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當然最近幾年來，國內的汽車產業，在經過了最初的陣痛期之後，已經開始出現了繁榮的局面。
而這裡面很大一部分功勞，則完全是來源於那些新入局的互聯網造車企業。
最初的時候大家對於這些車企的看法就是，這些傢伙，就特麼是玩票性質的。
他們懂個卵的汽車，進入這個圈子裡，完全就是爲了撈錢來的。
他們的路子，就是把當年某大忽悠，沒有走完的PPT造車路線給走完而已。
充其量，也就是把車子造出來，但是賣，是肯定賣不出去的。
因爲他們根本就不懂車，至於他們所謂的電動車，呵呵，那更是扯淡。
還有他們的車居然定價都在三十萬以上，就這價格，他們要是能賣出去，那纔有鬼。
能買他們車的消費者，那絕對都是腦子有坑……
可實際上呢！
你認爲這些互聯網造車企業不懂車，實際上他們卻很懂車！
而且只要你去看看，他們背後投資的那些企業，你就能知道，有多少資本是看好他們的。
而這絕對不是PPT造車，能夠做得到的。
畢竟所有的資本都不是傻瓜，哪怕是當年的某大忽悠，其實他的事情，也是有着很多小故事和不可說的。
他的企業，根本就不是PPT造車那麼簡單的。
算了，不說了，說多了，大家都懂得。
就說後來這些新興的互聯網造車企業，其實他們不但懂車，甚至他們比那些傳統造車企業還要懂車。
爲什麼這麼說？
說他們懂車，那就要看看他們的創始人了。
你比如理想的創始人，以前就是最早一批做汽車網站的，對於汽車文化，和汽車的關鍵技術，人家肯定比很多人看的通透。
甚至比那些說汽車就是兩排沙發加四個輪子的老闆要懂得多。
還有未來人家最早也同樣是做汽車網站出身的，同樣是對汽車技術非常瞭解的。
而且他們對咱們國產車的優勢和劣勢，甚至比很多專家還更清楚的多。
而至於在智能車方面，那就更不用說了，他們更是比傳統汽車瞭解的更多。
正因如此，人家從造車開始，就從咱們汽車的短板入手。
你說傳統車企，在發動機和變速器這一塊，因爲歐美日韓的企業，佔據了業界制高點。
他們手裡掌握的專利技術多，咱們沒法超越。
那咱們就繞過去好了，直接搞電動車，這樣一來就不用被髮動機和變速器設計製造，和匹配困擾了。
接下來就是底盤技術薄弱，那咱們就組建團隊去和歐洲的專業團隊學習。
畢竟這方面的技術，歐洲的汽車公司，還不會像發動機和變速器那樣控制封鎖的那麼嚴格。
畢竟這些技術，就是一個數據和經驗積累的問題，沒有硬件的護城河。
就算他們不教咱們，咱們如果下決心去學，那也就是多花幾年就能摸清楚的事。
所以人家就從這方面着手，果然在這方面取得了重大突破。
而他們這麼出手佈局，也給國內的傳統汽車製造企業，帶來了巨大的壓力。
甚至可以說，他們纔是進入汽車市場的鮎魚，正是他們的攪動，讓傳統車企開始跟進學習並且改革了。
至於說什麼特斯來進入國內之後，成爲攪動市場的鮎魚，純粹是特碼的扯淡。
純就是某些天龍人爲了給自己吃政策紅利找藉口而已。
要說特斯拉進入國內之後的貢獻，那倒也不是沒有。
首先就是他們讓咱們見識到了國外車企，割韭菜是沒有下限的。
這也打破了很多天龍人原本對這家車企的美好幻想。
當然他們這麼做的好處，也不能說一點沒有，那就是不斷拉低了國內電動車的售價。
就比如理想和未來，原本高高在上的售價，也受到了嚴重影響。
即便他們堅持不降價，那麼就必須要做到增配，這樣一來得到實惠的自然是咱們消費者。
而另外一點就是，他們的採購企業，可以說是幫咱們整合了產業鏈。
要知道以前國內的電動車產業鏈，可以說是亂七八糟，什麼樣的企業都有。
各種中小企業，散亂不堪，裡面也很難分出個好壞。
對於很多電動車企而言，這樣就是苦不堪言。
因爲你選購每一個配件，都會有好多企業競爭，可最後誰好誰壞，你也很難分辨。
最後如果採購了一批不合格的回來，那可是就會壞了企業的口碑的。
可能有人會說，那你搞個競標啊！
呵呵，這些車企都是新入行的互聯網車企，他們在這個圈子裡，哪有那樣的實力和名氣啊！
如果他們搞競標，甚至有很多企業都不回來。
不過特斯拉進入之後就不一樣了，因爲他們畢竟還是有着雄厚的資本和實力的。
所以他們如果說要採購某些零部件，那肯定會有很多企業去競爭的。
而且人家的採購標準，那可是非常嚴格的。
你企業如果想要在這方面弄虛作假，那很有可能就會被踢出產業鏈。
所以最後能獲得訂單的，自然是有實力的企業。
而這樣也就相當於給國內其他企業，指出了一個明確標的，讓大家少走，甚至不走冤枉路。
至於其他方面的貢獻麼，呵呵，那真就是沒什麼了。
而國內的其他傳統汽車製造企業，最近幾年的改變，可以說絕大多數都是受了那些互聯網車企的刺激。
你就比如長城汽車，和BYD汽車，可以說就是最近兩年，國內汽車圈裡表現最亮眼的兩個車企。
先說長城，在前兩年就開始了個性化戰略。
比如設計出一款車型，然後在命名方面，居然不是廠家內定，而是在網上和廣大車友們互動。
通過車友們海選的方式，還選出幾個車名，然後再讓廣大車友投票。
最後就打造出了大狗，炮，還有歐拉這樣極具個性的新品。
最關鍵是這些品牌，一上市就迅速開始熱銷。
而等到去年推出坦克300之後，更是打造出了一款火遍全網的爆款。
甚至這款車還因爲十足的話題性，以及越野能力，居然開始出圈。
能夠做到賣斷貨，訂單排期都排到半年後的產品，目前國內車企而言，可以說他們家是獨一份。
甚至因爲這款車的出現，還導致了日系豐田某款車型開始大規模降價。
要知道在那之前，日系車的某款車型，可是號稱車圈裡的理財產品的。
車子開兩年，不但沒降價，甚至還能和新車賣個旗鼓相當的價格，可一點不誇張。
當然這裡麪廠家的銷售策略，還有無良二手車商的炒作，以及那些沒底線的水軍哄擡，三者是缺一不可的。
一款二十年不換動力總成的車型，賣那樣的價格，你兩心不痛嘛？
可沒辦法，誰讓國內就是沒有合適的競品呢！
同樣性能的產品，要麼價格比他貴，要麼就是性能不如他，要不就是穩定性很差。
所以人家自然可以肆意的割你的韭菜，誰讓人家在這個價位，這個圈子裡就是獨孤求敗呢！
但這樣的情況隨着坦克300的出現，終於是被終結了。
可以說這就是一款終結者，他的出現，是結結實實給了那款產品一記重拳。
可能很多人說，你這是扯幾把單，買坦克300的車主，根本就不是普拉多的目標消費者。
確實，但這些人卻是實打實的普拉多的二手車的接盤俠啊！
以前，或者因爲用車需求，或者是因爲喜歡越野的喜好，反正是因爲某些方面的需求。
大家要買大型越野車，可在這個價位區間，唯一可選的車型就是普拉多。
但說實話，那車子萬年不變的內飾，和動力總成，大家真的是有點噦，可你沒得選啊！
買不起新車，就只能買二手，所以這些人可以說是最無辜的一羣韭菜。
明明知道那車不咋地，可真的是沒得選。
但隨着坦克300的出現，一切都變了。
這車要顏值有顏值，要動力有動力，論越野更是自帶三把鎖，還能有大量的改裝提升的空間。
要說起可玩性，那可真是太高了。
二十幾萬的價位，你還要啥自行車啊！
花二十幾萬就能買到這車，那誰還去花三四十萬去當普拉多的接盤俠啊？
所以因爲這款終結者的出現，日系車在國內常年營造的一款神話車型，就開始崩盤了……
而這款車的官方改造車型，在本年度的魔都車展上更是成爲了萬衆矚目的焦點！
這就是我們互聯網車企入局之後，對傳統汽車製造企業最大的一個刺激。
可以說如果沒有那些互聯網車企的入局，你說就長城那幫人，他們知道該和消費者互動嗎？
他們知道，該怎麼搭建車友圈嗎？
另外他們能知道，該怎麼從廣大消費者的痛點出發，然後研發出一款滿足大多數人需要的車型嗎？
所以說，其實我們自己的互聯網造車新勢力，纔是那些刺激，我們傳統車企升級技術，並且改變經營思路和策略的鮎魚。
而另外一個受刺激而開始改變的車企，那就是BYD了！