京城大學，地處北方，所以又被人親切稱之爲“北大”（滑稽）。
作爲國內數一數二，歷史悠久的百年名校，歷來都是無數學子心目中的最高殿堂……之一。
要是不加上這個之一，想必會有不少北大隔壁的校友跳出來反對，你說是吧？
而在尋常人眼中，能夠考進這樣的頂級學府之中，那絕對算的上是光宗耀祖的光榮事蹟，甚至是足以傳遍十里八鄉的美名，成爲家長裡短“別人家孩子”的模板。
正是因爲北大在絕大多數人心目中，是國內數一數二的最高學府，因此能夠冠以“北大學子”名號的人，已然符合普羅大衆眼中“天子驕子”的身份。
畢竟，知識就是力量，知識改變命運這些話，無數莘莘學子從小念叨到大，在絕大多數人眼中，這最高學府就算是終點了。
如果連抵達終點的人都不算是天之驕子，沒有出息的話，那豈不是推翻了他們多年以來的認知？
不過嘛，學海無涯苦作舟，哪怕是學子眼中的終點，也只不過是人生的一個起點，只不過……這個起點的平臺，顯然是要比常人的要高上不少。
作爲國內數一數二的歷史名校，北大之大，足足有五千畝之大，因此對於有幸來到這裡的天子驕子而言，光是要將北大無數美景盡收眼底，都要花費上不少時間。
譬如，素有北大靈魂之稱的未名湖，她安靜的陪伴着歷史悠久的北大跨過百年歲月，平靜的見證了一切。
在未名湖畔，東可觀湖光塔影，西可看鐘亭落霞，南可望湖山林木，北可覽層樓幢影，縱觀歷史，無數能人才子在這裡留下了諸多故事。
然而，正如偉人所說，“俱往矣，數風流人物，還看今朝”，如今北大校園之中，又新添了一道亮眼的新景色。
那就是校園裡隨處可見的黃色單車，統一亮眼的配色，時尚輕巧的外形，不禁讓人眼前一亮，爲這歷史悠久的校園平添一抹潮流。
校園裡，不少北大學子來來往往，對這些黃色單車的存在早已經習以爲常，還有人走上前，熟稔的掏出手機操作一番，隨後成功開鎖，騎上小黃車去另外校區上課。
畢竟，足足五千畝的北大，有時候光靠兩條腿走路，是真的來不及的。
因此，這些天子驕子來到北大後，度過最開始的興奮階段之後，優先需要解決的，顯然就是這個問題。
雖然時值今日，買一輛單車早已經是不足掛齒的小事，自行車也已經不是“三大件”時代的金貴玩意兒。
但是，買車容易守車難，這校園之中丟車的事情，也不是什麼新鮮事。
儘管北大是最高學府，但是這單車嘛，該丟還是會丟，畢竟……讀書人的事情，怎麼能算偷呢~
而戴偉作爲北大學子，對此就深有體會，北大校園廣，校區多，想要在校園裡自由活動，騎自行車就是最好的選擇。
但是本科四年讀下來，戴偉買了四輛自行車，一年丟一輛，跟交學費似的，屬實是把他給整沒脾氣了，雖然說事不過三，但是也架不住有心人惦記。
畢竟，只有千日做賊的道理，哪有千日防賊的呢？
而這個現象也不僅是困擾他一個人，不少北大學子對此都深惡痛絕，卻又無可奈何。
臨近畢業之時，戴偉跟幾個朋友在社團中聊起北大校園的那些事，無意間就談到了這類尷尬事，沒想到一下子引起了大傢伙的共鳴。
聊着聊着，大家同仇敵愾，不禁突發奇想，有沒有一種可能，可以解決這個困擾諸多北大學子的這個“牛皮癬”難題呢？
如果可以的話，也算是他們這些畢業的學長，爲母校做的一件好事，也算是不枉教育之恩，還能在母校裡留下自己的英勇事蹟……
掙不掙錢的另說，這種可以在母校留名的誘惑，絕對是無數學子難以抵禦的誘惑，畢竟還未走出象牙塔之前，對於血氣方剛的大學生而言，名利二字，還是前者更有誘惑。
因此，戴偉一幫人越聊越興奮，一羣天子驕子一同開啓了一場頭腦風暴，很快在衆人的討論中，藉助移動互聯網，開發一種共享自行車的方式來解決校園代步難題，成爲了他們的共識。
達成共識之後，自然是說幹就幹，在戴偉帶頭下，一行人先後走訪了京城多所高校，對學生出行和自行車需求方面做了詳盡調研。
隨着調研和了解，戴偉慢慢意識到了組建校園共享單車平臺這件事情，大有可爲！
或許，不僅是可以做到在母校留名，還有可能將其當做創業項目來發展！
不過嘛，想要創業自然不是空口無憑就可以做的，不僅需要人才，也需要資金。
然而這兩樣東西，如果是在社會上或許還比較難辦，但是身處北大這個頂級平臺上，想要解決這兩個問題，確實不算是什麼難事。
三個月的時間裡，戴偉用自己的三寸不爛之舌總算是拉起一幫創業班底，同時也拉到了投資，國內首個校園共享單車平臺，在他們手底下誕生。
通過一幫人自主研發的密碼鎖，加上自己購買回收單車進行統一改造，有模有樣的共享單車就誕生了，戴偉將其命名爲“ofo”，用形象生動的字母詮釋了自行車的模樣。
而作爲一幫北大學子的創業項目，同樣也得到了來自北大官方的支持和鼓勵，同意他們將其投放在北大校園之中進行試點！
在6月份的時候，就已經有超過2000輛小黃車投放到了北大校園之中，四個月的時間過去了，如今ofo小黃車已經成爲北大校園之中隨處可見的亮眼景觀！
顯然，無論是爲母校做事的初衷，還是想要在母校留名的想法，戴偉等人都做到了。
每每回到母校之中，看到那隨處可見的小黃車時，他們一行人都難掩心中的自豪和驕傲。
而小黃車立足於北大校園之中，服務北大師生也收到了不少良好的反饋和建議，在實踐過程之中進一步完善了他們提出的共享單車理論。
四個月的時間，不僅用事實證明了共享單車這個方案可行，同時共享平臺上每天肉眼可見的流水，也讓戴偉看到了這個模式的商機。
能上北大的自然都是聰明人，除了戴偉之外，其他聯合創始人同樣意識到了這一點，如果將這個模式，推廣到京城各大高校呢？
亦或者是心再大一點，推廣到全國所有高校呢？
光是北大就投放了2000輛自行車，如果是全國所有高校的話，需要20萬輛，還是200萬輛呢？
正所謂，心有多大，舞臺就有多大，而作爲北大學子，他們的心自然是要多大，有多大！
不過想要擴充規模，這首當其衝需要解決的，自然就是資金問題了。