匆匆地趕回貴羊，這其中的原因自然是多種多樣，若說是因爲有喜事，這當然沒有錯誤，畢竟這次確實有一款飛機要在貴羊首飛，但要說全都是喜事自然就錯了，這次可謂是喜憂參半。
剛下車，楊輝第一時間就來到了一所的殲18項目部，這次殲18終究還是出了事故，對於這種在接近飛機首飛的關頭才發現問題，確實讓人挺不爽的，但出了事故之後終究還是要面對，不管心裡再怎麼不爽，帶來的負面影響再怎麼嚴重都一樣。
看了看機庫裡面正在緊急排查故障的攻關組，縱使心裡再怎麼有火也冷靜下來了，這個時候還是要相信專業人士，由項目兩總帶隊進行排故檢查，這已經是現目前能夠最大限度拿出來的技術力量了，現在需要做的就是相信這些年一路風雨磨鍊出來的技術隊伍。
示意旁邊站着的人都跟自己到一邊去，就在距離機庫不遠處的地方：“先說說吧，這次的情況到底怎麼回事，之前我們都已經說了爭取年前進行首飛，現在這一搞，想在年前首飛也不可能了，不過這不是重點，現在的重點是排查出了故障沒有？“
楊輝已經滿臉都是的關切神色，但回答他的卻並不是什麼好消息：“楊總，這個問題也是前天進行地面滑跑的時候才發現，殲18動力系統的兩臺發動機在滑跑中同時出現了相同的發動機控制動作無效現象，所以我們在排除故障之前絕對不能進行飛行測試。”
真是越聽越着急，楊輝同樣也是搞過技術的，當然知道兩臺發動機同時出現同樣的技術故障意味着什麼，這絕對不是偶然，而且肯定是設計方面出了問題，而這種問題要是不知道原因的話，它偏偏還不好解決，這確實讓人很揪心。
重重地嘆了一口氣，現在這情況確實是急不來的：“我大致明白了，這次殲18的年前首飛就放棄吧！一定要排除了故障才最保險，項目往後拖延一些倒是進度不怕，後面幾年試飛的時候抓上來就行。某種意義上來說，這次滑跑中出現這種重大故障也是個好事，至少我們知道了這裡存在問題，肯定也就不會讓這等重大技術故障隨着飛機帶上天，挺好地！”
這個時候除了自我安慰一番以外，其實也沒有太多的辦法，解決問題也只能是用時間去等待技術人員完成最終的排故工作。
也就在這個時候，從機庫裡面走出了殲18的總設計師孫惠中，一眼看去就能看出這是精神不佳的樣子，想來是這幾天長期精神壓力和操勞的原因吧。
爲此，心裡微微地一酸，其實這種情況在航空界是再常見不過的事情，也不好多說什麼要強制命令去休息之類的，反正大家都是這樣過來的，楊輝自己就經歷過類似的情況好多次，就連老婆楊月同樣也經常遇到，大家真要到了實在受不了的時候，不用猜都知道這個時候在機庫的某個角落裡，還是配備有行軍牀之類用作休息的地方吧！
趕緊走過去，別的什麼話也不說，緊緊地握着手並拍拍肩膀，一個眼神就是最好的溝通，這一切都在不言之中。在衆人圍過來之後，孫總師這才一屁股坐到花臺上面，又輕輕地捶了捶腿之後，才拖着疲倦地聲音。
“大致的情況也算是排查出來了，我們要明確的一點在於首飛機使用的是渦扇10發動機，這款飛機經過了長達五年時間的高強度使用，累計已經有了26萬小時的在機運轉時間，本身是沒有太大的可能出現大的設計問題，所以我們把問題盯到了機體的設計上面。”
這倒是挺實事求是的，該誰的問題就誰承擔，不會把更多原本是自己這邊的問題推卸到別的系統身上，這至少是做科研技術的人該有樣子。
而後衆人還是一臉求知地表情，孫總師則快人快語：“問題就在於，我們這次的渦扇10發動機並非是殲18到了最後定型交付的時候所計劃要安裝使用的發動機，所以我們在設計的時候也並非是全面按照渦扇10發動機的要求來設計發動機控制系統，更多的還是考慮到以後定型安裝的渦扇12來進行設計，所以才造成了部分發動機控制系統和飛機並不匹配，這就是我們初步得出的結論。”
聽到這樣的結論，倒是讓人還算比較信服，至少這不是設計中隱藏的問題，只是屬於在設計中沒有兼顧到的一些方面，至少還能夠知道怎麼進行改進並排除這些故障，這相比之下就要好很多了。
於是，衆人心裡也就算有了底，知道問題是可以解決的，楊輝很快就有了一些想法：“若是這樣的話，恐怕你們就需要對飛機的動力控制系統進行全面排故檢查。由於渦扇10採用電氣控制的部分遠沒有渦扇12多，那麼我想問題很有可能就出在了這方面，大致也應該是在設計殲18動力控制系統的時候考慮了更多的電氣控制標準，所以也會和渦扇10的機械控制有些不匹配吧！”
反正楊輝能想到的問題大概也就是出到了這裡，其它的方面出問題應該是不大可能的，也就直接把自己所猜想的故障原因說了出來，僅算是做個參考也好，或許問題還真的就是這樣，這種事情誰知道呢？
看了看楊輝之後，孫總師還是默默地點頭了：“沒錯，楊總說的和我們技術攻關組初步得出結論是一樣的，所以在我們後面幾天的時間中，還需要將飛機拉出來重新進行飛機和動力系統之間聯調測試，只有一項一項的進行了測試之後，自然就能夠排查出具體的設計缺陷在哪裡，到時候改進設計應該就是比較簡單了。”
都是內行人士，稍加想想之後就知道這次問題確實有很大的可能就出在這裡，皆是對此想法非常認同，而這也給了孫總師很大的鼓勵，站起來就要進入機庫那邊繼續安排隨後幾天排故所必須的動力聯調測試。
沒有太多的豪言壯語，在真正確認並排除故障之前，誰也不能保證這次是對的，緊張地排故工作需要更多的是“大膽猜想、仔細測試和驗證”而並非是自信滿滿。
孫總師又一次走進機庫之後，楊輝就這樣在外站着看了十多分鐘，同那些偶爾空下來的排故攻關人員微笑地點頭招呼之後，還是選擇轉而離開了這裡。
一路上，楊輝大致還是思考了一下，若是這次的故障就是剛纔所猜想的那樣，解決方案應該就只有兩種，或者說是兩種解決問題的思路：發動機遷就飛機設計，或者飛機遷就發動機設計，此外別無他法。
所謂發動機遷就飛機，自然就是在確認故障之後，臨時將一些渦扇10發動機的機械液壓控制部分改成電氣控制，這需要0112所那邊的配合，他們有渦扇12的電氣控制系統設計方案，拿過來根據渦扇10在此之前大量耗資之後測試出的寶貴數據庫改一改，差不多就可以使用，這樣的方案不需要動飛機的設計，而且以後換裝渦扇12也能夠更容易一些。
另外一種就是按照渦扇10的機械液壓控制要求，再飛機上面安排相應的機械液壓控制管路，這些管路需要穿過機身直到到座艙，而這樣的改進就需要把飛機再一次拆開，而且複雜的液壓管路還並不好安排。
飛機的機體本來就是寸土寸金，更何況是戰鬥機，哪來的空間安排多出設計之外的管路，而且安排這些管路還需要額外對飛機受力情況複雜的閉式盒段結構進行打孔作業，但打孔之後的結構將受到嚴重破壞，這又需要對結構進行一定的加強，可謂是麻煩重重。
所以，這次的問題解決，恐怕就需要0112所那邊發動機設計隊伍更多的受累了，好在之前渦扇10研製中自己走完了所有過程，控制系統的小小改進還是比較簡單的，這一切都因爲0112所完全掌握了這款發動機所有的測試數據，一切都是那麼的得心應手，要是換做一款國內沒有詳細研發測試數據的發動機，誰敢來動這些固有的設計？
而這，就正是擁有自主知識產權的好處，其它的絕對是無解！
不再多想這些關於殲18排故的事情，這次殲18的故障算是壞消息的話，那麼就需要用一個好消息來沖沖喜，正好這次貴羊這裡還有一款飛機要進行首飛，它不是別的，正是立項了好幾年的國產預警機項目。
距離立項時間才三年時間不到，雖然也從俄羅斯那邊挖來了“量子m”機載預警雷達系統的研製隊伍，但是這次對雷達進行大改，終究還不是那麼容易就能完成的，所以這次首飛機上面也並沒有裝上雷達，但沒有雷達也依然要進行首飛。