軍的戰術，現敵機後，領隊的f-22a將用高帶寬的戰術數據鏈，把作戰信息給其他戰鬥機。如果敵機數量有限，由領隊戰鬥機使用火控雷達鎖定目標，引導所有戰鬥機射的空對空導彈。如果敵機數量衆多，其他戰鬥機也將啓動火控雷達，一同起攻擊。
這套戰術的主要針對敵機的被動探測系統。
只要編隊裡的其他戰鬥機沒有啓動火控系統，敵機就很難在較遠的距離上搞清楚編隊的規模。
用對付兩架f-22a的戰術去對付十二架f-22a，顯然行不通。
處置得當的話，比如在較遠處現敵機，有足夠的迂迴時間，f-22a機羣還能繞到敵機側面，突然起進攻。
只是，兩架f-22a啓動火控雷達，也足以暴露f-22a機羣的行蹤。
在志願軍的對抗戰術中，根本不用搞清楚f-22a機羣的規模，只需要知道f-22a機羣的大致方位。
f-22a啓動火控雷達後不久，就現了跟在無人駕駛戰鬥機後放的j-11b與j-1o機羣。
只是距離實在太遠了，兩支f-22a機羣都無法起進攻。
此時，晏鷹搏駕駛的j-11b已經用攜帶的電子戰吊艙截獲了f-22a火控雷達出的電磁信號，並且由關雲山送給了後方的電子戰機。
東北與西北方向上，兩架跟在預警機身後的電子戰機開始工作。
這兩架電子戰機都是在y-8的基礎上改造而來的，一架的機鼻處擁有像戰鬥機那樣尖銳的整流罩，另外一架的機頭下面有一具圓盤裝的整流罩。嚴格說來，這兩架飛機都不在空軍的編制之內，而是屬於飛機制造公司的測試平臺。前者主要用來測試戰鬥機的火控雷達，後者則來測試對海搜索雷達。
現在，這兩架飛機上也裝了雷達，只不過是一種非常特殊的雷達。