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你要說這電控系統，其實BYD在最初搞電動車的時候，就開始做了。
甚至可以說入門比特斯拉還要早。
畢竟真要說做純電動車，他們可要比特斯拉還早，所以對電控自然也是瞭解的。
甚至早在特斯拉的第一臺電動車造出來之前，BYD的E6純電動車就已經上路在鵬城跑出租了。
只不過那時候的BYD還不懂怎麼搞營銷，所以根本就不知道把這套電控系統拿出來炒。
當然BYD的電控系統，比起特斯拉的還是有一定差距的。
畢竟兩邊從造車開始，採用的電池都不一樣的。
特斯拉採用的是松下的鋰電池，而BYD用的是自己產的電池。
而且BYD的電池，還是大塊的三聯裝電池，根本沒像特斯拉那樣，考慮什麼後期的維修保養和更換。
所以在這些細節方面，特斯拉確實勝了BYD一籌。
而且BYD可沒辦法學特斯拉，去找奔馳幫忙調校底盤，找豐田幫忙升級傳動系統。
畢竟他們所有的成長都是自己一步步摸索着走過來的。
而特斯拉因爲有着昂撒人的血統，所以從一出生開始，就獲得了資本界的關注。、
當馬斯克把第一輛特斯拉從PPT造車的影像裡，帶入到現實世界之後。
哪怕這車的電池並不足以支撐它跑的特別遠，可是一系列的炒作和噱頭。
尤其是自動駕駛這個噱頭的加入，就讓特斯拉一下成了時代浪尖的弄潮兒。
幾乎所有人一看到這車，就感覺，這纔對嘛！
這就是我們想象中的未來汽車了！
因爲它不管是從哪方面，都符合了大多數人對未來汽車的幻想和定義！
甭管特斯拉第一代車水平如何哈，反正你不得不佩服老美的炒作和包裝實力。
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尤其是第一代特斯拉，從誕生的第一刻起，你就不得不佩服這車的外形設計的特別帥氣。
讓人一眼看上去就感覺賊舒服，而且充滿了科幻感，和未來感！
這就是水平！
不得不說，老美已經吃透了營銷學的精髓，那就是：顏值即是正義！
一款車你甭管他裡面如何，但你外形首先要能打，要讓人一眼看上去就符合他的氣質和定位！
而老美，在外形設計這一塊，確實是厲害。
特斯拉本來主打的定義，就是未來和科幻感！
而特斯拉外形設計的成功之處，就在於他完全貼合了這款車對自身的定位和定義，未來和科幻！
也許現在大家看特斯拉，感覺這造型已經爛大街了，但在當年，你不得不說，特斯拉剛誕生的時候，那外形還是相當科幻和拉風的！
未來感十足！
也正是特斯拉的這一系列騷操作，一下就點石成金，讓BYD開竅了！
哦！特孃的，原來電動車是這樣玩的啊！
要知道以前，BYD從開始搞汽車的時候，就給自己定下了走電動汽車的路線的。
可說句實話，雖然他們想的很好，但到底電動汽車該怎麼搞，他們自己其實也是兩眼一抹黑。
甚至認爲，給車上裝兩塊電池，然後價格電控系統，再加倆驅動電機，這就是電動車了。
所以儘管他們造出了國內第一輛純電動E6，可實際上BYD在電動領域的努力，卻並沒被太多人所接受和承認。
他們推出的民用級小型電動車和混動車，銷量一直只能用慘淡來形容。
甚至連他們當初抱着很大期望推出的第一代混動車型，秦，在推出上市之後，也是雷聲大雨點小。
上市前熱度很高，但上市後的銷量嘛，呵呵，只能用打臉兩個字來形容。
爲啥買的不好？
很簡單，因爲造型設計的土，BYD的車標很low，甭管你車的數據怎麼樣，這車讓人一看，別說什麼科幻，什麼未來了。
甚至連一點高級感都沒有，讓人一看就感覺就是個鄉下來的土孩子，你說怎麼勾起人們的購買慾望？
而特斯拉的騷操作，可是給BYD結結實實的上了一課！
從那一刻開始，他們就開竅了。
要知道以前BYD可是隻知道老老實實造車，搞技術研發，從來不會在汽車外形上下功夫的。
他們車子的外形，那可真是千篇一律的抄。
買的最火的小轎車F3，就是抄了豐田的某一代花冠。
而且買了十年，上百萬輛了，可特孃的，你居然連個殼都不換，還用二十年前的造型來繼續賣。
還有他們的第一款SUV叫S6的，就是抄了豐田的某一帶雷克薩斯SUV，同樣是一個造型買了十年……
這樣的操作，簡直是讓人無力吐槽，全國那麼多自主車企，都沒有一家比他們還low的。
抄襲人家的外形，一用就是十年，都不換代，也是實屬罕見。
不過也正是見識到了特斯拉的一系列騷操作之後，BYD突然就開竅了。
先是把原來的設計團隊都炒了，然後花重金請來了原來奧迪的設計總監。
正是在這位總監的抄刀之下，設計出了顏值爆表的宋，和唐兩款車型。
結果兩款車還沒上市，就直接爆表了。
而與此同時，他們在技術上也一直加大研究。
一邊看着特斯拉的騷操作，一邊看着本田的運作，然後在默默的投入搞研發。
直到今年的魔都車展上，他們推出了自己的第一代集大成之產品，DM-I混動發動機！
這一款動力系統的出現，可以說直接就一鍬挖斷了豐田和大衆的祖墳。
要知道對目前廣大消費者們而言，尤其是兔國的消費者們而言，什麼最重要？
什麼動力，什麼操控都是扯淡，對大多數普通消費者而言，省錢，省心就最重要。
而現在最讓兔國駕駛員們揪心的是什麼？
那還有什麼比油價，讓駕駛員們最鬧心的？
說到油價，很多國內駕駛員估計都想罵娘了。
罵了隔壁的，去年的大流行病最嚴重的時候，國際油價都跌成負數了。
油價比桶價還便宜，別的國家加油都跟喝水一樣，可咱們這邊油價卻依舊堅挺着呢。
人家都降價，咱們這邊就不變。
然後就是人家降價我不降，人家漲價，我跟着漲。
降價就降幾分，漲價就直接兩毛起步，你說……
很多消費者一想起油價，就忍不住要罵娘。
可實際上吧，三桶油也特孃的鬱悶啊！
這油價也不是他們定的，而是FGW定的啊！
最關鍵是他們也想便宜賣，可有人不允許啊！
大家不知道的是每升的油價裡面，其實有百分之六十是各種稅和費。
而這些稅和費，其實都是本地財政的主要收入來源，是本地政府可以截留的。
要不然你讓那些小地方的政府如何活？
你說買地搞開發，可小地方的土地根本就不值錢，又沒辦法像大城市一樣大搞地產經紀。
而大多數小城市也沒有支柱產業，光靠國家撥發一點稅收，根本就不夠用。
所以這油價上附加的稅費，就成了他們一部分主要的收入來源。
但對廣大消費者而言，這昂貴的油價，確實大實，是大家的一個重要負擔。
那麼這時候你一款車節油的重要性就體現出來了。
爲啥大家都知道日系車偷工減料，省油不省命，可還拼命去買？
不就圖他便宜省油嘛！
可如果這時候，你推出一款用料實在，還同樣省油的車出來，你說老百姓會不會歡迎？
所以，BYD就火了，尤其是他們的DM-I技術出來之後，好長一段時間之內，都是國內汽車消費者口中的熱點。
所以豐田纔會在見到這項技術之後，決定選擇BYD來合作。
而大衆也在今年開始，加大了對電動技術研發的投入。
不過即便如此，電動車想要真正的替代燃油車，恐怕還是欠缺一些火候哈。
電動車的終極代表是純電動，而現在市面上最暢銷的新能源車，確實混合動力。
而真正造純電動的，其實數來數去，也就只有特斯拉，還有BYD的幾款車型。
至於像理想，未來，還有小鵬，目前也都是主攻混動車型爲主。
爲啥純電動還不能馬上替代燃油車，和混合動力車呢？
這主要是，如果是純電動車的話，還有幾個難題沒有攻克。
首先就是里程焦慮！
說白了就是，如果是純電車的話，你一次充電能行駛的歷程到底有多遠。
現在隨着電池技術的大幅度突破，動力電池性能的大幅提升，以及諸多車企對電控系統的大力研發。
一般純電車的續航里程，已經從最開始的幾十公里，到後來的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。
現在BYD，和市面上其他幾款純電車，還有特斯拉都能開出這樣的數據。
但有個前提就是，你不能開空調，和熱風，也不能再高寒地區，比如我國的東北和西北開。
否則的話，電池電量衰竭會很快。
還有另外一個問題就是充電！
如果開燃油車，你沒油了，幾分鐘就能加滿一箱油，然後開車就走，絲毫不耽誤你的時間。
可電動車就不行了，如果你電池電量低於百分之二十五，車就會提醒你充電。
哪怕是你找了專門的快充，可最起碼也要三到五個小時，才能把電充滿。
而現在國內，充電樁的數量，還是個大問題。
有很多地方充電樁數量還嚴重不足，所以這也需要一個發展過程。