空中“絞殺戰”詳細進程（一）
1951年8月18日，在美軍地面部隊發動夏季攻勢的同一天，美國空軍的“絞殺戰”全面展開。
從8月間至9月中旬，美第5航空隊每天爲其每個戰鬥轟炸機大隊規定一段15-30英里長的鐵路，進行自由轟炸。戰鬥轟炸機大隊一般以大隊爲編隊方式，以32機到64機的大機羣出動，對京義線沙裡院以北和整個滿浦線進行了轟炸；轟炸機指揮部的B-29戰略轟炸機，對平壤以北正在修建的機場和幾座主要的鐵路橋樑進行了轟炸；海軍艦載航空兵對朝鮮東海岸的鐵路進行了轟炸。
在“絞殺戰”初期，由於轟炸的突然性和特大洪水的破壞，朝鮮北方鐵路基本癱瘓。據統計，在朝鮮北方1200公里的鐵路線中，能通車的線路不足290公里，整個鐵路線處於前後不通，中間通的狀態。
從9月中旬以後，由於中朝方面的頑強抵抗和搶修，美空軍發現全面轟炸的效果不甚理想，其策略遂由全面轟炸改爲重點轟炸。
從10月初以後，由於聯合國軍秋季攻勢的展開，美第5航空隊集中力量轟炸清川江以南、平壤以北的“三角地區”。因爲這一地區不僅是朝鮮北方的鐵路樞紐，而且這裡主要的公路幹線都與鐵路幹線靠近、平行或交叉。美軍轟炸機在炸鐵路的同時也破壞了公路，致使交通完全癱瘓。美空軍採用對一個地段甚至一個點採用多批次集羣轟炸的辦法，對一點和一段的鐵路線造成局部深度破壞，目的是使志願軍和人民軍無法修復。
從9月至11月，美國空軍的“絞殺戰”逐月加劇。據中朝聯合鐵道部門統計，美空軍9月出動飛機3027架次，破壞鐵路648處（含車站），破壞橋樑57座次；10月出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次，破壞橋樑53座次；11月出動飛機8343架次，破壞鐵路1937處次，破壞橋樑77座次；12月份，出動飛機5786架次，破壞鐵路1697次，破壞橋樑101架次。破壞最嚴重的是“三角地區”，其遭受破壞的數量佔全部破壞數量的一半以上，直接導致這一地區在1951年9到12月這4個月內80%的時間未能通車。
至12月底，美空軍實施“絞殺戰”已超過其原定計劃90天一個多月，但未能達到預期目的。但李奇微認爲，雖然“絞殺戰”“沒有能夠阻止住敵人運輸其陣地防禦所需的補給品，也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝鮮”，但“如果中止空中封鎖交通線的活動，那麼敵人就會在比較短的時間內能夠聚集起足夠的補給品，進而有能力發起一次持續的、大規模的攻勢。”因此，他決定將這次“絞殺戰”持續下去。
面對這樣無休止的轟炸，志願軍各部隊積極組織防禦，力求將“絞殺戰”的損害降低到最小。
志願軍空軍的反“絞殺戰”作戰
對付空軍最有效的武器就是空軍，當時志願軍和蘇聯空軍配備的米格-15戰機性能與美軍配備的F-86相當，優於美軍的F-84、F-80型戰機。
從1951年9月開始，志願軍空軍由劉震指揮，採取輪番作戰的方針，以師爲單位陸續投入到“反絞殺”和掩護平壤以北機場修建的作戰。此時，蘇聯空軍有3個殲擊機師共7個團，米格-15戰機210架，協助志願軍的防空作戰。
直到朝鮮戰爭結束，蘇軍航空兵一直保持有2-3個殲擊航空兵師、1個夜航團，飛機170-240架的兵力。蘇空軍參戰曾經一直是一個秘密，爲了保守秘密，志願軍空軍換上人民軍的軍服，而蘇空軍則換上志願軍軍服。
採取“四不準”政策：不準在海上飛行，不準進入距離戰線100公里以外的地區，不準攻擊美國海軍艦艇，不準追擊被擊傷和油料即將耗盡的敵機。整個朝鮮戰爭，蘇空軍損失飛機340架，飛行員有200多人陣亡，擊落美軍飛機980架，有力地開闢了“米格走廊”，一定程度上緩解了後勤運輸中對空作戰的壓力。
從1950年10月到1951年5月，志願軍在半年內突擊組建了17個航空兵師，如此驚人的速度在世界空軍建設史上都是罕見的！
志願軍空軍首先出動的是第4師，該師共轄2個團，裝備米格-15戰鬥機55架，於1951年9月12日全部進駐安東浪頭機場。
從9月20日到10月19日，志願軍空軍第4師作戰一個月，戰鬥出動508架次，在蘇聯空軍的帶領下，與美機進行大小空戰10餘次，其中敵我雙方共200架飛機以上的大規模空戰7次，共擊落敵機17架，擊傷7架，自身損失飛機14架。
10月20日，志願軍空軍第3師接替第4師作戰。第3師裝備米格-15戰機50架，飛行員50名。
12月，爲了及時掌握空情，更有利於進行空中引導和指揮，志願軍在博川以北及平壤西北增設兩個前方輔助指揮所，並在永柔、肅川、新安州、定州一帶建立3個空中觀察引導組。
從1951年11月中旬起，爲鍛鍊部隊，志願軍空軍第14師及第2師第6團進駐安東前沿機場，由第3師帶領參戰。12月和1952年1月，志願軍空軍第6師和第15師奉命參戰。
至1951年底，志願軍空軍先後有5個殲擊機師參戰，連同轟炸機配合地面部隊攻佔大和島的作戰，共出動5287架次，空戰45次，擊落美機72架、擊傷25架，被擊落44架、被擊傷16架。
志願軍空軍的參戰，對朝鮮戰場上一直處於絕對優勢的美空軍造成了巨大的威脅。美空軍參謀長驚呼，中共在一夜之間就成了空中強國之一。美國空軍戰史也稱，“由於數量上的優勢，中共11月份在平壤以北已經取得了主動地位，而聯合國軍的飛行員只能對*發起的攻擊進行抵抗而已。”
從1952年1月開始，志願軍空軍已開始獨立作戰，每輪作戰部隊保持3-4個師，每師經過實戰鍛鍊後，即由新的部隊接替作戰。
1952年1月中旬，第一次入朝參戰的志願軍空軍第4師再次投入到第一線，負責帶領新部隊作戰。
值得一提的是，2月10日，第4師第12團第3大隊大隊長張積慧一舉擊落美軍“王牌飛行員”戴維斯少校的駕機。戴維斯有着3000小時飛行經驗，在第二次世界大戰中曾參加戰鬥飛行260餘次，是美軍空軍中的“百戰不倦”、“特別勇敢善戰”的“空中英雄”。美遠東空軍司令威蘭將軍在一項特別聲明中指出，戴維斯的陣亡，“是對遠東空軍一大打擊”，“是一個悲慘的損失”。這次事件同時也引發了美國國會議員對政府朝戰政策的爭吵。
至1952年6月，志願軍空軍共有9個師18個團的殲擊機參戰，並有2個師的轟炸機師的部分部隊參加轟炸大、小和島。
整個朝鮮戰爭中，志願軍空軍共出動2457批，26491架次，擊落美機330架，自身被擊落231架，116名飛行員血染碧空。