楊傑聽到這個消息也是大喜，他知道氫氧燃料電池的在能量轉化上理論上可以達到百分之六十以上的轉化效率，但是這些只是紙面上的東西，他知道氫氧燃料電池的此時一直受限於質子交換膜的導電率跟催化劑的效率，造成氫氧燃料電池的能量轉化率一直偏低。
在他前世的記憶中，豐田的氫氧燃料電池電堆的能量密度最高也只能達到3.1KWH/L，已經跟汽油發動機的能量密度非常接近了，在前世的時候，發動機的能量密度熱效率做得最好的也只能達到接近4KWH/L，這個已經是汽油和柴油發動機的最高的能量密度了，做得差的也差不多超過了3KWH/L。
作爲一個重生者，楊傑雖然之前沒有研發過燃料電池，但是這方面的論文跟技術文獻也是看過不少，在找到維克托這批技術團隊後也是直接將差不多二十年後技術路線和很多具體的技術方法提前透露給了維克托這些人。
其實很多研發就差捅破這層窗戶紙，這層窗戶紙被楊傑給捅破後，維克托他們的研發速度自然是極快的。
楊傑這時候問道：“現在新研發的電堆能達到多高的能量密度了？”
“通過測試，新電堆的能量密度能達到3.2KWH/L，現在已經超過了現有內燃機的能量密度了！”
楊傑驚喜地道：“那還真是一個好消息！”
在前世記憶中，豐田在氫氧燃料電池的技術領域是走在最前面的，他們在08年的時候電堆的能量密度只能做到1.3KWH/L，他們在16年的時候才做到了現在電化學實驗室能做到3.1KWH/L，現在維克托他們能做到這個能量密度確實是走在了世界的前列，現在距離燃料電池的大規模使用已經只差一步了。
“另外實驗室製備出來的銥鈷合金催化劑我們進行了加速試驗，循環了四萬次後，活性程度還能保持在百分之七十八，可以保證燃料電池的壽命達到三萬個小時。”維克托激動地說道。
“非常好呀！”楊傑高興地說道。
兩年多下來，楊傑在電化學實驗室砸了差不多二十多億，要設備給設備，要人給人，要錢給錢，而且華興科技集團公司關聯的企業跟研究機構都是全力配合，並且楊傑還把後世中的技術方案提前說了出來，總算是把氫燃料電池在非常短的時間裡面向前狠狠地推動了一大步！
其實華夏國在燃料電池的發展上也是進行了技術佈局，但很多都是處在實驗階段，而且撥發的經費非常少，燃料電池技術在863計劃當中，但是截止到現在爲止，總共也只撥發了不到一億的經費，後來國家有錢了，但是撥發的經費也不到十億，而豐田一家公司在燃料電池上從九十年代處就開始了，一直研發了接近二十多年，投入了數百億。
在前世的時候，豐田在燃料電池車的技術專利就達到了一萬五千多件，其中一萬件專利是有效的，可以只要別的汽車公司想進入氫氧燃料電池產業是繞不開豐田公司的。
不過現在的豐田去年在燃料電池車申請的技術專利不到兩百件，而這兩年來電化學實驗室的在質子交換膜、電極、氫泵、排水閥、含氫混合氣分離和淨化的技術、高壓氫氣罐等申請了差不多兩千多項技術專利，今年光是上半年就申請了六百多項的技術專利。
現在電化學實驗室的研發人員已經有六百多人，光博士生就有二十多人，研究生人員有四百多人，成立了十四個部門、二十多個技術小組，同時還建立了製備質子交換膜跟電極、高壓儲氫罐、加氫系製備的工廠跟測試場地。
楊傑也是也是詳細地瞭解整個實驗室跟工廠的研發生產的進度跟碰到的技術難關。
“現在新研發出來的高壓儲氣罐只能做到40兆帕的高壓，這麼一罐60升的高壓罐只能儲存1.5公斤的氫氣。”
在製備高壓罐的車間裡面，維克托向楊傑解說道。
“高壓罐的容量還是太小了，還是要想盡辦法把壓力承受能力提升到70兆帕，至少能裝到2.5公斤的氫氣，小型轎車搭載這麼兩個高壓罐才能保證一次加氫行駛的里程達到700公里。”
楊傑知道後世豐田研發的70兆帕的高壓氫罐已經到了技術極限，也是世界上最先進的技術，爲了要達到這個指標，高壓罐的結構材料必須全部進行重新設計，而且加氫設備也必須重新作出更改。
如此大的壓力，加氫的時候進入氫氣罐的氫氣溫度會急劇升高，如果加氫設備不能通過氫氣罐裡面的溫度傳感器來控制氫氣的加註量的話，那麼很容易發生嚴重的問題，而且加註氫氣的設備的壓縮機也必須重新設計生產。
現在華夏國國內能夠生產的循環壓縮機多用於加註天然氣，加註壓力只能達到20兆帕，而現在實驗室使用的40兆帕循環壓縮機必須從美國PDC公司訂購，現在也只有這麼一家公司能做到。
現階段的加拿大、日本、德國生產的循環壓縮機也只能達到35兆帕，而美國的這家PDC公司現在正在研發具有兩層層金屬隔膜結構的氫氣壓縮機制造技術，根本還不能實現量產，至少還需要七八年的時間才能達到50兆帕。
前世記憶中，美國的這家公司在10年以後才掌握了三層金屬隔膜循環壓縮機，輸出壓力上限超過85MPa。
電化學實驗室這邊的工廠自己購買了各種設備，自己小批量地製備了碳纖維複合材料，現在製備出來的高壓罐也只能承受50兆帕的壓強，爲了要達到楊傑的目標，維克托他們還必須得不停地想辦法。
“循環壓縮機的事情我會來想辦法，但是不能因爲這個停止加註機的研發，我們其他的技術研發一定要走在前面，加註機的裡面的氫氣溫度現在只能做到零下二十度，必須要降到零下四十度，這樣才能縮短氫氣的加註時間，保證三分鐘之內把兩個氫氣罐給加滿。”
聽到楊傑不停地提出要求，維克托卻是高興得很，他就怕自己這個老闆不提要求，老闆提的要求越多，電化學實驗室的能夠得到的經費越多。
楊傑在瞭解到燃料電池電堆的能量密度已經達到現階段來說最高的水平，現在用在燃料電池車上面只是卡在了循環壓縮機跟高壓儲氫罐上面，他心中也是欣喜萬分的。
按照現在電堆的技術水平，已經可以用在燃料電池發電站上面了。
“對了，燃料電池的電堆升壓轉換器的研發情況怎麼樣？”楊傑問道。
“楊少，現在我們正在研發650V的升壓轉換器，升圧轉換器爲4相，這樣的多相化設計可降低每相的電流，使轉換器中的反應器體積減小，也是爲了滿足燃料電池能夠儘可能縮小。”維克托說道。
“既然燃料電池電堆的能量密度已經達到了很高的水平，爲了降低成本，這幾年我會會優先把燃料電池用在發電站上面，準備建立一座50兆瓦的發電站，實驗室這邊先做好技術方案准備，等到確定下來就開始生產燃料電池組。”
楊傑點頭說道。
電化學實驗室的現在的燃料電池電堆因爲催化劑的成本下降和能量密度的提升，按照現在火電站的一噸煤的能發大概3333度電來算的話，相同成本的燃料，燃料電池可以發5000度電量。
如果按照一座50兆瓦的發電站來算的話，火力發電站的建設投資要2.5億，按照電化學實驗室的現在建造的100千瓦的設備成本來算的話，電堆光是材料成本接近2萬多美金，加上其他的設備，建造這麼一座電站光是設備成本就要上億，加上土地跟建設費用，總的投資已經估計接近4億。