對於環球航運在全世界大規模造船的行爲，奧納西斯有點嗤之以鼻；
奧納西斯覺得吳光耀這種喜歡孤注一擲的行爲，是一種大冒險，遲早要嚐到惡果！
奧納西斯在這次機遇中，賺的也不少！
當然，因爲當初美利堅的陷害，奧納西斯只能選擇美國註冊公司，船員一部分也是美國人，就連造船都必須在美國造。
所以，這就造成了奧納西斯的航運成本，起碼要比環球航運多的多。
以美利堅船員每月工資爲例，大概在240美元左右；而港島的船員工資才12美元（70港幣）左右，來去竟然是20倍。
這還是以前港幣貶值，再加上這些年工人工資漲幅也較大，才拉近了一些距離；
在40年代末的時候，兩邊的工資可是相差40倍，恐怖之極！
奧納西斯的船隊在這次航運機遇之前，還有少部分的船隻簽訂的是半年或者一年的合同，畢竟不是誰都有預測未來的本事!
所以，奧納西斯雖然擁有300萬噸載重量，但是這次的盈利，未必有環球航運的多，估計也就三億美金多點。
而且，奧納西斯年紀也大了，根本不敢再冒險!
所以他決定，把這次的盈利一半來投資陸地資產，一半用來建造船隻和還貸。
奧納西斯想起環球航運的造船成本、海員工資、和貸款利息就頭痛，實在太便宜了！
“老闆，這次我們一共盈利3.3億美元.......”一名美國高管向奧納西斯做出彙報。
奧納西斯一下就忘記了對吳光耀的羨慕和嫉妒，高興的說道：“我們的貸款具體還有多少？”
“8000萬美金，如果連上利息差不多就是1億美金；當然，如果老闆提前償還，起碼省下1000萬美金，只需支付9000萬美金不到。”
“那先還掉吧！這樣算下來，我還有2.4億美金；我抽出1.2億美金作爲其它投資，另外的1.2億美金繼續造船吧！”
“1.2億美金如果不貸款的話，只能造14艘5萬噸級別的油輪，這樣的話，我們將在船隻載重量方面，低於你的對手吳光耀。”高管不得不提醒道，因爲奧納西斯時常在這些高管面前，和吳光耀比較一番；當然，奧納西斯都是把吳光耀比作手下敗將。
“他將有多少頓的載重量？”奧納西斯感到很頭痛，既想把資金用於陸地事業的投資，又不想被環球航運比下去。
“預估在60年代初，他將會有500萬噸的載重量；而且，這還是考慮到，他的二手船淘汰一部分的情況下!”高管對環球航運有一些研究，所以信息粘手即來。
奧納西斯在辦公室開始來回踱步，手中的雪茄煙開始瘋狂送入口中，時而再拿起辦公桌上的威士忌，喝上一口，這就是典型的地中海男人。
和吳光耀不同，吳光耀不抽菸，對於酒也是在有好菜和好友的情況下，纔會有興致。
“這樣，我們還清貸款和抽出1.2億美金（陸地投資）之後，再貸款5000萬美元，去打造20艘5萬噸的油輪就行。這樣到60年代初期，我們也有400萬噸載重量，這樣在新船的載重量上面，我們還是超出了一點點。至於環球航運的破銅爛鐵，歐美客戶可是看不上，也只有那些小東瀛纔看的上。哈哈.......”奧納西斯終於做出了決定，並做出了自己的心裡安慰。
其實，如果沒有吳光耀這個對手，奧納西斯應該只會造個50萬噸載重量的船隻，因爲奧納西斯在六十年代中後期的時候，也不過450萬噸載重量左右；在七十年代中後期，也不過750萬噸載重量。
所以，奧納西斯註定要被吳光耀按在地上摩擦！
“對了，憑什麼你們美國造船公司，要收我850萬美元一艘5萬噸級別的造船費；而環球航運才830萬美元還不到，甚至還送了各種服務？”奧納西斯不滿的對美國高管說道。
高管一囧，心裡在想，你不是被美國抓到把柄了麼！
再說了，你現在就是被美國關在籠子裡的小鳥，不宰你宰誰!
當然，這話高管絕不敢說，這幾年自家老闆到處投入Z治獻金，收穫了不少政治人物的‘友情’，處境也算好了不少。
“我去找船廠談談！不過老闆，這些造船廠，這次也是爲了拉生意才如此大方；我們可能就有點困難，因爲你有協議，必須在美利堅造船!”高管決定給奧納西斯打個預防針。
奧納西斯倒是覺得在美國造船沒什麼，因爲自己也不相信東瀛的造船技術。
只是不爽的是，美國造船廠給別人的價格還更便宜，還送服務，真TMD當我奧納西斯是凱子，放心的宰！
........
後世評價包玉剛，說他有銀行家的穩重和謹慎，纔打造出一個海上王國。
那麼他本人的想法呢？
包宇剛看着各個短租的船東大賺特賺，此時心裡竟然生出埋怨自己之情。
東瀛市場32美元一噸，歐美市場60美元一噸！
這個價格多麼誘人，包宇剛心裡不僅想到！
其實，正是因爲包宇剛的這種求穩的想法，他在整個50年代中後期，發展異常緩慢；
真正讓他起飛的還是在六十年代，匯豐銀行的支持，和長時間和東瀛客戶建立的好感！
不過這一世，匯豐銀行絕不會全力支持包宇剛；當然，貸款應該不會拒絕，畢竟匯豐銀行就是幹這個事的。
當聽到吳光耀用四億美金打造新船的時候，包宇剛的震撼可想而知，以至於在家裡吃飯的時候，都還有點魂不守舍。
“玉剛，怎麼回事，有心事？”包兆龍威嚴的說道。
包宇剛對父親包兆龍可以說是從小就佩服，經營事業也喜歡詢問父親的意見。
“環球航運已經發展到500萬噸，而我連5萬噸的船隻都買不起，不由得感到有點悲涼！”包宇剛老實的說道。
“胡鬧，你才入行幾年，別人入行了多少年了，你能和他比嗎？而且，你航運事業起步就遇到航運大機遇，一艘兩三年回本的貨輪，你只用了一年。你也不想想，你是何等的氣運！多人羨慕你還來不及，你還不滿足。”包兆龍訓斥道。
包宇剛立馬恍然大悟，自己犯了眼紅病了；豈不知，別人又何嘗不羨慕自己呢？
“父親教訓的對，孩兒知道錯了！”
.......
五月初，蘇伊士運河重開，航運價格開始回落。
並不是吳光耀一開始想象中那樣，價格一下回落到去年六月份的價格；
原來，雖然路程重新變短了，但是由於貨物還是有擠壓，歐美石油還是短缺，所以運費價格只是減半了。
也就是說歐美運費30美元一頓，東瀛運費16美元一頓。
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當然，這個價格還會暴跌，估計到七月的時候，價格就會回落到去年六月份的水平。
然後，價格還會繼續下跌，可能最終穩定的價格，是去年的價格的70%到80%左右。
這次在四月份的時候，吳光耀並沒有向東瀛的各客戶提出簽訂長期合同，因爲這不現實。
大家也不是傻子，每次都中吳光耀的套路！
當然，吳光耀後面也不是沒有底牌——
東瀛70%的客戶和環球航運簽訂了合作備忘錄，將在業務上優先考慮環球航運；這樣一樣，起碼環球航運在業務上不用斷斷續續。
歐美的客戶這次也享受了不少折扣，把環球航運已經列爲重點可合作的盟友；再加上環球航運的價格優勢和海員素質，以後的業務也不用愁。