?短短的十分鐘不到，技術部的分工全部完成，不得不說林小勇幹活很利索，有點李逸風的風範。
至始至終，林小勇都沒有把方案之類的讓舒城等人編制，只是安排了現場的活，顯然這些事情，由林小勇自己去弄。
畢竟林小勇對站改等工程，也很熟悉，上過工地，他乾的就是電氣化改造工程。
分工完畢之後，接下來的活，便各就各位了，原本舒城還準備熟悉一下圖紙，不過看樣子是白天是沒時間呆在家裡了。
苗莊的路基徵地界，需要技術部去放線，而分管方面，卻是蔡武。
苗莊原本就是在大里程方向的三個站，在澤泰區段，副經理袁濤負責小里程三個站場，任長虹負責全體的同時，主要負責臨近項目部的兩個站場，蔡武負責大里程三個站場，也分工完成。
現在主要是大里程三個站場都沒動工，所以蔡武在幫任長虹管理臨近項目部的兩站場。
現在苗莊要放徵地界，蔡武肯定也要出面。
蔡武管轄的三個站，分別是常村站、苗莊站、南山站。
“舒，你們誰去放苗莊路基徵地界啊？”林小勇剛走，蔡武便跑到技術部辦公室，問舒城道。
“我和張青及徐晉去，魏部在家吧，我順便熟悉一下現場。”舒城道。
“行，我在樓下等你們。”蔡武點頭道。
現在技術部就幾個成員，技術部安排一個人留守，還是有必要的，萬一出了什麼狀況，領導找技術上的人，還有一個頂着。
“張，苗莊的徵地界圖有打印的嗎？”舒城問道。
“有的，我昨晚打印了一份，等下我帶上。”張青回道。
“恩，順便把苗莊站站改的圖紙也帶一下，到時候有時間我們去看看站場，做個現場調查，看看到底什麼情況！”舒城道。
放徵地界不是目的，舒城去苗莊，是想看看站場難度如何，熟悉一下施工現場。
五分鐘之後，舒城三人來到樓下，蔡武已經坐在一輛大衆越野車副駕駛上等着。
“速度上車，不然趕不回來吃午飯了。”見舒城等人下來，蔡武道。
三人上車之後，便向苗莊開去。
一路上，都是山間小路，很難錯車，不過好在都鋪設了水泥，不然更加難走。
車上，舒城將苗莊站改的圖紙打開了看了看，發現苗莊共拆除五組道岔，鋪設七組道岔，相比於魏建管轄的三個站，這個站算比較大的站了。
從圖紙上，只能看到具體的分佈，舒城從圖紙上可以看出，大里程方向的2、4號道岔，其中2號道岔岔位不變，只是將p50-12號道岔，換成了p60-12號道岔。
所謂岔位不變，指的是岔心位置不變，同是12號道岔的話，岔前的位置也是相同的，只是把50道岔換成了60道岔而已。
至於小里程方向，拆除三組道岔之後，還要鋪設五組道岔，有兩個車檔，路基填築施工，便在這個區域。
半個小時左右，衆人來到苗莊站，由於路太小，司機只能將車停到苗莊站的站臺上，不能開到路基填築的地方。停車之後，衆人步行前往小里程端，將那邊的路基徵地界放線。
由於澤西線是老鐵路，里程標及其的不準，這樣的結果便是導致找不到準確的里程。
所謂里程標和公路標是一個含義。
這種情況下，一般使用的辦法，就是選擇一座橋或涵洞，他們的中心，便是這座橋的里程。
從涵洞的中心位置，開始往兩側拉尺子，量出自己需要的里程。
路基放線，以及放徵地界，圖紙上標註的便是那個里程對應的徵地多少，這個距離，是從線路中心（鐵軌中心）往兩側垂直拉徵地圖紙上標註的尺寸，就是徵地的位置。
而今天張青等人來放徵地界，就是要放這些東西，也是將來要徵地的面積。
所以在放徵地之前，他們必須把里程確定下來。
在走了三百米不到，在線路的左側，便出現許多民房，而在右側，卻是一些種植物。
有各種樹苗，還有葡萄樹，不過都乾死了。
當舒城看向這些樹苗的時候，有些傻眼了，這裡的樹苗，很多都是剛種不久，他甚至看見幾個村民在澆水。
“………”
“這什麼情況？”舒城道。
“還能什麼情況，看你要修建鐵路，種些樹苗，敲詐一番，發財致富。”蔡武打趣道。
的確如蔡武所說，現在的老百姓，不可能像以前那樣單純，一旦發現國家建設要經過他的地盤，他就百般想辦法，想多弄些錢。
其實關於國家，對於佔地、拆遷補貼，都是有明文規定的，旱地多少錢一畝，水田多少錢一畝，山地多少錢一畝，種植農作物的，根據不同的農作物多少錢一畝。
這些規定，都不是施工隊說了算，在國家規定裡面，都寫的清清楚楚。
整體來說，一般的國家工程，補貼不會很低，但也不會太高，將這些補貼全部到老百姓手裡，老百姓完全能接受，至少不會讓老百姓吃虧。
怨就怨有些官員，總是想從中抽部分‘提成’，最後導致發到村民的補貼，比國家規定的還少。
最後是，施工項目部給了錢，村民沒拿到這麼多，被某些人拿去了。
這種事情，在如今，已經屢見不鮮！
村民看着蔡武等人來到現場，都露出笑容，像是看見爹似的。
“蔡總，村民太多，我覺得還是不要放線爲好，最多超一下原地面標高，把填築的路基和開挖的路塹大體估算一番，回去報給預算部籤合同用。至於徵地線，我覺得還是等有村幹部在的時候，一起來放。”舒城環視一圈，發現村民還不少，甚至一部分村民已經向四人圍了上來。
“恩，行吧，那就先超平，大體測量一下斷面。”蔡武安排道，畢竟蔡武也是幹技術出生的。
張青和徐晉將帶來的水準儀放下，準備超平。
“舒部長，這裡程還沒確定呢，沒法超啊。”張青想了想道。
沒有對應的里程，都不知道路基到底填築到哪結束，哪裡開始呢。
“前面不是有個道口嗎？看看道口裡程，從道口往兩側拉出來，把里程按50米的倍數標記出來，以後施工過程中也好用！”舒城道。
其實這樣也不太準，畢竟舒城也不能確認道口裡程對應不對應。
想了想之後，舒城又道：“算了吧，反正全站儀也帶了，乾脆先把1號道岔定出來，從1號道岔往兩側量數，標記里程吧。”
由於大里程的2號道岔位置是不動的，並且標記了2號岔心的里程，而在圖紙上，2號道岔和1號道岔的距離標出來了。
這樣的話，完全可以用全站儀，將1號道岔的位置放出來。
放出小里程1號道岔位置之後，1號道岔的里程便出來了，完全可以利用1號道岔的里程，向兩側延伸，用絕緣鋼尺拉出其他里程。
絕緣鋼尺，一般都是50米，絕緣不會導電，因爲一旦兩根鋼軌用導電物體連接在一起，鐵路的信號燈就會發生變化，成爲事故。
舒城雖然這樣說，但是張青他們沒幹過，不會幹啊。
無奈之下，舒城拿出一張a4白紙，將放線的過程重新畫了一遍，然後給兩人講解，講解完之後，連一邊沒怎麼聽的蔡武，也覺得簡單。
就打個比方，在紙上有一條直線，相當於一條鐵路，在左側（大里程）取一個位置，設其里程爲k80+800，這個里程，就是1號道岔岔心的里程。然後在右側（小里程），離這個里程1000米遠的地方，有另一組2號道岔，那麼這組道岔岔心裡程可以求出來，是k79+800。
第一種辦法，我們可以從1號道岔的岔心，用絕緣鋼尺，往小里程（2號道岔方向）量1000米，不就是2號道岔的岔心位置嗎？
這樣一來，2號岔心位置便找到了，它的里程就是k79+800，我們如果要找k79+900，完全可以利用2號岔心裡程，用絕緣鋼尺往大里程量100米，就找到了我們需要的里程。
但是，因爲量1000米不可能一次性量完，絕緣鋼尺每次測量的時候，會導致誤差，量的次數越多，測量誤差積累就越多，就越不準確。
所以，在鐵路上，一般情況下，都不會用尺子量如此長距離的東西，而是選擇全站儀。
全站儀是一種測量放線的儀器，在鐵路上使用及其常見。他是利用兩個座標，再利用勾股定理，算出來兩點之間的距離，來達到測量的準確度！
（ps：還看不懂我也沒辦法了，囚囚囚………）