“不過說起603所那邊，我過一段時間還真的是有必要過去看看，那邊的項目又有了新的突破，對於我們中航西南來說，也都能算是開天闢地的頭一回，以後我們的窄體幹線客機領域，至少也不會再繼續空白。”
“你是說c-818？倒是有想沒到603所那邊的速度還算是挺快的，這次到底是原型機下線，還是說要準備首飛機測試了？”
603所現在手上的項目其實還真就沒有多少，唯一能夠讓楊輝如此激動的，除了c-818項目以外，還真想不出能夠有其它的什麼項目，並且還要在現在這個重要的關頭親自跑過去，所以只要是知道一些內情的人，還是能夠比較容易地猜出楊輝此次目的和緣由。
好在這也沒有什麼，c-818已經完成了拉皮設計，第一架原型機早就已經完成了製造工作，相關的靜力測試也已經展開有一段時間了，現在這次邀請楊輝去603所，其實上也就是看看飛機的首飛而已，另外還有一些其它的問題也要打算一起定下來。
而這其中最主要的一點，也就在於聯合客機公司要準備把來自伊朗的大訂單給吃下，一想到之前才接到的消息，楊輝就莫名地樂呵呵。
“其實c-818只是一個原因，這次前往603所那邊，也是爲了一筆同國外的合作訂單，雖然訂單的總金額還不算太大，但是它的意義算是很不小，而且最主要在於這次僅僅是一款民用飛機的訂單，就算訂單最後能夠談成，也不會影響到我們同其他海灣國家的關係，所以現在我們需要先把伊朗的要求給搞定。”
對於這次所謂的伊朗訂單，實際上並不算太大，僅僅是80架支線渦漿客機需求，唯一的問題則是因爲伊朗是要求飛機的許可證組裝，但是許可證組裝的時候，這又涉及到一些新舟系列客機的歐美子系統是很難單獨出售給伊朗的問題，所以綜合了所有的問題之後，對新舟系列客機的國產化要求就被提了出來。
所以有意思的是，這次新舟客機的完全國產化並不是因爲國內的需求拉動，反而是因爲國外的原因，這纔來要求新舟實現共和國這邊的國產化，這聽起來也還真的是有那麼一點意思，而要說起實現對新舟系列渦漿客機的國產化，實際上中航西南還真不用花費多少心思就能夠實現，其中很多的子系統實際上都是在國內有相關成品可供使用。
對於楊輝說的伊朗客機訂單，楊月第一個想到的實際上是mpc-75客機，至少咋一看使用mpc-75是完全能夠滿足伊朗的要求，只不過實際上計算了個方面得失之後，纔會發現伊朗使用mpc-75的話，實際上有很多的航程是多餘的。
“伊朗，難道他們要準備採購mpc-75客機？這倒是有那麼一些的可能，不過他們國內的民航運輸應該還沒有必要使用到mpc-75這樣的噴氣式客機吧？”
也還不算太傻，知道mpc-75還並不太適合伊朗的具體國情，而後的楊輝也公開了消息：“沒錯，伊朗看中的也並不是我們的mpc-75客機，是我們之前巴黎航展上展出的新舟系列渦漿客機，他們有意合作生產80架新舟系列客機用於伊朗國內的航空運輸，所以我們現在就需要把新舟的航電、發動機、環控系統全部換成我們國內能提供的產品，不過還好在這個時候伊夫琴科那邊帶領的新舟600客機還沒有完全定型，要想再增加一款我們完全國產化的型號也沒有問題。”
既然確定了新舟要包括髮動機在內的子系統全部實現國產化，那麼在此之前的楊輝就需要先前往株洲那邊的608所看看，這次國產化的新舟600動力系統也只能靠608所那邊，至於說航電、環控之類的設備，之前國內本來就已經在做這方面技術研究的單位，甚至在新舟60的客貨兩用機的時代，航電和環控系統也都是全部由國內提供，也就是新舟600的時候是爲了衝擊國際市場，這才用上了一系列的國外子系統。
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朱洲608所，同樣作爲聯合航空發動機公司旗下的一家整機研究所，不過這裡主要是做小推力渦噴、渦扇，以及各型號的渦軸、渦漿發動機，那麼這次楊輝的到來，實際上首先要看的當然也是關於mz-2200發動機研發測試進度。
作爲直18通用直升機的動力系統，mz-2200的研發立項時間遠比直18更早，至於說發動機所使用的核心機，那就更是相當遙遠的事了，反正要算起來的話，從這款mz-2200發動機整機研製開始算起，到95年就已經足足有5個年頭了，發動機的研製也算是進入了尾聲。
前來迎接楊輝的不是別人，正是之前負責了mz-2200發動機研製工作的尹總師，他也算是提前好幾天時間就已經從楊輝處得到了消息，知道了現在mz-2200發動機要由渦軸改出一款渦漿發動機，心裡面要說不高興則是假的。
帶着楊輝一起，來到了研究所的發動機空中試飛機旁邊，而楊輝也是第一眼就看到了這款飛機的型號，原來這還真的是直接把一架直8直升機做了一番改進之後，就變成了渦軸發動機的空中試飛臺，只是看情況來說，好像楊輝這個時候只能遠觀一番。
看着不斷轉動起來的飛機，同來的尹總師也頗爲自豪：“我們國內之前沒有研製過渦軸發動機，所以各種試驗條件都不具備，航空發動機的空中試飛臺也只有老轟六改的用於測試渦噴、渦扇發動機測試，而現在我們看到的整架空中試飛臺則是我們最新研製，主要用於測試渦軸發動機所使用。直8有三臺發動機，在設計中只要有兩臺發動機能夠運轉就能保證飛機的安全，所以我們拆掉了左發，以用於安裝測試mz-2200，到時候即便是新發動機有發生了問題，飛機也可以平安飛回來。”
發動機的臺數越多安全係數就越高，這話還真不是吹牛皮的，同一個級別的直升機，這次選擇直八作爲飛行臺而不是由米17系列進行改進，原因就在於米17只有兩臺發動機，到時候換掉一臺之後的安全係數就還真不好說。
搞明白了這裡的良苦用心之後，楊輝更加關心的則是發動機的研製進度問題：“還有多久大概能夠定型，現在直18那邊一直都是冒險使用你們不成熟的發動機進行試飛，一直是相當危險啊！”
還別說，位於瓷器鎮的602直升機研究所爲了能夠儘快保證進度，真的是冒着各種危險使用還沒有定型的mz-2200發動機進行試飛，不過好在試飛當中是嚴格計劃，根據這邊mz-2200已經做過的測試項目來計劃試飛項目，這才保證了飛機的試飛安全。