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再也不用花高價，從德國請工程師來保養調教啦，再也不用伺候爺爺一樣，伺候那些高傲的德國佬啦！
正因如此，星火科技的機牀，現在成了國內工業圈裡的搶手貨。
而老魏他們也給星火科技下了不少訂單，之後更是不知通過哪裡的關係，約上了肖鋒……
老魏來找肖鋒的目的很簡單，就是求合作！
其實此前，老魏就已經委託中間人把他的意思帶到了。
而肖鋒此前一直沒有正面迴應，不過今天同意和老魏見面，這讓老魏感覺很是開心，感覺這次合作有門了。
道理很簡單，如果人家不想和你合作，那根本都不會見你……
其實要說老魏這個人，和王總又不一樣。
要說王總造車，那是半路出家，並且也是趕上了國企汽車企業風起雲涌，以及國家汽車產業蓬勃發展的好時候。
而老魏則是從創業最初就是造車的，這CC品牌，以前就是他們家的。
後來股份改革的時候，曾經一度把大半股權劃歸國有，後來又拿了回來。
而老魏一直就是這家企業的領頭羊，而且和國內其他車企不一樣，他們始終堅持造大車的態度。
說直白點，就是當別家車企，還東一榔頭西一棒子的時候，人家就已經專注SUV開始下功夫了。
說起國內其他品牌的車企，說他們大部分都是牆頭草，那真是一點都不爲過。
今天看人家轎車賣得好，就學着人家一股腦造轎車。
後天看人家MPV利潤挺高，然後又學人家一窩蜂去造MPV。
最後看到CC的SUV居然一直領跑國內暢銷榜，那CC行，我也行，然後又一股腦的學CC造SUV。
說起來，真是讓人看不起。
但說起CC，那就是另外一回事了。
他們最早開始造車，造的確實皮卡。
那時候國家對皮卡的限定還不嚴格，所以他們的皮卡也曾一度創下非常不錯的銷量。
可惜後來皮卡不許進城，而且很多地方還設定了嚴格的報廢年限。
這樣一來，老魏他們又不得不開始轉進造起了SUV。
可以說國內最早的自主品牌的SUV，就是他們造的。
靠着當年造皮卡的老底盤，再加上從三菱哪裡搞來的4G系列發動機。
他們早年的幾款SUV，也確實給他們爭取國一些不錯的口碑。
後來等到國內汽車產業真正迎來爆發的時候，老魏又當機立斷，停止了轎車的生產線，開始一門心思的造SUV。
話說，當年他們這個決定出來的時候，可是在國內汽車圈裡引起了羣嘲。
大家都認爲老魏這是瘋了，孤注一擲在賭博呢。
萬一哪天他們的SUV，賣不動了，那他們不就完蛋了？
可誰都沒想到，他們的SUV卻真的火了。
最早就是抄襲的CR-V的底盤，甚至連內飾都一模一樣，兩家還因此打過官司。
可就是靠着這麼一款，被羣嘲的山寨車。
CC第一次坐上了國內SUV銷量冠軍的寶座，並且一座就是幾十個月。
而且還成了國內第一家單款車型月銷量過一萬的廠家，接下來月銷量過兩萬，三萬，甚至五萬的銷售記錄，都是CC創下的。
可以說，這家車企，在國內汽車圈子裡，已經成了一個標杆。
當然最近幾年，這家車企的銷量，始終沒什麼太大的起色。
原因嗎，自然很簡單，就是因爲他們的產品線太單一了。
主要就是SUV，而且幾代同堂的老款冠軍車型，雖然並沒有出現疲態，但也確實讓不少消費者出現審美疲勞了。
此前老魏也嘗試過打造幾款高端車型，甚至還大膽啓用自己的姓氏，來開創了一個所謂的高端品牌。
但最後結局很慘淡。
從最初月銷量幾千臺，到現在月銷量一千多臺，明顯這個戰略又失敗了。
現在CC車雖然口碑有，品質也有，但銷量卻就是那麼多。
年銷量想要破百萬，始終是一個難題。
這也成了老魏的心病。
要說CC爲啥，這麼難在銷量上去的突破，其實很簡單，因爲他們沒有自己的核心技術。
這一點就是他們和BYD最不同的地方。
早幾年的時候其實CC卻是靠着冠軍車型，賺了不少錢。
但那時候也不知老魏怎麼想的，並沒有在研發上砸資金。
每年的研發費用，還不足BYD的一個零頭，那段時間，他們可沒少被人嘲笑是一家組裝廠。
發動機是山寨的，沒任何亮點可言。
變速器，用的要麼是格特拉克，要麼是博格華納的，高級車就用採埃孚的。
自己就造個殼子，然後在內飾上拼命堆料。
想要靠這個手段來營造高級感，結果自然輸的很慘。
造出來的車，油耗高的嚇人，動不動就十五六個油。
哪怕你車子內部皮革用的在高級，車子做的在安全，老百姓也接受不了哇。
這就是CC前幾年戰略失敗的關鍵。
還好CC的領導者們，也意識到了這一點，從幾年前就開始調整戰略了。
在車型研發上，開始加大資金投入。、
終於在新車型上有了重大突破，比如今年，他們就有兩款車賣的非常火。
這可是不在他們冠軍車型範疇的兩款新車。
一款是大狗，一款是坦克300 。
大狗之所以火，靠的主要還是營銷。
車子造型一般般，但架不住他們的營銷團隊，在網上和消費者互動玩得好。
車子沒上市，就讓消費者投票給車子取名。
最後搞出一個大狗的名字，讓消費者們也很是意外。
因爲能夠從善如流的車企，這樣聽從消費者意見的車企，CC還真是國內第一家！
畢竟像這種讓消費者投票來給車子取名的車企，CC還真就是第一家。
接下來就是今年魔都車展上爆火的那款坦克300了！
其實國內一直有很多硬派越野的愛好者。
可惜此前國內，並沒多少車企能造出符合消費者審美觀的硬派越野車。
此前北汽曾經有過機會，他們的40車型，就很受消費者追捧。
可惜因爲涉及和奔馳方面的官司，拖拖拉拉幾度跳票，等最後推出實車的時候，黃花菜都涼了。
廣大消費者的熱情，早就被消耗殆盡了。
另外就是車子自身的產品力也不過關，動不動油耗就二十幾，誰受得了哇？
而CC這次就很好的抓住了重點，在硬派和油耗中間，掌握了一個非常好的平衡度。
車子本身外形就出彩，再加上配了自己研發的最新發動機，以及採埃孚的變速器。
加上不錯的綜合油耗，還有各種配置，所以一上市就成了爆款車。
甚至可以說，成爲了今年的明星車型。
作爲一款剛上市的新車，訂單就已經接到了十幾萬。
如果不是因爲車用IGBT芯片短缺，這款車早就已經要賣爆了。
正因爲這兩款車型上市，CC成了今年國內車展上和BYD是一時瑜亮的兩個品牌。
可爲什麼在這個時間段，CC的老魏回來找肖鋒呢？
很簡單，因爲CC現在也有自己的苦惱。
比如……他們的電動車技術很薄弱，甚至沒有自己合適的電動車……
因爲按照目前國家的政策，以及未來國內汽車發展的潮流趨勢來看。
燃油車被淘汰，已經是既定事實了。
再有十年時間，國內的燃油車將不再允許上市銷售了。
所有的車企，如果還想生存下去，那就必須要造電動車，或者混動車。
可是在這方面，CC的技術積累，真的太弱了。
到現在，他們明顯都沒有一款能算得上出彩的電動車。
要說混動車型，和電動車型，也不能說他們一臺沒有。
比如他們這兩年就從大狗車型上得到啓發，專門針對女性消費者開發了幾款貓爲名的車型。
而這幾款車，雖然銷量不算很高，但也確實在女性消費者羣體裡，引起了關注。
並且還挺受歡迎。
而這幾款車，就是電動車。
不過說句實話，這些電動車，不管是電池管理，還是續航方面，都沒什麼亮眼的技術。
除了還算不錯的外形，以及比較特立獨行的命名。
這個系列的車型，說到根子上，基本也沒脫離老頭樂的範疇。
而目前他們的那些個競爭對手，現在一個個可都是摩拳擦掌，準備在電動車這個領域，攪風攪雨大有作爲呢。
你說老魏如何能不着急？
BYD就不說了，人家自身就是搞電池起家的。
另外的吉麗，人家背靠沃爾沃，長安本身就是國企。
一汽，上汽，廣汽這三家更不用說了，國企背景，技術儲備也足夠。
更何況這幾家車企，自己也早就有電動車的產品。
如果要轉型，只要加大對電動車的資源傾斜，幾年就能見成效。
而汽車圈裡，唯一要說技術儲備薄弱的，那也就只有CC了。
前段時間，他就聽說BYD已經和星火科技合作了，一聽這話，他就更着急了。
尤其是最近BYD新推出的幾款DMI動力系統的車型，幾乎上市一款，就爆一款。
原本月銷量五萬的大坎，更是被人家輕鬆跨越。
在反觀CC，表面上看，還可以靠着幾款明星車型過的挺風光。
可實際上，平靜的水面下，殺機已經悄悄浮現了……