3月中旬，星海集團真正建立真空管道磁懸浮列車和高級高鐵的項目團隊，前期項目團隊人數分別50人和30人，都是從其它空閒項目組抽調的科研人員，這點人手當然不夠，需要社招，以及繼續從內部人員擴充。
2015年校招計劃人數本科及以上達到3000人，其中海歸達到五百人。
像大專及技校生等操作工，只要符合要求，不限量，每年都招數千人，星海集團規模擴張太快了，人員和管理隊伍跟不上。
星海集團也不可能一直處於擴張狀態，公司員工人數會有一個上限。
星海集團有些落後的項目也要被市場淘汰，並不會一直保持下去，比如穿戴式空調的製冷芯片，等到利潤空間低時，如果沒有改進，這個項目的壽命就到盡頭了。
這段時間，沐陽把精力投入到航空發動機項目上。
民用航空渦輪風扇發動機三大核心部件，高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪，目前星海集團已經解決了核心部件和結構件的製造，也解決了耐高溫材料的核心問題。
航空發動機組裝實驗室裡，有一臺發動機的主部件已經組裝好，就差一些器件沒裝了。
沐陽看到韓立韓經理正在指揮下屬做事，走過去問他：“這臺發動機，現在還差什麼？”
韓立看到是董事長問，恭敬地說：“董事長，還差十幾樣零件，主要是電子式控制系統的零件，估計月底能做好。”
一臺民航發動機零部件接近兩萬件，風扇葉片、壓氣機葉片和渦輪葉片等葉片價值佔發動機總價值的35%，星海集團採用金屬3D增材技術製造，少部件要求極高的就採用五軸聯動加工中心製造，這一部件，百分百由星海集團生產製造，實際上，多用金屬3D增材技術製造，反而降低了不少成本。
壓氣機葉片和渦輪葉片要求耐高溫，星海集團採用複合耐高溫材料製造。像渦輪葉片，轉速又高，要求葉片重量不能太重，但光鈦合金材料耐高溫又達不到要求，鎳合金耐高溫但又太重，如果沒有金屬3D增材技術，根本做不出沐陽要求的複合耐高溫材料。
可以說，耐高溫材料也是發動機最難解決的材料問題，也關係到發動機的壽命長短。
燃燒室的擴大器、殼體、火焰筒、噴嘴、點火裝置等價值佔發動機總價值的10%，這一部件，也百分百由星海集團生產製造。
電子式控制系統和液壓式控制系統等價值佔發動機總價值的18%，這裡面的很多零件是外購的，有些是自主研發的，由於是非標件，研發進展是最慢的，國產化程度不到一半。
轉動件結構件、軸件、導向附件等轉子組件，還有機匣、盤件、環件等，也是由星海集團百分百生產製造。
韓立說還差十幾件零件，那麼零件的物料準備完成度已經達到98%，算是進展非常快了。
至少能解決，而不是找不到頭緒，連生產的能力都沒有。
換作一般公司，想加工葉片都搞不定。
沐陽又問：“這個月月底能出樣機開始試驗不？”
“我們年初定的計劃是4月初出樣機，開始試驗，目前來看，如果順利的話，下個月初能開始進行試驗，能夠按照計劃進行。”韓立說道，也指出了目前的工作進展在計劃內，但他也有擔憂，“董事長，說實話，我也有不少擔憂，畢竟這麼先進的發動機，我們也是第一次研製，想研製成功，我一點把握都沒有。”
“嗯，我理解，不要給自己太大壓力。搞科研的，沒有誰敢說，一兩次就能研製成功，我們要有耐心，要有韌性，不怕失敗，也要做好失敗的心理準備。
今年不行，我們可以試三年，五年，甚至十年都行。
但我們也要自問，我們成長了多少，這很重要。”
沐陽爲他減壓，他理解韓立的壓力，一個人頂着這個大項目，資料都是依賴沐陽給他的。
如果是他自己做出來的，有過成功的經驗，那信心肯定更強。
沐陽沒法跟他解釋太多，如果不是從系統買的技術，避免了很多經驗上的彎路，根本沒把握一次就成功。
越到關鍵時候，作爲老闆，沐陽不能給下屬太大的壓力，否則容易驚慌失措。
這臺發動機是他親自設計的，每個重要的零部件生產出來，他都看過。現在已經進行大組裝了，他也沒看出有什麼問題，只能等試驗之時看結果了。
“謝謝董事長理解。”韓立鬆了一口氣，臉上浮現一絲笑容。
“我也是搞科研人，當然理解科研人的不容易。”
沐陽點頭，拍拍他肩膀。
他看過計劃，目前的航空發動機工作他幫不上什麼忙，該做的都做了，就靠員工組裝了。
沐陽又問：“整機重量有多少？你們測重過了嘛？”
韓立回道：“目前已裝有的零部件有1.71噸，裝完所有零部件估計1.88噸，與設計偏大31公斤。如果按照設計推重比8，推力可以達到15噸，董事長，我非常期待這款發動機。”
“我也期待，15噸只是保守估算，如果達不到要求，低於13噸的話，那將沒法運用在C919上，這臺發動機就設計失敗了，需要重新設計。”沐陽說道，實際上，就算推力只有13噸，也是世界頂尖發動機，也談不上失敗，沒法用在C919上，但可以用在其它較輕型民航客機上。
一般來說，如果可選擇的發動機少，那設計客機是按照發動機的推力進行設計，即按照發動機設計殼體及其它零部件，而不是C919其它都選擇好了，最後才選擇發動機，這樣很難找到匹配的發動機。
XH-AN05-01發動機，實際就是爲C919量身定做的，因爲C919的外殼及其它配套已經定下來了，尚飛公司也不知道星海集團的研製動作。
如果XH-AN05-01發動機研製成功，除了C919，未來設計機型時，就得按照XH-AN05-01發動機的推力進行設計。
XH-AN05-01發動機會不斷優化，但主結構不會輕易改變，一旦改變，牽一髮而動全身，那就需要做許多驗證。
實際上，以AN05的第五代民航發動機技術，完全可以把推力堆到30噸以上，民航飛機差不多可以垂直起飛，但對應地，就是油耗大了，不經濟。
跑車與十幾萬的轎車跑滴滴，運營成本肯定不一樣，乘客並不爲飛得更快而買賬。
民航用不上，但XH-AN05-01J君用發動機就用得上了，特別是艦載機，更大的推力代表着更大的加速度，起飛距離更短，也許用不着彈射裝置，甚至可以用於設計垂直起飛的艦載機。
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目前的技術，空載時，也許能夠起飛，但滿載時，就算用彈射裝置，起飛都危險，弄不好就砸進海里。
像殲-15，滿載時總重33噸，兩臺WS-10渦扇發動機的總推力爲18.16噸而已，推重比僅爲8。
如果換上使用兩臺XH-AN05-01J技術製造的發動機，同樣的發動機重量，推重比卻能達到12以上，即兩臺總推力可以達到27噸以上，發動機推射方向朝下一些，真的差不多可以垂直起飛了。
殲-15的空重爲17.5噸，少載一些，的確可以垂直起飛了。
或者，如果沐陽有把握研製AN06第六代的技術，能夠研製出推重比更高的發動機，採用第六代發動機，可以設計滿載更容易垂直起飛的戰鬥機和民航客機。
“如果成功，GE和RR高層要怒跳了。”
“眼界放高一些，我們不僅要打敗GE和RR，甚至要遠遠超越他們，我們未來的目標是上面。”沐陽用食指指了指天花板，“當然，做事要踏踏實實，一步一步來。第一款發動機還沒成功，眼高於天，那要不得。”
“嗯，明白。”
韓立不僅看到了民航發動機的未來，也看到了如果技術運用君用發動機上，戰鬥機將迎來質的飛躍。
“這段時間，收集一下你們遇到的難題，彙總交給我，一起解決。”
“好的，我抓緊一下。”韓立略有慚愧，有些技術難題還得依賴董事長。
他是航空航天發動機專家，今年五十歲了，是被挖到星海集團工作，進入星海集團時，再次經過董事長的考驗，讓他承擔項目經理，讓他很驚喜，但隨之而來的也是極大的挑戰和工作壓力。
沐陽離開後，項目經理韓立召集各組長開了一個小會，這個項目人員共三百人，有十幾個小組長。
“大家也看到了，董事長經常來我們實驗室，非常重視這個項目，我們也要爭氣，按照計劃順利完成任務，不能辜負董事長的期望。
不僅僅爲公司，也是爲我們自己，這也是我們的航空航天事業。
航空發動機也是我們的夢想，我非常渴望我們的發動機引領國產飛機翱翔在天空中，打敗西方國家的飛機。”
星海集團不建議搞務虛那一套，韓立僅說了兩句務虛的話，提醒一下團隊，然後說點實在的東西：“我們一共製造了三臺樣機，很難保證一次就點火成功，也許會出現許多問題，要做好全部失敗的心理準備。
大家把手頭上的工作梳理一下，從頭到尾多檢查幾遍，看看有沒有問題，如果有就列出來，大家一起排查、討論解決，避免今後再碰到，有實在解決不了的問題，我要上交到董事長那裡，董事長幫我們解決。
說句慚愧的話，這麼大項目，我們從項目成立以來，董事長幫我們解決了不少難題，我們對董事長的依賴性太大了。
我再提醒一下，有些性能參數，達到了就達到，沒達到也要提出來，可能你覺得沒什麼問題，但可能影響到其它，這些問題，大家不能輕視。
隔壁實驗室，他們買的M8螺母，換了一家供應商，同樣是M8螺母，螺紋、導程和內徑都沒有什麼問題，也能套得上螺栓，但問題就出現在螺母厚度不一樣，連外徑都不一樣，結果工裝夾具就用不上了。
這只是其中一個問題，我們所有的外購件，哪怕是同一個廠家，每一批的尺寸規格說不定不一樣，這種概率非常大，如果到批量生產，就有可能因爲一個小小的零件耽誤了整個生產週期，在我們公司，這不是一兩次發生了，而是很多次了。
如果你們負責的項目上有外購件，再次檢查圖紙，說不定就有遺漏的。
明天上午十點，我們開個技術碰頭會，專門排查問題，特別是物料，我每次都提醒，人機料法環，物料最耽誤事，現在也是，耽誤了不少時間。”
韓立說的話，讓會議室裡的氣氛緊張起來，各個項目組長繃緊了神經。如果這個項目因自己小組而耽誤事，那真的沒臉了。
特別是負責電子控制系統的組長，臉都紅了，目前來說，就是他的進度影響了整個進度，想了下，還是自我檢討：
“經理，這是我們組的問題，耽誤了大家。”
“這不僅僅是你的問題，也是我的問題，大家的問題，我們是一個團體，如果你有什麼困難，要提出來，大家一起解決。”韓立嚴肅道，“其他人別幸災樂禍，這是一個團體項目，雖然把項目分成無數個小項目，但只要一個小項目沒完成，就代表着團體項目沒完成。
各組長說一說自己目前遇到的困難，計劃什麼時候能完成，需要什麼幫助，時間有限，不要說廢話，也不得隱瞞。”
接下來，有問題的提問題，共同討論。
會議後，各小組組長召集組員開會，吩咐趕緊梳理各自手頭上的工作，不得隱瞞。
有些組員會有一種心態，感覺差不多就行了，在組長再次強調之下，不得不把發現的問題提出來，組長梳理彙總一下，果然發現了不少問題。
第三天，韓立把梳理好的問題交到董事長那裡，沐陽看了下，覺得很有必要開一次會議，於是召集項目的各組長，一條一條地討論發現的問題。
剛開會時，沐陽先說：“2003年哥輪比亞號航天飛機空難事件，本是一場可以避免的悲劇，但在返回地球着陸前發生意外，航天飛機解體墜毀，造成7名宇航員遇難。事故的原因，就是因爲泡沫碎塊撞擊機翼，把蒙皮撞壞了。
我們的航空發動機，我不想因爲一點我們以爲不重視的小問題引起嚴重問題，引起航空災難，你們上交上來的問題，有不少是沒有達到設計要求。
接下來，我們要一個一個地排查，如果有影響，那麼，計劃4月初試驗就得延遲，直到排除完所有問題。
這次會議之後，你們再次回去交代下面的員工，再次梳理手頭上的工作，把看似不嚴重的問題再次彙總、分析，我們再過一遍。”
沐陽的話，讓韓立及十幾個組長壓力很大，他們研製的航空發動機，的確必須嚴肅對待，如果因爲發動機故障而出現航空災難，那問題就嚴重了，弄不好會致使星海集團的航空事業關閉。
接下來，沐陽與各組長分析出現的問題，排了一天時間，纔講解完所有問題。
但這並不代表完事了，有些問題需要驗證，這需要花大量的時間。
時間如逝，到了四月初，XH-AN05-01航空發動機大組裝是完成了，但還沒開始試點火，還在排查問題。
沐陽不想點火，就是不想在沒有排查問題完畢之前試驗，一試驗點火，如果出現故障，一臺發動機可能直接報廢了，雖然有三臺樣機，但三臺都有問題的話，按照老辦法制造，純粹浪費時間。
到了四月中旬，沐陽親自排查完所有問題，各科研人員已經彙總好資料，可以確定試點火了。
在這一個月時間裡，他真的都是混在航空發動機實驗室，每天都要開總結會，相應地，這些下屬也學到了難得的知識。
三臺樣機全部大組裝好，等待着試點火，但接下來幾天，繼續檢查。
點火時間，確定在4月20日上午十點鐘，離點火時間僅有一天時間。
航空發動機項目組的所有科研人員，以及沐陽，都非常期待點火成功。