當然，儘管漢密爾頓發現了秦淼的調教設置比自己好很多之後有改變自己賽車調教的念頭。
但最終漢密爾頓還是沒有付諸行動。
畢竟這個時候已經有些晚了，而且就算優化了，帶來的也就只是單圈0.2秒左右的提升。
雖然這單圈0.2秒看起來很誘人，但是相比起被罰到隊尾來說，這0.2秒的速度差距也不是不能接受。
而且如果在衝刺賽和衝刺排位賽的過程之中出現意外，賽車的懸掛或者其他什麼地方出現了車損，正賽自己就要直奔維修區起步了。
所以權衡了一番利弊之後，老漢也就只能看着秦淼的賽車設置羨慕，但是卻啥都幹不了。
有一說一，有些膈應。
不過爲了衝刺賽這八個積分真沒必要浪費自己排位賽跑出來的成績。
而且漢密爾頓估計，今天這場比賽也就秦淼的調教設置比較貼近最佳的狀態了，其他車手的賽車調教與自己應該是半斤八兩。
當然，事實也確實如此，秦淼的調教設置算是所有車手裡最貼近常規大獎賽週末的調教設置。
週六，衝刺排位賽。
因爲是衝刺賽的排位，所以也與正常的排位賽有所區分，衝刺排位賽的三個階段的時間比起正常的排位賽要短一些。
而且前兩個階段只能使用中性胎，最後一個階段只能使用軟胎。
SQ1、SQ2、SQ3的時間分別爲：12、10、8分鐘。
也因此，除了跑SQ1的時候，車手們有機會進站換胎之外，SQ2和SQ3這兩個環節車手們都只能分別用一套中性胎和軟胎在賽道上跑兩個飛行圈。
別看這10分鐘8分鐘的，時間也不算短，但是要考慮到巴庫賽道算是F1賽歷裡最長的幾條賽道之一。
6公里長的賽道就算全力跑飛行圈，一圈下來也得要接近兩分鐘，就更別說出場圈和冷卻圈了。
所以衝刺排位賽的時間是真的很緊張。
SQ1階段，秦淼依舊是自己熟悉的節奏，不過因爲輪胎餘量足夠，所以秦淼在SQ1階段用了一套全新的中性胎跑了三個飛行圈。
成績也還算是不錯，1:41.730，在阿隆索的身後晉級Q2。
其實今天的氣象條件比起昨天來說並沒有太大的區別，之所以比昨天的單圈慢了這麼多，主要還是因爲今天賽前會議的時候託託說過的，衝刺排位賽的權重比正賽來說要低了很多，8分和25分那個重要所有人都分得清楚。
所以今天這場衝刺排位賽，所有人跑得都比昨天的排位賽更保守。
速度自然也沒那麼快了。
不只是秦淼，也不只是梅奔，幾乎所有車隊都是這樣。
SQ2這裡也就不多贅述了。
而最後的SQ3，秦淼的成績卻並不理想。
雖然車隊在秦淼跑完了第一個飛行圈之後讓秦淼在賽道上完成了一次正賽階段的進站換胎。
但是第二個飛行圈的時候，勒克萊爾在T5的彎道失去抓地力上牆，直接影響了賽恩斯和秦淼的比賽節奏。
也因此，秦淼就只能用SQ3第一個飛行圈的成績了。
最終只排在SQ3的第五。
這也算是秦淼這個賽季排位成績最差的一次排位賽了。
除了秦淼在賽道上遇到的黃旗之外，也有秦淼昨天的排位賽結束之後有些膨脹的原因。
畢竟昨天週五的排位賽，秦淼好不容易拿到了一個杆位，並且這個杆位秦淼拿得是一點壓力都沒有。
所以秦淼下意識的就認爲衝刺排位賽階段其他車手的狀態應該與昨天週五的狀態一樣。
不過很明顯，秦淼小覷天下英雄了。
大家都是頂尖的F1車手，就算賽車的調教設置並沒有達到自己最理想的狀態，一整天的時間難道還不夠他們調整一下自己的駕駛方式了嗎？
給這些頂尖車手一臺合適的賽車，他們確實可以發揮出讓人想象不到的速度。
但身經百戰的他們也能夠駕駛一臺自己並不熟悉的賽車，跑出一個不錯的成績。
再加上SQ3的比賽過程之中，基本上所有車手在這個過程之中都有幫助自己的隊友拉尾流。
而好巧不巧的是，漢密爾頓幫秦淼拉尾流的那一圈是SQ3的最後一圈。
簡而言之，秦淼衝刺排位賽成績不夠理想，除了有點倒楣之外也有自己SQ3的第一個飛行圈跑得太隨意的原因。
不過至少在梅奔車隊看來，這也不是什麼不能接受的失誤，也就八分而已，丟了也就丟了。
而且秦淼排位賽沒拿到好成績，前面不還是有個漢密爾頓的嗎？
而最終衝刺排位賽，SQ3的排名如下：
1：勒克萊爾1:40.203
2：維斯塔潘
3：漢密爾頓
4：佩雷茲
5：秦淼
6：塞恩斯
7：阿隆索
8：諾里斯
9：角田
10：斯特羅爾
衝刺賽排位賽結束之後再過四個小時，就是衝刺賽了。
衝刺賽梅奔車隊這邊也就貫徹原本的保護賽車的方針，那就是寧可讓自己這場衝刺賽都不得分，也要盡力保證自己的賽車在比賽的過程之中不受損。
衝刺賽開始之前的所有準備流程與正賽是一模一樣的。
賽前的準備，熱身，檢查，什麼都完成了之後，秦淼就來到了賽道上。
進入自己的賽車，完成了一次賽車系統的自檢，確定所有功能都完好之後，就開始等待衝刺賽的開始。
當然，儘管車隊說好了今天這場比賽並不會衝得太猛。
但比賽開始前夕，秦淼依舊在自己的腦海裡模擬了好幾遍，起步之後自己的走位以及賽場上可能會發生的意外
畢竟，作爲車手，誰都不會介意自己在賽道上多拿幾個積分。
當然，得在車隊說的保證自己賽車安全的前提之下。
這場衝刺賽，秦淼的起步位置在賽道右側，沒有了內線的優勢，但是看着自己左方的佩雷茲，秦淼覺得自己的起步反應速度肯定要比佩雷茲快，比賽開始之後，上到第四的問題應該不大。
很快，暖胎圈開始，秦淼也開始給自己的這套中性胎升溫。
隨着所有賽車都跑過一輪暖胎圈，大家都將車停在了自己原本的發車位置上。
五盞紅燈亮起又熄滅。
比賽開始。
秦淼的起步一如既往的優秀，在來到T1之前就已經與佩雷茲完成了並排。
並且明顯甩開了自己身後的賽恩斯和阿隆索。
秦淼甚至都覺得自己的位置已經穩了，但是接下來佩雷茲的動作讓秦淼有些蛋疼。
嚴格算起來，佩雷茲纔是那個光腳的。
自己要考慮明天正賽的名次，畢竟今年自己依舊有很大的可能獲得職業生涯的第3個世界冠軍。
而賽季前三場比賽的數據已經證明了佩雷茲的速度匹配不上他的隊友維斯塔潘，所以佩雷茲這個賽季的任務基本上已經確定了就是幫助紅牛車隊拿分，同時有機會的話，就在賽道上干擾其他車隊的車手。
而此時的秦淼就這麼直接送上了佩雷茲的門。
儘管紅牛車隊在賽前也對佩雷茲和維斯塔潘說了相同的話，但是他們還是有前提的，那就是如果在賽道上遇到秦淼的話，能對對方造成干擾和影響，那就是最好不過。
所以，此時的佩雷茲就將自己的注意力都放在了秦淼的身上。
T1的剎車點，佩雷茲頂着外線秦淼的賽車晚剎車，直接就將外線的秦淼給擋得入不了彎。
這就是街道賽的弊端了。
如果這是一場正常的大獎賽賽道，外線多少還有點路肩，有的賽道外邊甚至就是水泥地，秦淼就算見到了佩雷茲的這種防守動作，秦淼也可以去賽道外邊的緩衝區，自身就算被擠出了賽道也不會有太多位置上的損失。
但是內線的佩雷茲一次晚剎車直接就將秦淼的入彎節奏給打斷了。
佩雷茲直接就沒給秦淼留任何的入彎空間。
在佩雷茲身後的秦淼也就只能無奈地等佩雷茲入彎之後，纔跟着佩雷茲的節奏進入彎道。
這一檔直接就將秦淼原本的節奏給打亂了，不但沒能利用自己這次優秀的起步超越佩雷茲，反而位置還向下掉了一個，讓賽恩斯撿了個便宜。
得了，這哥們在賽道上，肯定也會像是佩雷茲一樣玩了命的防守自己。
接下來自己如果想在衝刺賽拿到多一點積分的話，得面對兩個對自己防守意願極其強烈的車手。
甚至秦淼有種感覺，現在的佩雷茲防守能力比起上個賽季要強了不少，但是單圈速度方面倒沒什麼變化，難道是專門練過？
就是爲了針對自己？
這些秦淼不得而知，不過現在秦淼的主要目標已經從超越佩雷茲，變成了超越面前的賽恩斯。
不過秦淼這邊纔剛剛計劃等DRS開啓了之後大殺四方呢，賽道上出現了黃旗。
領克車隊的角田在發車階段與皮亞斯特里發生了碰撞，賽車前翼受損，以至於賽車的整體抓地力下降，但是角田第一時間並沒有感覺出來。
接下來在T13這個高速彎入彎的時候，因爲賽車的整體下壓力下降，角田裕毅的賽車出現了轉向不足的情況，也因此賽車出彎之後蹭到了右側護牆，右後輪當場爆胎。
然後輪胎有了自己的想法，留在了賽道上。
原本的虛擬安全車也因爲這顆留在賽道上的輪胎變成了實體安全車。
這次碰撞過後，角田直接退賽。
領克這邊則是一片愁雲慘淡，畢竟今天這場比賽領克車隊是有可能拿下他們建隊以來的第1個積分的，畢竟今天這場比賽角田裕毅第九起步，只要再往前上一個名次就可以拿到積分。
只可惜角田裕毅就這麼退賽了。
但沒辦法，這就是F1，而且從轉播畫面上也能看到，角田賽車的右後懸掛完全受損，如果繼續把他放在賽道上跑的話，有可能後懸掛會直接爆開，到時候就只報廢一個後懸掛還好，但要是因爲高速行駛時候懸掛突然的斷裂，賽車失控撞牆，那損失就大了。
儘管吉利給領克F1車隊的預算十分充足，但FIA有預算帽啊，他們也不能這麼糟蹋錢啊。
第六圈，比賽重啓。
這次是動態起步。
勒克萊爾是在大直道的馬修入口之前開始的加速。
而秦淼幾乎是與勒克萊爾同一時間踩下的油門。
儘管此時賽會沒有打開DRS，但是梅奔這個賽季的賽車在直線加速方面的優勢就展現出來了。
再加上秦淼對於勒克萊爾個人喜好的猜測方面有一定的心得，所以秦淼的起步反應速度明顯要比他前面的賽恩斯更快。
然後再這段大直道，秦淼直接就在賽恩斯擁有佩雷茲賽車尾流的情況下，從賽恩斯身後的外線抽頭，並且在T1的剎車點之前完全超越了賽恩斯。
沒錯，就是利用賽車引擎的馬力和恐怖的加速度直接在外線強吃了賽恩斯。
賽恩斯看着從自己外線快速超越自己的秦淼，還在車隊TR裡說了一句：“這真是瘋了。”
比賽重啓之後，秦淼重新回到了第五，前面就是佩雷茲。
其實秦淼的這次超越，利用自己的反應速度和賽車恐怖的加速能力是有機會超越賽恩斯的同時進攻前方佩雷茲的。
但是想到了起步階段的遭遇，以及佩雷茲的防守態度，秦淼並沒有選擇一蹴而就，稍微在佩雷茲的後方穩了一手。
不然秦淼很有可能又重新回到第6去。
接下來比賽來到第7圈的發車大直道，DRS打開了。
而這段時間，秦淼就一直都跟在佩雷茲的身後。
因爲賽道的特性原因，秦淼雖然會在第二計時段的多彎區域被佩雷茲拉開一點差距，但是在第一和第三計時段，秦淼又總能將差距重新追回來。
而在第7圈的發車大直道，秦淼與自己前方佩雷茲之間的時間差距只有0.6秒。
在正常的賽道，這0.6秒的時間差距雖然會讓後車進入前車的DRS區域，但是後車基本上不具備威脅前車的可能性，因爲這個時間差距有些太大了。
但是在巴庫賽道這條規則卻並不怎麼適用。
因爲巴庫的發車大直道實在是太長了。
而秦淼的賽車又是那種偏向直道尾速的調教設置。
再加上此時打開了的DRS。
秦淼吸着佩雷茲的尾流，來到DRS區前面的時候，秦淼與佩雷茲之間的時間差距就已經被縮小到了0.3秒，秦淼賽車的尾速也來到了327公里每小時。
而隨着DRS的打開，秦淼賽車的速度飆升，就像開了氮氣加速一樣尾速直奔340公里。