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原來咱們的傳統車企認爲，想要造高級車，那隻要拼命的堆材料就可以了。
就像某米手機做的那樣，他們認爲H公司現在完蛋了，那國產品牌中高端機的市場就是他們的天下了。
於是就推出了一款價格過萬的高端機，再他們看來，自己是誠意十足了。
屏幕用的三桑最好的AMOLED摺疊屏，芯片用的是高通最好的驍龍888，閃存，內存啥的都用的最高規格的。
反正就是拼命堆料就完了……
可他們卻沒想到，消費者卻並不買賬，哪怕他們堆在高級的料，消費者也不認爲這機就是高端機。
所以他們備了據說超過三十萬的貨，結果就只買了一萬多。
爲啥？因爲消費者都不傻，你想成爲高端機，絕不是靠堆料就能說自己高端的。
到那個級別，你必須得有自己的東西。
你就比如說起高端機，國內消費者大多數第一時間都會想起水果，H公司，和三桑。
至於H公司憑啥能和他們並列高端？
這可不是什麼愛國營銷，而是因爲全國人都知道，只有他們能夠自己設計芯片。
人家的麒麟系列，就是明證，儘管性能可能不如水果的A系列，但能夠追平高通，這就已經相當了不起了。
他畢竟是咱們H國人自己設計的……
所以你在看看人家H公司，在最艱難那段時間，基本沒啥芯片了，可推出一款，哪怕市面上經銷商故意加價，可卻還是受到消費者的哄搶。
甭管你怎麼請水軍，故意抹黑說H公司惡意消費大家的愛國情懷，可真正的消費者根本都不鳥你，人家該買還是買。
就讓你們的那個什副總，隨便在某平臺上亂噴好了，可消費者依舊沒人搭理他。
他們的‘高端機’就是賣不動……
而那時候咱們的國產車，也是同樣的道理。
你想要突破中高端，並不是拼命堆料就好使的……
並不是說，你給車子裝上8AT變速器，全都包裹上皮座椅，安全氣囊用上12個，你就算高級。
其實消費者看重的並不止是這些，要麼你就在技術方面有自己獨到的地方，要麼就是駕乘體驗方面，你能給大家帶來高級車的感受，這樣大家纔會認可你。
可惜在這兩方面，咱們和國際頂尖車企的差距實在太大，而且人家的專利封鎖還非常嚴密。
你想要向上突破，就是在太困難了。
直到特斯拉的出現，給廣大想要進入汽車領域的新投資方們，帶來的一個全新的角度。
原來大家想要打造高級車和豪華車的人設，還可以從人車互動的體驗方面來下手啊！
可以說，這下算是給所有人打開了一個新世界！
以前沒有電動車的時候，這人車互動的體現，主要就是要看車子的機械素質。
要看你發動機和變數器的匹配，要看你的底盤調教。
比如你的底盤過彎的時候，要有足夠的支撐，能夠讓駕駛員有足夠的信心。
又或者你的發動機和變速器匹配的要好，動力隨叫隨到，響應及時，而且還不費油。
這樣的車加上好的底盤，那纔算是高級車。
而且還要性能穩定，不能經常出毛病。
而等到了電動車出現之後，尤其是特斯拉出現之後。
一種聰明汽車的理念就體現了出來，比如車子會根據你踩油門的深度就知道你想要急加速，還是有其他的需求。
又或者，車子上的電腦系統非常聰明，你直接可以採用聲控的模式，就操控車子打開空調，音樂啦等等，這種人車互動的可玩性。
就成另外一個是否夠高端，夠聰明的標識。
而在這方面，卻又恰恰是傳統車企做的不到位的地方。
甭管是國內的車企，還是德國日本的車企，在智能化人車互動這一塊，做的其實都是馬馬虎虎。
哪怕你是一百多萬的奔馳，那車機系統也就是那個吊樣。
要麼就只能連接CARPLAY，不讓你用CARLIFE，反正只能讓你用蘋果，彷彿用安卓機的老闆，就不配開奔馳一樣。
你說這樣的鳥系統，哪個老闆喜歡？
可是這些新來的互聯網造車企業就不一樣了，他們是最懂互聯網思維的。
他們最知道怎麼去查找用戶的痛點，然後根據痛點出發來解決用戶的問題。
這就是互聯網造車新勢力，和傳統造車企業不一樣的地方。
他們更加靈活，也會更加迅速的調整自己。
而不是想老牌傳統車企那樣，我們車子就按這個模子造的，你們消費者要試着調整你們自己，來適應我們的車。
如果適應不了，那完全不是我們車企的問題，而是你們消費者太蠢了。
而這種車企的典型代表就是法系車！
最近幾年來，法國車基本可以說已經是退出咱們的市場啦。
可如果說法系車的品質，其實還真不能說很差的。
你就說法系車的幾款代表的A級車，和B級車，底盤後懸掛用板車懸掛，可實際上調教的卻還是很不錯的，甚至開起來的時候還能感受到一絲絲的高級感。
甚至比起那些獨立懸掛的車型，性能都不弱。
按他們的說法，這就是老子的技術牛掰的地方。
可消費者誰管你什麼技術啊？
在消費者眼裡看來，老子花了二十萬，買的B級車，用的居然是板車懸掛？
你這明顯是沒誠意啊！
人家十幾萬的A級車速騰，和朗逸都是獨立懸掛啦，你二十萬的B級車還用板車懸掛，你也太不厚道啦？
這要是日系車，或者德系車，早就改了，可法系車就是頭鐵。
他們不但不會根據消費者反饋的建議，對車型進行調整，反而還繼續把自己的傲慢發揚光大。
所有設置都保留原始設置。
哼！你們不喜歡，那是因爲你們不懂車，那是你們不懂老子的牛掰之處，你們這些消費者都是傻叉……
另外就是法系車內飾設計的奇葩，就更不用說了，錶盤不放駕駛位，而是放到中間。
人家德系和日系的設計師，是怎麼讓駕駛員舒服怎麼來，可法系車倒好。
他是讓駕駛員怎麼不舒服怎麼來。
另外車子設計的時候，光想着要不走尋常路，就是要不同於德系，不同於日系和美系的常用設計。
就要體現出老子的獨到地方，老子就是要標新立異。
所以竟是搞一些奇葩設計，根本不考慮車主後期維修保養的感受。
你就說換個空濾，得特碼的把輪子拆下來，才能找到空濾盒子。
這種腦殘設計，出了法系車，還有哪家敢這麼幹的？
對於修車工而言，最怕遇到的就是法系車了，遇到了就讓他們頭疼啊！
甭管是誰，碰上這樣的車都想問候設計師的老母親。
因爲費時費力，所以幾乎所有汽修廠，修理法系車的人工費都是最高的。
可法系車，卻根本就不屌你消費者，和修理工的反饋。
反正我就覺得我車子設計的沒問題，我車子性能也沒錯，你們不理解，那是你們傻B！
所以哪怕他們車子用料厚道，哪怕性能也不弱，可依舊是沒有消費者買單。
而且還特孃的不會搞營銷，你說你車子做的不咋地，你就便宜點買唄。
總有消費者會圖便宜買單的啊！
可他們卻偏不，嘿，誰說我車子不咋地了？
我們可是高貴的法系車！我們是堅決不降價的。
你說一個B級車，人家最起碼都用2.0T的發動機，他偏偏搞個1.6T。
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性能也沒比人家強到哪裡去，價格卻敢和人家大衆看齊。
最後的結果就是，把自己給硬生生做死了，現在連4S店都沒幾家了。
這就是一個傳統作死小能手，最固執的傳統車企的典型作死案例。
而在這方面，也就體現出了互聯網新勢力，和傳統車企兩者之間的造車理念的差距。
當然這裡的法系車，可是傳統車企裡面的作死小能手。
其他傳統車企，雖然也固執，但還沒幾家和他們一樣頭鐵的。
而反映到市場上的結果就是，理想和未來還有小鵬這樣的造車新勢力，儘管車子的純機械性能方面很一般，但卻依舊有消費者願意爲他們買單。
而且銷量還在逐步攀升，儘管很多人都罵他們的車子很貴。
確實比特斯拉還要貴，特斯拉都降到二十多萬了，可他們的車子卻依然要買到三十幾萬。
可依然有消費者願意爲他們買單！
難道你能說那些消費者們傻嗎？
不，恰恰相反，而是因爲這些消費者們，肯定也去試駕過特斯拉的。
正因爲，體會過兩者之間的駕乘感受，所以最後選擇了理想，或者是未來。
當然之所以選擇這樣的國產造車新勢力，肯定也是有些情懷因素在裡面的。
至於說特斯拉和他們之間的區別，那就很明顯了。
首先第一點差距，那就體現在用料的差距上！
特斯拉進入國內之後，雖然是瘋狂降價，但也同樣是瘋狂簡配在割國內消費者的韭菜呢。
你比如什麼雷達，還有車用芯片降級簡配的事情，就被人曝光過。
最可怕的是，他們的車子用料，就比如車內隔音棉，還有地膠用料，那可是最差的……