第774章 第一把火:鐵路網

1276年,10月10日,東平郡,平陰縣。

位於泰山山脈西北部的平陰縣是環泰山鐵路的重要結點,自一南一北兩條鐵路合龍後就飛速發展起來,而黃河大決之後,南北商貿依賴鐵路的程度大幅上升,此地的地位就更加重要了。

現在,在既有的單線鐵道之外,東海商社旗下的鐵道總公司已經開始修建第二條平行鐵道。而且這新鐵道用的不是過去的750mm半軌,而是完全的1500mm標準軌,潛在運力大幅提升。

舊鐵道依然在繁忙的運營着,就在現在,一臺嶄新的“軒轅”型蒸汽機車拉着一串車廂自東而西向平陰縣的方向快速接近着。

軒轅型是澎湃動力最新的機車產品,行列式爲0-4-2,採用了先進的小火管鍋爐——燃燒室產生的煙氣通過64根細長的火管與鍋爐水箱之中的水進行熱交換,熱效率大幅提升。整臺鍋爐每小時能將5噸水蒸發爲0.65Mpa的水蒸氣,驅動兩臺蒸汽機,每臺由一個500mm的氣缸爲主體,整臺機車輸出功率可達200kw。

今天這臺機車負載不多,後面的只是客廂,沒載太多貨,所以速度很快,超過了60km/h,在鐵軌上輕快地前進着。黑色的圓柱形鍋爐冒着煙,兩側的氣缸不斷釋放出蒸汽,前排的紅色排障鏟威武霸氣,間斷鳴起的汽笛更是令人心曠神怡——至少在火車愛好者眼裡是這樣的。

這列車逐漸駛向了平陰縣,不過卻並未駛入火車站,而是向北一拐,在一處大工地前停了下來。

一隊近衛兵下了車,檢查周邊安全後,鄭紹明和陸平兩人自車上走了下來。

“宰相大人好!陸國公好!”工地的負責人是一位資深勞工,在臨時車站前擺了花,拉了橫幅,恭恭敬敬迎接來視察的兩人。

鄭紹明臉上一窘。說起來夏國今年正式建制,他在其中也大力推動了,因爲明年他的第二個任期就結束了,今年改制,還能混上“第一任宰相”的名頭。但是真被人從首席改口稱呼宰相,還真是不怎麼習慣,雞皮疙瘩都出來了。

陸平倒是面色自若地對負責人擺手道:“行了行了。老黃不是我說你,別跟你那些新手下學溜鬚拍馬的那一套ꓹ 咱華夏不興這個!好了,趕緊撤了ꓹ 看在你多年辛苦的份上,也不記過了!”

黃負責人臉上流汗,趕緊帶人收拾會場了。

鄭紹明笑了笑ꓹ 然後看向北方河上挺立的六個橋樁和已然有了個雛形的橋身,讚歎道:“自古以來ꓹ 從未有人能在這般大河上建橋,而如今就要在我們手上實現了!”

這處工地ꓹ 正是平陰清河大橋的建設工地。

黃河大決後ꓹ 梁山泊日漸枯竭,南清河幾近斷流。北清河要好一些,有其它水源所以並未斷流,但也水量驟減。這一點對於過去的航運來說是個麻煩,但對於新興的鐵路系統來說卻是個機遇——現在北清河寬度和深度都大幅減小,正是修建一座大橋,將河北山東兩省緊緊聯繫起來的好時機。

經勘測後ꓹ 鐵總決定把第一座清河大橋放在平陰縣,當地臨近上游ꓹ 水量較少ꓹ 河道較窄且較平緩ꓹ 而且不會干擾到太多航運ꓹ 鐵路正好可以順便延伸過去。

清河大橋和之前成功修建的大沽大橋、沂沭大橋、灤河大橋等一系列大橋採用了同樣的工藝,都是先趁枯水期用大木在水中圍出一片不透水的密閉區域ꓹ 類似後世的沉箱工藝ꓹ 再在內部填充土石、鋼筋、水泥ꓹ 築成橋樁,然後再搭建上橋面等後續設施ꓹ 構成完整的大橋。但相比最初的簡陋條件,如今用的水泥、鋼材等材料的質量都上了不止一個臺階,工程師和技工也多了許多,還配備了許多人力和蒸汽機械,工地上處處可聞機器的轟鳴聲,施工能力相比過去不可同日而語。

經過一年多的修建,這座大橋初現雛形,如同一條巨龍般橫跨兩岸,也無聲稱讚着華夏國的力量和氣魄。

鄭紹明站在岸邊,看着高聳的橋樁,心曠神怡,忍不住對陸平問道:“今年之內能完工嗎?”

陸平笑了出來:“我說宰相大人,你是想早點建成,好搞個獻禮工程麼?”

鄭紹明老臉一紅,羞道:“呃,哪有,大橋早日建成,也好早日通車溝通南北不是?”

陸平搖搖頭:“今年肯定是不行了,明年差不多吧。這東西不能急於一時,總得保證質量安安穩穩修成才行。而且光修好了橋,對面鐵路沒接過來也沒用,按部就班地來吧。”

“是啊,按部就班吧。”鄭紹明嘆了口氣,又問:“對面的鐵路是修到邯鄲郡對吧?”

“對,出去後經東昌郡、大名郡,修到邯鄲去,然後連接到南北的燕襄鐵路。這兩條都是二類。”陸平說着,又掏了一副隨身攜帶的鐵路圖出來,上面已經修建的和計劃修建的鐵路用虛虛實實的線勾勒着。

鄭紹明看了看圖,感慨道:“嗯,很厲害,但還是在地圖上只佔了一點點,不知道何年何月鐵路網才能真正構成啊。”

陸平笑了笑:“嘿,一萬年太久,只爭朝夕啊。不過也別隻盯着修路,鋼鐵不夠也沒用,得等平灤鋼鐵廠投產了,修路速度才能再上一個臺階。”

俗話說新官上任三把火,這新朝初立,也定下了三個大計劃,其一就是大修鐵路,將國土緊密地聯繫起來。這個工作主要由東海商社下屬的鐵道總公司完成,但社會上也存在一些私營的小鐵道公司,爲了協調彼此的進度,尚書省成立了兵部下屬的鐵道司,專門統籌協調全國鐵路規劃。

規劃中的鐵路分了三類:一類是短期內就有盈利前景的,比如現在在清河沿線修建的短線鐵路;二類是一時無法盈利,但中長期來看仍有重要價值的,比如說連接燕京和平陰的這兩條長線鐵路;三類是即使是長期來看也難以盈利,但在戰略上有重大作用的軍用鐵路,草原上的漠南鐵路就屬於這一類。

其中一類鐵路修建容易,只要有了計劃很容易就募集到資金,不太用費心。三類鐵路既然是軍用,那麼也就由樞密院規劃,費用從軍費中出,由軍隊中專門的鐵道旅修建維護,也不用尚書省多管閒事。所以,鐵道司主要規劃的就是第二類鐵路了。

長期來看,水運仍將在未來的運輸中佔據重要地位,所以好鋼用在刀刃上,鐵路的修建應當主要是補充水運的不足,而非去跟水運搶生意。

鑑於河北一帶得內河多是東西流向,所以規劃中的二類鐵路以南北向爲主,遠景中將有三條鐵路自南而北貫通燕趙大地,再用若干條橫向短線鐵路連接起來,構成一張完善的鐵路網。

當然一時也修不了那麼多,第一條開修的是“燕襄鐵路”,也就是自燕京南下,沿着太行山東麓,一路將保定、真定邯鄲等大城連接起來。這條鐵路沿途地勢較高、水患較少,修建起來較容易,而且串聯起的人口較多,性價比很高。計劃中,它將一路向南延伸,一直修過黃河修到襄陽去,故稱“燕襄”。

這條鐵路真正貫通南北,將往日難以交流的內陸腹地連接起來,一旦修成,將極大地促進內陸的商業與信息交流,影響極其深遠。不過眼下預算和施工力量都有限,只能先修到邯鄲,把燕京與山東連接起來再說。

鄭紹明又看了看那副鐵路圖,上面的線路大部分還是虛線,實線大多集中在開發最早的山東省。“任重而道遠啊。”

他又在圖上一點,順着燕襄鐵路從邯鄲往南劃下去:“嗯,至少這一段已經修起來了,等全線貫通,就可以燒第二把火了。”

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