與此同時，領克雖然和紅牛一起組建了動力單元設計部門。
但這個動力單元設計部門只是兩支車隊的試驗項目，26年的引擎製造並不是說你想造就能造的，如果沒有提前向FIA報名，就算你搓出來了一臺火星車的引擎，FIA也不允許你將引擎安裝到賽車上，就更別說賣給其他車隊回籠投資了。
而26年的引擎報名截止日期本來是23年的10月15號，不過因爲其他車隊的申請，這個時間最後調整到了11月15號。
所以紅牛和領克這邊就是在這段時間投入一筆可觀的資金以及人員，對動力單元進行研究，當然了，領克爲主導。
最終在期限之前，如果造出來的動力單元效果好，未來有深入研究的必要性和可能性，那麼領克和紅牛就會向FIA報名。
畢竟是領克投入的資金比較多，而紅牛那邊主要負責出人，也因此動力單元的名字還是領克的名字，而紅牛的好處則是可以用成本價拿到引擎，並且不會有像是現在本田那樣去參加各種各樣的商業活動，還要被本田拿捏的附加條件。
最重要的是，造引擎的數據可以反哺紅牛的超跑項目。
不過具體能弄出個什麼出來還是要看十月份之後了。
稍微在領克這裡待了十多分鐘，與領克的領隊聊了聊之後，秦淼就走了。
至於對方的暗示，秦淼也是直接表示了拒絕，特麼自己在梅奔待得好好的，又可以爭冠，又有七冠王可以證明自己的能力。
在自己沒有對F1的世界總冠軍徹底失去興趣之前，秦淼是沒有下去扶貧的念頭的。
畢竟這支車隊底子裡依舊還沒有改變，依舊是一隻下游的F1車隊，領克帶來的新東西也就只是一些不同的理念和目標，這支車隊真的開始變化和蛻變，估計得等兩年後，車隊內那些從中國派過來的工程師和技師完全接手和了解了這支車隊之後的事情了。
說真的，秦淼還是挺期待，這支車隊最後能做到什麼程度的。
畢竟咱們中國人的創造能力和學習能力全世界第一，而這又是一支由中國人控制的車隊。
不過這些事情都與現在的秦淼沒啥關係了，他要去車隊P房準備開始今天的冬測了。
秦淼也很好奇車隊今年的這臺W14到底有多強，畢竟去年攢了不少設計因爲預算的原因沒辦法裝在車上，而今年光是賽車的前期升級就用掉了，車隊全年升級預算的20%。
至於超重的那20公斤的重量……
無非就是單圈0.7秒的速度損失而已，秦淼覺得以自己的能力還是可以彌補掉這些速度上的損失的。
當然了，秦淼與此同時也是希望車隊可以靠着後期的升級解決賽車超重20公斤的問題。
而除了賽車本身氣動，引擎，耐久性以及結構性這些硬件上的升級之外，車隊也對賽車的軟件進行了升級。
主要就是優化ERS的啓動邏輯，增加了ERS的電量釋放，另外就是修復了少量的BUG，並且更換了更輕的方向盤CPU。
換了這個CPU之後方向盤的運算能力並沒有任何減少，反而還更強了。
除此之外就是添加了比賽開始之前的方向盤自檢程序。
同時利用車載攝像頭的帶寬從車隊那邊拿到了賽車的一些遙測數據，秦淼在安全車期間或者比賽開始之前的這段時間可以看看自己賽車的胎壓，油量，賽場風速風向，甚至還可以看半個小時以內的氣象雲圖。
當然了，因爲並不是本地運算，而是靠着雲端運算然後傳輸過來的，這些東西都有一定的延遲。
不過秦淼也不會在比賽的時候看這些東西就是了。
而秦淼離開領克回到自己車隊P房的一路上，不少其他車隊的高層領導見到了秦淼之後都十分熱情地與秦淼打招呼。
路上更是遇到了紅牛車隊的車隊領隊霍納，霍納見到秦淼之後，更是十分熱情地與秦淼攀談了起來
只不過在聊天的時候，霍納話裡話外都在試探秦淼有沒有來紅牛的想法。
秦淼與霍納暢聊了一番，但從來沒有表態的說自己有跳槽的想法，當然也沒有明確地表示自己不準備去紅牛。
畢竟此時的秦淼是真沒想好跳槽去其他車隊，還是留在梅奔繼續當自己的太子爺。
不過說來也奇怪，上個賽季紅牛拿到了車隊總冠軍，所以巴林冬測的時候霍納所在的紅牛車隊的車隊P房是在最靠近外側的出口位置，而梅奔車隊的P房在紅牛車隊的後面。
但此時的秦淼在去年排在第五的邁凱倫車隊P房的後邊，霍納沒理由在這個時間段來這裡呀？
就算要找小紅牛……不好意思，我忘了小紅牛沒了。
如果說，其他車隊的領隊還可以用剛好就在P房後門口看到了自己，順便和自己打個招呼，聊兩句來解釋的話。
那麼霍納的行爲就有理由讓秦淼相信，他就是專門過來堵自己的。
事實也確實如此，霍納就是在知道了秦淼今天來圍場了之後專門從車隊那邊過來的。
畢竟秦淼合同今年都要到期了，這麼一個大爹，並且才21歲，有着幾乎無限成長潛力的雙冠王。
這個時候不嘗試一下把秦淼挖到紅牛，霍納就有些對不起紅牛發給他那麼高的工資了。
萬一成功了呢？
至於維斯塔潘和秦淼會不會在賽場上打起來？那不重要！
說得就好像誰沒研究過秦淼一樣，給秦淼和維斯塔潘用差異化的進站策略，霍納就不相信這倆還能在賽道上打起來。
……
回到梅奔車隊P房的時候，秦淼被這些人弄了一身的汗。
雖然現在是春天，但是巴林是熱帶沙漠氣候，這個地方的白天只有比較熱和特別熱這兩個選項。
再加上應付這些熱情得有些過頭的車隊領隊們，確實有點費腦筋。
等秦淼回到車隊吹上空調之後才稍微鬆了一口氣。
而此時秦淼的新車已經準備完畢，雷耶斯他們已經開始在給秦淼的賽車做最後的檢查了。
與快兩個月沒見的同事們相互打招呼，並且告訴他們自己給他們準備了禮物，這些禮物都已經送到了他們的家裡。
在所有人的感謝和歡呼聲之中，秦淼離開了車隊P房回到了車隊之家。
至於這些禮物啥的，這些都是秦淼的經紀公司準備的，幾乎每個賽季開始和結束的時候都會送一次。
以前是秋萌負責送的，現在秋萌懷孕了在家裡，現在就是秦淼的經紀公司在處理這些人情世故了。
回到車隊之家之後秦淼也見到了自己的隊友漢密爾頓。
今天的老漢看起來精神十足，兩個月的休賽期，也確實讓老漢恢復了狀態。
一個黑人特有的髒辮頭綁得一絲不苟，除了身上大綠色的一套衣服褲子鞋子在秦淼看起來有些扎眼之外，並沒有什麼讓秦淼看了之後覺得不舒服的地方。
兩人見面之後自然是相互擁抱了一番，鬆開之後漢密爾頓低頭看着秦淼身上這套只要出現在圍場就萬年不變的梅奔車隊隊服說道：“說真的秦淼，你應該向着時尚圈走一走。”
因爲今天沒什麼商業活動，所以漢密爾頓來到圍場內的時間比正常的大獎賽週末要更早。
甚至出現了兩位車手等待賽前的會議開始的罕見情況。
也因此倆人就湊一起聊了起來。
“有時候我不禁會想，到底我們倆誰纔是一個真正的年輕人。”漢密爾頓吐槽道。
秦淼看着漢密爾頓身上的一身綠絲毫不懷疑，老漢如果不知道自己當初和他說過綠帽子的含義的話，今天他肯定也戴着個綠帽子。
說起這個綠帽子也挺有意思的。
秦淼向漢密爾頓解釋過這個綠帽子的含義。
秦淼解釋過後，漢密爾頓當時特別地納悶，爲什麼綠帽子就能和另一半出軌扯到一起去。
但是考慮到漢密爾頓也知道自己國內的車迷很多，再加上自己身邊還有一個秦淼，出於對於文化的尊重，除了秦淼進入圍場的第一個賽季，秦淼就沒見過漢密爾頓帶綠帽子了。
“關鍵是我實在對這些東西欣賞不來。”秦淼攤手解釋道。
漢密爾頓低頭看了看自己的一身翠綠色，笑着說道：“其實習慣就好了。”
隨後左右看了看，漢密爾頓才壓低聲音說道：“其實我剛開始的時候也不習慣，覺得太張揚扎眼了。但時間久了你就會發現，這其實是最容易掙錢的方法，再加上平權運動，很多致力於推動這方面活動的人會給我們塞錢，而我們只需要在賽後採訪的時候說一些關於這方面的話就行了，對我們的日常工作生活沒有任何的影響。
低門坎高收益。”
秦淼還是搖了搖頭：“算了，比起賺錢，我更願意穿得舒服點，而且我現在也不缺錢。”
老漢還是不死心：“那你總有退役的那一天吧？退役之後呢？到那時候如果沒錢你該怎麼辦呢？”
秦淼還真認真考慮了一下，隨後秦淼才說道：“就算如此，也沒什麼值得擔心的。”
“過年那段時間，我投資的一部電影上映了，光這一部電影就讓我賺了接近1400萬美元。”
“而且有沒有一種可能劉易斯，以我們國家的龐大人口基數，以及我的知名度，只要在我們國家進行一項神秘的儀式，這項儀式叫做帶貨，我一天就能掙到這1，400萬美元？
漢密爾頓：？？？
此時老漢的意外並不是因爲秦淼後面的那段話，而是因爲秦淼投資了電影。
至於後面的那段話……漢密爾頓全當秦淼是在吹牛逼了。
誰家好人一天能掙1，400萬美元？
搶銀行都搶不了這麼多！
作爲一個在F1賽場以及商業場上浸淫了許久的車手，老漢也做了不少的投資，例如買房產，汽車，股票，基金，證券。
這裡面自然也包括了投資電影。
投資電影其實是一件很容易的事情，把錢給導演籤合同，搞定。
這種事情誰都能做。
但投資電影最難的地方是投資的同時你能賺到錢。
首先，你不知道你選擇的這部電影投下去之後是虧是賺，而且電影的回本週期很長，甚至虧錢概率要遠遠大於收回成本的概率。
就算最終電影拍完上映沒有虧錢，你投資下去拍電影的這些錢可能遠遠沒有你把這些錢存到銀行存一年利息來得多。
畢竟一部電影不是說你給的錢他立馬就能給你拍出來的，電影是有拍攝週期的。
至於那些名導拍出來，一看就能回本，甚至穩賺不賠的電影……
你算老幾？這種級別的電影能輪得到你來投資？
這些導演拍電影都有大把的投資人揮舞着鈔票要進場，哪輪得到你一個臭開車的？
但就是在這樣的情況下，秦淼居然一部電影賺了1，400萬美元？
雖然對比起兩人的工資來說這筆錢不算多，但是不知道爲什麼漢密爾頓內心就是有一種特殊到難以言喻的情緒在秦淼的這番話之後醞釀而出。
特麼的……
以至於秦淼這番話裡面真正的恐怖的事情都被漢密爾頓給忽略了。
不過嚴格說起來，漢密爾頓這其實也是爲了秦淼好。
在漢密爾頓的眼裡，秦淼確實有實力，真正意義上的天賦型車手。
但是在圍場裡秦淼有些過於散漫了。
基本上不參加什麼商業活動，也因此秦淼也就只能拿個死工資，也沒辦法將自己巔峰期的人氣和流量變現。
而漢密爾頓給秦淼指的這條路是可以賺外快的，只不過秦淼嫌這條路長得不好看，走得不舒服拒絕了。
稍微閒聊了一會兒，車隊的其他技術面的高層也陸續地來到了車隊之家，冬測之前的車隊會議即將開始。
之後的時間就很簡單了。
秦淼和漢密爾頓開始開會，佈置今天的任務。
因爲冬測要進行的事情太多了，所以會議開了接近一個小時纔將各自的任務安排好。
會議結束之後秦淼和漢密爾頓回到了車隊之家的休息室換上了自己的賽車服，帶上了頭盔去了車隊P房，準備開始冬季測試。
來到車隊P房，繼續與同事們打了聲招呼，秦淼才進入了W14。
秦淼活動了一下身體，還是那種進入賽車裡之後的熟悉包裹感。
不過秦淼有種感覺，這個座椅比起去年的座椅要鬆一點。
當然這也沒什麼好奇怪的，秦淼的賽車座椅每個賽季都得重新制作一個，製作的時間差不多就在賽季中期。
因爲秦淼現在還只有21歲，有些人在這個年齡還是會長身體的，秦淼也是如此。
爲了更好地貼合秦淼的身體，車隊這邊半年就會給秦淼重新制作一個椅子。
而這個椅子是半個月之前車隊製作的，比起以前的要稍微大了一點點。
什麼？
這椅子坐着舒不舒服？
特麼純碳纖維的椅子，爲了減重以及固定車手的身體，這玩意兒就是純的碳纖維，除了頭盔的位置爲了避免頭盔與碳纖維發生碰撞產生的聲音影響到車手的駕駛，鋪了一層黑色的毛氈減震防撞，其他地方就是純粹的裸露碳纖維。
坐起來雖然十分地貼合秦淼的腰屁股和大腿，但是真說不上有多舒服，身體活動空間十分有限，雙腿基本上就被固定住了。
唯一的緩衝就是自己的防火賽車服以及賽車服內的吸汗內襯。
再加上引擎啓動之後，單體殼內部平均45度以上的溫度，在這裡面開車能舒服就有鬼了。
活動了一下身體，然後用安全帶將自己的身體綁緊，秦淼的內心也逐漸熱了起來，終於又可以回到自己熟悉的賽車裡了。
雷耶斯熟門熟路地將壁掛的顯示器卡在了秦淼賽車的人字拖面前，上面顯示着賽道此時的風速還有空氣溼度溫度之類的。
當然，秦淼現在主要看的是自己的賽車設置。
隨着高溫潤滑油注入賽車引擎內部，雷耶斯親自拿着賽車的啓動杆插入了賽車後部的引擎啓動口，隨着電機轉動，W14的引擎這個賽季第一次在賽車上發出了屬於他的咆哮聲。
聽到這個聲音之後，車隊內的所有人臉上都不約而同地露出了笑容。
引擎能夠成功啓動，那就證明賽車並沒有什麼問題，一切都按照計劃穩步推進。
秦淼也不例外，伸出手拍了拍自己賽車的方向盤，在雷耶斯他們點頭之後，秦淼一腳油門駛出了停車的位置，來到了賽道上。
其實秦淼出來得算是比較晚的，不過這也不影響什麼就是了，畢竟整個冬測開頭的這一整天時間都是留給車隊用來測試的，晚出來一會兒並不影響整體結果。
駛上了賽道上之後，秦淼就通過車隊TR聽到了弗蘭奇的聲音：“新車的感覺怎麼樣，和去年有什麼不同嗎？”
秦淼這個時候還在跑出場的暖胎圈，時不時左右晃一下給自己賽車的輪胎升溫，聽到弗蘭奇的問題之後秦淼有些無語地回答道：“我都還沒開始呢，不過就目前來說，我並沒有感覺賽車很沉重，等我飛一圈看看？”
“額……算了，你還是先開始測試吧，圈速一點點提升，我們也好獲得更多的數據。”
“你們就是不相信我吧？”秦淼有理由懷疑弗蘭奇不讓自己飛一圈，是怕自己把車給撞了。
“不是我們不相信你，畢竟不相信誰都不可能不相信兩屆世界冠軍的車技，主要還是因爲我們擔心賽車內部有什麼地方沒有設置好，畢竟這是一臺全新的賽車。”
對面都這麼說了，秦淼也就沒倔強了，開始了測試。
……
接下來的一整個上午，秦淼就是在賽道上跑幾圈，然後回到車隊P房調整一下，繼續上賽道跑，然後再次回到車隊P房調整，然後再上賽道。
以此往復，一直持續到中午飯點。
下車開會，然後吃飯，再開會，下午的測試開始。
不出意外的話，這三天秦淼都將以這樣的作息時間過去。
第二天下午，太陽已經逐漸下山，賽道溫度也就只是比正常大獎賽週末晚上賽道的溫度稍微高個幾度。
在這樣的情況下秦淼加滿了一箱油使用全新的軟胎跑了一個拼盡全力的飛行圈。
而這個飛行圈跑下來，秦淼的單圈速度雖然很慢，甚至都不如秦淼隨意練習時的圈速，但是減去賽車內部燃油的重量之後，秦淼駕駛的這臺W14的單圈速度比起上個賽季冬測時的W13快了足足1.3秒。
雖然不可否認的是W13就是一坨，但是一年1.3秒的速度提升確實值得稱道。
而且這還是因爲此時的W14並不是完全體。
畢竟冬測梅奔不可能將W14的完全體給掏出來，萬一就是這幾天時間，紅牛或者法拉利通過觀察自己賽車的外形設計看出來了些什麼，到時候他們也學着研究怎麼辦？
先發優勢不是沒有了？
所以這些東西能藏一天是一天。
多藏一天，對手就晚一天看出自己賽車設計的特點和優勢，他們就晚研究一天，賽車性能提升就晚一天，自己的優勢就多保持一天。
細節決定成敗。
至於爲什麼不拿W13B的數據作對比……因爲W13B就沒在巴林的薩基爾賽道跑過比賽。
沒數據怎麼對比。
不過在模擬器裡倒是比過，模擬器裡W14要快了一秒多。
但是不用想都知道，模擬器裡面的這個數據多多少少還是有點水分的。
很快，三天的測試就告一段落，秦淼一整個冬休期總計也就只跑了兩百多圈，期間第二天因爲散熱器水管爆了停在賽道上一次。
其他小毛病不計其數，但好在最後都順利解決了，也沒出什麼大問題。
反而是漢密爾頓那邊因爲想要測試輪胎抓地力極限，跑爆胎了一次，好在老漢車技精湛，將賽車從失控的邊緣給拉了回來，沒有造成進一步的損失。
而速度方面。
在冬測期間霸榜的車手是賽恩斯，而秦淼和漢密爾頓在這個榜單上的排名都不算高，一個第三，一個第四。
但是根據統計，梅奔的W14在巴林的薩基爾賽道跑出了340公里每小時的尾速。
這個尾速足以制霸全場。