1259年，1月17日，慶元府，北輪船場。
陳家船廠的靠海碼頭上停靠着一艘嶄新的木帆船，岸上的衆多力工正忙碌地朝船艙中搬運着一袋袋的糧食。
旁邊的空地上，鄭林正被一羣人圍着，對着這艘新船指指點點。其中一個穿一身淡綠儒衫、在大冷天仍然拿着一把摺扇的青年，看着送往船上的糧食越來越多，有些驚訝地問道：“這都……兩千石了，鄭兄，還要繼續裝？”
這青年看着眼熟，其實他就是之前被張船長搭救過的孫天和商行的少東家孫洪言，和東海人也算是熟人了。他倒不是跟着東海人的商隊過來的，而是之前就帶船南下了，結果在望海鎮閒逛的時候又遇到了鄭林等人，也算有緣，於是一來二去又混熟了，今天跟着過來湊個熱鬧。
鄭林很豪爽地一揮手：“裝！裝上三千石，我看還有餘力！”
旁邊圍觀的衆人紛紛搖起頭來。
一個微胖卻皮膚黝黑的中年漢子皺着眉頭說道：“鄭東家，你們這船雖然肚子大了點，但裝上這麼多，可別跑不動啊！這得是八百料甚至上千料的大船才能裝的貨，但那可是用了四桅甚至五桅的大船！咱可說好了，這船樣子都是按你們給的圖做的，若是破損、漏水，那是我陳家船坊的過錯，但若是船爬不動或是行不穩，那可不干我們事啊！”
鄭林仍然很自信地說道：“放心吧，陳東家，只要沒質量問題，不管跑起來如何，尾款都定會付給你！”
這艘帆船，就是1257年底韓鬆跟陳家船廠訂購的“順風級”貨船，經過一年的建造順利完工，今天終於到了外出海試的日子。
爲了檢驗載貨能力，鄭林買了大量的糧食作爲負重。這倒也不是浪費，海試完了還可以順便運去海對面的舟山島賣掉，不但沒虧還能小小地賺一筆。反正現在舟山島和北輪都屬於昌國縣治下，運輸糧食不用被市舶司出口管制。
表面上看，順風級比普通的四百料福船大不了多少，也就二十五米長，但是船腹部分卻胖了許多，實際上用了差不多六百料的木材。而且它與星火級一樣設置了一根首斜桅，插在未經調整的艏部上，看上去有些不倫不類。
除此之外，順風級的設計與傳統福船差距不大，艏艉高翹，有着三根桅杆，算上首斜桅就是四根。
其中首斜桅和第一根主桅上用的是本地製造的大面積的軟帆。帆布是58年韓松北歸前跟本地商人定製的棉布，塗上了桐油以增加防水性和吃風能力，質量還不錯，只不過比城陽區製造的帆布重了不少，價格也不便宜。
後兩根桅杆上用的仍然是傳統的硬帆，不過用了廣船的樣式，也就是不對稱的扇形，面積更大，順風時可以向左右如蝴蝶翅膀般展開，獲得更大的吃風面積。
主桅和首斜桅的軟帆吃風能力很強，但是操縱起來不靈活，用於在順風時提供充沛的動力，一般很少轉動；而後兩根桅杆的硬帆雖然小了些，卻可以很方便地轉動，不但可以提供動力，還可借風調整航行方向。綜合來看，這套帆裝是動力和操縱性比較平衡的方案，說起來，倒是和歐式帆船的巴肯廷式帆裝有些像。
雖然鄭林說得很滿，但實際上這種帆裝是闊馬造船廠的設計師樑恩提出來的，只在小船上用小比例模型試驗過，真正放在大船上實戰檢驗這還是第一次。他們想的其實是隻要能勉強開回東海地區就行了，一邊開着一邊發現問題，等到了東海再……換裝海翼帆，這樣發現的問題就不用解決了。與之類似的是，順風級目前用的舵還是槓桿舵，只是預留了改裝空間，等回東海了再改裝成舵輪。
等了半天，力工們終於裝完了三千石糧食，也就是216噸，差不多是起點號載貨量的三倍或星火級的兩倍。
鄭林帶着水手們上了船，開始升錨準備出海。而旁邊的圍觀人羣擠到了海邊，準備看熱鬧或者看笑話。也有一些不怕死的，對這種新船有些好奇，想近距離觀察一下，便跟着上了船，其中就有剛纔那個儒衫青年和陳家船廠的老闆，還有臨近幾家船廠的船匠。
一艘小划槳船吃力地將順風級拉到了海上，鄭林測了下風向，指揮水手升起帆來。在海峽中的西風吹動下，主桅的軟帆鼓脹起來，水手們配合風向轉動起後兩桅的硬帆，使它們像蝴蝶一樣，向左右分別展開，最大化利用風力。
順風級緩緩動了起來，開始加速，向停在海中的冬至號駛去。
在大面積的風帆推動下，出乎大部分人的預料，肥胖的順風級並沒有笨拙不堪，而是達到了一個不錯的速度。
順風級上沒有計程裝置，沒法知道準確的航速，不過有變通的方法。冬至號控制速度，與順風級並駕齊驅後，測量了自己的航速，然後用信號板報出了數值。鄭林看見之後，笑着大聲說道：“五節半！”
東海水手們知道這個數值的意義，打着唿哨歡呼起來。儒衫青年走過來，好奇地問道：“鄭兄，何謂五節半？”
周邊幾個船匠也湊了過來，想偷師一下東海人的秘術。
鄭林也不遮掩，在心裡換算了一下，說道：“嗯，大約就是，一個時辰四十里吧，接近上更了。”
船匠們經驗豐富，早已看出了這航速不慢，但見東海人能報出這麼精確的數字，都很是驚奇，紛紛向鄭林套起訣竅來。
陳老闆也意識到此船超出常規的設計並不簡單，虛心向鄭林請教起來。
實際上，南宋的造船業雖然很發達，但船型設計仍然處於很初級的階段。這時候也沒什麼流體力學之類的，設計船隻主要靠的是仿生學。嗯，沒錯，中式海船的船型，大多是模仿水鳥的腹部做出來的，前部較尖，最寬處在船體後半；與此同時，他們的歐洲同行模仿的是魚類的形體，船體基本是個前大後小的紡錘形。
後世常爲這兩種設計的優劣爭辯，其實半斤八兩，都不咋地。
前者忽視了水鳥是靠撥動蹼遊動的，與帆船靠頂部的帆驅動的情況並不相同。帆會給船一個向前的翻轉力矩，如果前體不夠寬大，儲備浮力不夠，遇大浪就容易埋艏。因此在近海跑跑無所謂，一旦出了遠海就難以通過考驗了。這種形狀倒是適合後世的螺旋槳船，現在這麼用是過於超前了。
而後者忽視了魚是完全浸入水中的，與只有一半在水下的船不同，波浪會對水上部分施加阻力，前圓後尖的形狀並不利於降低這種興波阻力，要是做成潛艇還差不多。
最後發展到終極的帆船，是這兩種思路的結合產物，船體的最寬處在前半部，但是艏部比較尖以劈開波浪，典型作品就是著名的飛剪船。
早期海船嚴格按照仿生學，船體會比較瘦削，但慢慢船匠們就會發現，只要把船頭和船尾大致做出尖尖的形狀，腹部就算胖一點，對整體阻力的影響也不大。從宋到明清，福船的設計就越來越胖，同期的歐洲商船也展現出這個趨勢，到了後期的東印度商船，船腹部的截面形狀幾乎完全成一個方形了。
造船業有個專門的術語描述船體的胖瘦，叫方形係數。假設一艘船的水下部分完全是長方體，那麼它的排水量應當等於水線長乘水線寬乘吃水深度，實際上當然不可能這樣，所謂方形係數，就是實際排水量與這個“方型排水量”的比值。
自然，方形係數越小，船體就越瘦削，反之就越胖。追求高速的戰船，方形係數應當小一些，而追求運輸量的貨船，方形係數則應當大一些。在船隻設計比較成熟的後世，一般的戰艦方形係數在0.45-0.55左右，而貨船則是儘可能往胖了做，大都在0.7以上，大型貨輪甚至能達到0.95，幾乎真的是方的了。
這樣的大裝載量之下，阻力卻並沒有比它們大很多，又配上了大面積的軟帆，所以取得了一個不錯的航速就理所當然了。當然，只是巡航速度不錯，如果論起轉向、加速、減速這些需要加速度的機動性指標，順風級就要比星火級差得遠了，不過作爲一款合格的運輸船，也不太需要這些。
這裡面還有一個小小的秘訣。增加了首斜桅、主桅裝上軟帆之後，整艘船的動力中心就移動到了船的前半部分，此時應當微調一下船體，讓它變成前寬後窄的形狀，使得浮力中心也前移，與動力中心匹配，不然行船時就容易前傾，發生危險的埋首現象，風浪大時可是會要命的。
鄭林給船匠們大致講解了一下測速的原理之後，看着他們恍然大悟的樣子，猶豫了一下，還是沒有把最後這個秘密公佈出來……