“江總，這是我們正在開發的SUV，已經完成了前期的驗證，下一階段的任務是開始製作一比一的油泥模型”，光輝汽車的副總經理加藤向江輝彙報着公司近期的工作。
加藤是光輝汽車花了大力氣從島國斯巴魯那邊挖過來的一個研發出身的高級管理人員，現在協助江輝負責光輝汽車的各項事務。
“這款車你們對標的是哪款車型？”
“是CRV，我們做了市場調研之後，結合江總希望先研發SUV的要求，我們決定首先開發中型城市SUV”。
雖然光輝汽車成立的這一年來，江輝沒有要求他們具體做出什麼成績來，主要還是先把團隊拉起來。
不過招聘了這麼多人，也不好讓大家閒着，所以加藤在讓大家試着開發一款車型。
CR-V的外觀比較精緻，充滿了美式SUV的感受，以其時尚、協調、圓潤的造型，舒適寬敞、視野開闊、無微不至的駕乘空間，使之成爲靈活、迅捷、都市型SUV類車的佼佼者，在市場中一直是最熱銷車型之一。
從第一代CR-V開始，本田就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。
後世天朝汽車市場的發展也證明，CRV這種城市SUV纔是最受歡迎的SUV。
自從東方本田引入CRV以來，市場上就一直要加價才能提車，銷售十分火熱，這也是光輝汽車選擇它作爲對標車型的原因。
在天朝，一款車好不好賣，就看容不容易提車。
不好賣的車型往往四兒子店裡面是有現車的，交錢就可以把車帶走。
熱銷車型，往往是要等個十天半月，甚至一兩個月的。
爆款車型的話，有的時候就不是時間問題了，而是不加價你根本沒有機會提車，或者四兒子店根本不賣給你。
當然，這種爆款車型，有些是真的爆款，廠家產能有限；有些是四兒子店和廠家聯合起來烘托出的熱銷氛圍，具體什麼情況，就需要消費者自己認真入辨別了。
反正，光輝汽車的第一款車型選擇對標CRV，江輝還是很放心的。這可是從上市以來，連續多年都仍然需要加價提車的車壇常青樹呢。
“現在最困難的是什麼？”。
對於加藤安排團隊先開發中型城市SUV，江輝是認可的，便關心起開發的具體事情來了。
“要說困難，其實挺多的，我們的團隊來自天南海北，有在歐美文化氛圍下薰陶成長的；也有我這種日韓企業中過來的；還有土生土長的本地人才。大家的思維方式挺不一樣的，要擰成一股繩，還是挺有難度的”。
藉着這個機會，加藤也向江輝倒起了苦水。
“還有，公司雖然招聘的都是各行各業的精英，但是畢竟我們是第一次開發屬於光輝汽車的產品，沒有一個現有的開發體系可以直接使用，需要邊一邊摸索一邊建立屬於我們自己的體系”。
體系的重要性是毋庸置疑的，往大里說，宇宙是一個體系，各個星系是一個體系。
往小裡說，社會是一個體系，人文是一個體系，宗教是一個體系，甚至每一學科及其內含的各分支均是一個體系，一人、一草、一字、一微塵，也是一個體系。
大體系裡含有無窮無盡的小體系，小體系裡含有無盡無量的、可以無窮深入的更小的體系。衆多的小體系，構成了一個大體系。
一個汽車有超過一萬點零件，若干個零件組成一個部件，幾個部件組成某個功能，幾個功能組成一個系統……
這些零件的開發發佈在不同的人之中，要是沒有一套行之有效的體系，推進起來是很困難的！
“最麻煩的就是，我們沒有現成的發動機和變速箱可以使用，如果要從零開始搞的話，那難度實在太高了”。
一般的汽車公司，都有幾套自己的動力總成。
比如發動機，人家可能本來就有1.0L，1.5L，2.0L，2.5L，3.0L燈各種排量的發動機，開發車型的時候就已經鎖定了自己要用哪個排量的。
開發之中需要做的是要不要將這款發動機升級一下，或者僅僅是調教一下發動機，讓它更適應相應的車型。
變速箱也一樣，四檔，五檔，六檔等各種檔位的自動變速箱和手動變速箱，都是現成的，開發新車型的時候只需要做好變速箱和發動機的匹配就可以了。
即使如此，各大企業開發一款新車型，往往也需要好幾年得時間。
就看市場上的奔馳S600或者寶馬730，一款車型上市後，到全面換代往往需要六七年時間。
當然，中間肯定會有一些小改款，改一改前格柵，動一動大燈，換個輪輞，然後所謂的2007款全新上市了。
節奏快一點的車型，全新換代也是需要四五年的。
而每一款換代車型的工作，往往是從上一款車型上市後開始的。
從市場調研、客戶反饋、新材料新技術的發展、法規的變化等等出發，耗時多年才能推出新款車型。
雖然什麼東西到了天朝都會變味，汽車開發也一樣。但是，再怎麼變化，無非就是從四五年壓縮到兩三年而已。
要想壓縮到兩年以內，那除非你是直接抄襲或者拷貝人家的量產車型圖紙，幾乎不做新開發。
光輝汽車會幹這種事嗎？
額～
還真不能說不會。
在還沒有收購捷豹路虎之前，光輝汽車沒有屬於自己的動力總成可以使用，只能先“借鑑”一下人家的了。
那要“借鑑”誰家的呢？
江輝幾乎連想都沒有想，就選擇了福特！
爲什麼選擇福特？
原因其實有很多！
1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，爲“裝在汽車輪上的美國”立下了不朽功勳，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1，500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄（後被大衆-甲殼蟲以累計2000萬輛的記錄打破）。
福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車。
福特汽車……
各種各樣的成績數不勝數。
但這些都不是最重要的。
最重要的是什麼呢？
那是因爲捷豹路虎用的發動機是福特的啊！