兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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要說奇瑞，那也是國內自主車企裡面的奇葩一位。
也是招黑體質最濃的一位！
爲啥？因爲特孃的這家車企，他不搞營銷。
每年賺的錢，大部分都砸到研發上了，你讓他搞營銷，他硬是一分都不花。
所以也是國內那些牛馬車評人們狂噴的對象。
可是後來那些牛馬車評人們也發現了，不管他們怎麼噴這家車企。
嘿！人家就是不投錢給他們搞營銷。
雖然適當的廣告人家也做，但在這些出了一張爛嘴和一顆黑心，其他啥都沒有車評人身上，人家是一分錢都不投。
有那錢，人家全都直接拿去搞研發去了。
正因爲如此，這些車評人也累了，以後碰到奇瑞，乾脆也就不管了。
因爲沒啥可黑的，技術人家確實牛，你在繼續黑他也沒個卵用。
因爲不管你怎麼黑，人家都不給錢哪！
但你要讓他們誇這家車企，那也是不可能的。
誰讓他不充值呢！
所以說這家企業，絕對是國內車企裡面的另類，比起那個天天自封最美Z國車，一發新車就碰瓷窩窩的車企，那可強了不是一星半點。
說起國內這些自主車企，其實還都是各有自己的特點的。
就比如BYD，這特麼也是頭鐵的一位，啥都自己搞，看着德行，是奔着兔國豐田去了。
再有就是CC，這家車企一直專心在SUV開發這一塊，以前也不太砸錢搞研發。
但是最近幾年好像突然開竅了，不但在研發上投入大，而且在營銷上也做的風生水起。
尤其是最近幾年搞出來的幾套動力總成，還有新車型，還是非常有亮點的。
至於什麼長A和JL，這兩家就呵呵了，雖然銷量不低。
可實際上，從長遠來說，將來如果換個環境，那很有可能掉隊的就是這兩家。
因爲他們一個是擅長搞外殼設計，另外一個就是擅長搞營銷，和碰瓷。
真要說真正的核心技術，他們其實誰都沒啥東西。
而他們忽略的就是，對於汽車企業而言，沒有核心技術，靠着一把虛火，到底是走不遠的。
而奇瑞，卻恰恰是肖鋒非常看好的一家企業。
這家企業不聲不響，一直在悶聲搞研發。
而且還真就是在認真死磕發動機和變速器。
雖然現在國內已經開始漸漸進入到電車時代了，可這家企業，只要繼續保持這種死磕的精神。
那他們站起來就是早一天玩一天的事兒。
這家車企在北方也有一家制造廠，距離星火科技還不遠。
最近他們進行生產線改造，首先找到裡的就是星火科技，和光洋。
要說以前，他們工廠用的機牀，大多都是從歐洲採購的。
主要是德國貨，用來生產車身的機牀，都是ABB的。
而用來生產發動機的，都是德國貨。
說實話德國貨雖然好，但價格確實是有點貴。
而剛好他們這個工廠用的這一批德國貨，已經差不多有十個年頭了。
雖然還能繼續用，但也確實到了該更新換代的時候了。
其實機牀這玩意，不像別的產品，使用壽命一般都比較長。
基本都是十年一個生命週期，甚至保養的好，再用個十年二十年都不成問題。
但關鍵是效率會下降，畢竟金屬零部件會產生金屬疲勞。
一旦到了一定的時間，很多金屬零部件內部暗傷就會出來了。
時間長了毛病就多，保養週期頻率都會變高，保養費用就上來了。
再加上有新一代機牀出現，可能生產效率會更高，所以很多工廠就寧可選擇換新的機牀了。
這次奇瑞就是如此，很多機牀剛剛到十年。
雖然狀態還不錯，在用十年不成問題，但他們卻不想再繼續用了。
因爲光洋出了很多新機牀，而星火科技的機牀他們是早有耳聞了。
雖然星火高端的母機他們採購不起，但是一些低端的機牀還是沒問題的。
星火科技也沒有拒絕他們的要求，先是去他們工廠考察了一番。
然後根據他們生產線的現狀，給他們制定了一個計劃。
更換兩條發動機，一條變速器生產線。
這兩條生產線是高低搭配的，高端貨就是指星火科技針對民用企業開發的第二代柔性機牀。
說白了就是工業母機的閹割版，軍用可能不太夠，但是民用那絕對足夠了。
尤其是生產汽車發動機，氣缸和曲軸等零部件。
以前這些零部件，那都必須得用德國機牀才能造的。
尤其是得從德國格林採購，沒辦法誰讓人家的珩磨機好呢！
你的發動機內部，和曲軸，對工件鏡面亮度的要求可是極高的。
因爲這些工件的鏡面亮度越高，就意味着將來工作時產生的摩擦越小，損耗月底。
做工發力效果越好，越省油……
而加工這些部件，最後一步都得用到珩磨，這一塊你就得用格林的機牀。
尤其是工件的曲面珩磨，這一塊咱們自己的機牀就做不到到位。
可德國貨也貴的很，格林的一臺這樣的機牀，那基本都要七八百萬美元。
而且後期的各種零部件替換，保養都得找人家的工程師來捉。
這期間產生的費用，都得企業來承擔。
雖然和德國人合作了很長時間，但對於德國人一貫高高在上的態度，還有昂貴的人工費。
奇瑞是早就不滿意了。
現在有了星火科技，和光洋，誰還用你格林啊！
▪ TTkan▪ ￠ ○
人家星火科技的機牀，雖然比你格林的貴一丟丟，但人家質保是五年，前三年保養免費。
另外人家的柔性加工機牀可是聲名在外，不光加工精度高。
最關鍵是加工效率快，良品率還高。
以前格林一臺機牀要加工四個小時的工件，人家機牀兩個小時就能搞定。
精度還不比你的低。
最關鍵是這臺機牀非常有意思，因爲採用的是完全不同於其他機牀硬鏈接的模式。
採用的是軟連接的模式，所以對於複雜曲面加工，還有腔體加工，那可是別具一個的牛掰。
這就讓奇瑞的工程師有了更大的發揮空間。
要知道以前他們可是有過很多奇思妙想，比如在發動機外面佈置的管道。
他們就會設計很多不同的曲線形狀，就好比馬自達的創馳藍天。
其實核心技術的關鍵，就在他們的那幾根排氣歧管上。
正因爲那幾根歧管設計的角度彎曲很誇張，從而變相延長的排氣行程。
進而就達到了超高燃燒比的目的。
而發動機的一個很重要部件，那就在發動機的進氣歧管，和排氣歧管上。
這些管線的彎曲度，和長短，都會影響發動機的進氣量，和燃燒比。
以前咱們的工程師，雖然有各種關於這些管線的奇思妙想。
但問題是設計的出來，卻生產不出來。
因爲咱們沒有那麼高端的機牀，而國外倒是有那麼高端的機牀、。
但人家卻不給你用在汽車發動機的製造上。
因爲成本太高，他們絕對不是造不出來。
你比如在航空發動機的外面，大家就可以看到很多角度非常誇張的管線整齊的排列布置在燃燒室的外面。
這些管線，有些就是送氣的，有些就是送油的，還有專門回油的…
反正非常複雜，正是這些看似不起眼的管路，保證了燃燒室在各種工況下都能有充足的燃料進行燃燒。
以前這樣複雜的管路，咱們是根本生產不出來的。
哪怕是現在也是如此，比如咱們很多汽車發動機上用的高壓噴油管線和泵。
這都是要進口的。
現在的汽車你想要省油，那最簡單辦法就是做到充分燃燒。
比如以前是把噴油嘴放到進氣歧管處，發動機做工的時候，汽油直接噴入進氣歧管。
這時大量空氣進來，這些油氣混合物就被吸入到氣缸內，由火花塞點燃做工。
後來就改成了缸內直噴，就是把汽油加壓，到霧化，然後噴入到缸內，在和氣體混合然後點燃做工。
這樣就達到了節油的目的。
可這套噴嘴，和加壓泵，咱們卻做不出來。
但現在有了星火科技的柔性加工機牀之後，這種高壓供油系統，那都完全不是事兒。
還有就是在變速箱這一塊，咱們也有了重大突破。
就比如以前在液壓變速器這一塊，咱們因爲做不出複雜的腔體。
所以AT變速器就成了卡咱們脖子的關鍵零部件，可是現在隨着星火科技機牀的入局。
這一塊反而變成了最簡單的零部件，以前想得出，但加工不出的腔體。
現在那都不叫事兒，甚至想怎麼玩，咱們就怎麼玩。
這下咱們的變速器這一塊就有了質的飛躍。
這個領域以前號稱是被採埃孚和愛信鎖死的領域，可是現在奇瑞就率先在這個領域取得了重大突破。
使用了星火科技工程師幫助專門設計的生產線，他們的生產效率比以前提升了了百分之二十。
在發動機的性能，和變速器這一塊，他們的性能更是比以前提升了百分之十不止…
就比如在最近的蓉城車展上，他們就亮相了一款新車。
新車的外形還是以前的老樣子，但牛就牛在這款車全新的動力總成上面…