賽道上面追逐還在繼續，張一飛並沒有把迪克森給甩掉，因爲哪怕過彎張一飛能獲得那點微弱的優勢。但是直道上面，迪克森依然能抓住吃尾流的機會，那拉開的微弱距離給追回來。
能出現這種局面，只能說張一飛的優勢不夠大，沒把迪克森給甩出尾流區。
這個時候賽道上面的車手，出現了明顯的兩個梯隊，之前預料中的封堵場面並沒有出現，因爲張一飛跟迪克森兩個人，已經一騎絕塵的領先太多。
不是其他人不想封堵張一飛，而是他們實在是追不上啊！
科塞爾這個時候看了一眼屏幕上的顯示圈數，賽程已經過半來到了第13圈。
說實話，對手的強悍也是有點出乎科塞爾的意料，他之前對張一飛各種嚴厲，其實更多是想要讓張一飛突破自己的極限，而不是爲了跑贏對手。
因爲以科塞爾的經驗判斷，之前張一飛單圈超過賽道記錄差不多0.5秒，這個成績幾乎沒人能夠挑戰。
結果沒想到，他還是低估了雷諾歐洲盃的車手，不單是張一飛出色，迪克森也足夠的優秀。
要知道張一飛現在的正賽圈速，都是在賽道記錄附近波動，甚至大部分單圈速度超越了賽道記錄。
可以這麼說，只要張一飛能保持現在的速度到比賽結束，他的總計用時，可能比目前馬尼庫爾賽道的最快完賽時間，還要快3秒以上！
職業方程式賽事中，很少能見到領先賽道總時長三秒以上的突破，可以說是堪稱恐怖的速度了。
但就這種驚人的速度，十幾圈跑下來，還能被人給死死咬住，簡直是讓人無法相信！
如果科塞爾懂中國古文的話，那麼他心裡面一定會有種既生瑜，何生亮的感慨。不是迪克森不夠強，而是今天的張一飛，已經差不多達到了初級方程式車手的極限。
否則換做任何一個對手，迪克森早就已經超越過去，有機會問鼎馬尼庫爾站的冠軍！
又是新的一圈來臨，這個時候超軟胎的抓地力，差不多是屬於巔峰後期，再跑幾圈的話，抓地力就會呈現一種下降趨勢。
面對這種局勢，科塞爾終於開始忍不住了，他把手放在了耳機的紅色通話鍵上面，準備跟張一飛進行通話。
看到科塞爾的手上動作，站在旁邊的山本右京，也明白導師將要發出賽道指令。只是以山本右京的眼光來看，張一飛已經跑出了極限，每一圈用時都是在賽道記錄上下輕微波動，他還能怎麼快？
如果再快的話，就會跟試跑的時候一樣，每一圈都是一種冒險。只不過這是正賽，沒有給張一飛重來的機會，衝出賽道就意味着比賽結束。
不過這一次，保守的山本右京並沒有選擇阻止科塞爾，因爲賽程過半的情況下，張一飛都還沒有甩掉迪克森，只能說明他面對了一個可怕的對手。
這種對手如果不趁着現在甩掉，隨着輪胎的抓地力下降，賽車的速度也勢必會跟着下降，到時候就更難以甩掉。
山本右京不想讓這一場比賽，把懸念給保留到最後，所以他支持導師的激進指令。
只是接下來的場面，還是出乎了山本右京的意料，他知道導師肯定是要選擇冒險，只是沒有想到他會這麼的激進……
“飛，過了1號的格蘭德彎後，2號埃斯托里爾（Estoril）彎，六擋，210的速度過！”
科塞爾面色冷峻的下達了賽道指令，他已經無法忍受張一飛被迪克森追着跑。從這一圈開始，他要見到張一飛把迪克森給遠遠的甩在後面，讓對手只能看着他的車尾燈。
埃斯托里爾彎是一個大弧形彎，角度大概在110度左右，只是彎道路線較長，所以能更好的選擇切線過彎，算是一個高速彎。
之前試跑的時候，科塞爾給張一飛的標準，是五檔，190km/h過，這種速度就是雷諾賽車的極限。
但是現在科塞爾再一次提升了20km/h的速度，這是馬尼庫爾賽道，F1賽事的過彎速度。
換一種方式說，科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車，在埃斯托里爾彎以F1的速度過彎！
210km/h？聽到這個賽道指令的時候，張一飛心裡面都有點震驚，他知道科塞爾這個時候發出賽道指令，肯定是要讓自己在速度上面有突破，把迪克森給甩掉。
但張一飛沒有想到，速度會提升如此之大，已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候，張一飛都從未挑戰過，正賽來挑戰高難度極限，還真是科塞爾的風格啊！
還沒等張一飛提出任何的異議，科塞爾的聲音再次傳來：“入彎找準松油點，劃大切線，把APEX點放在路肩上面，210km/h給我過！”
科塞爾中氣十足的聲音傳遞過來，埃斯托里爾彎就在張一飛的眼前。沒任何時間給他猶豫或者畏懼，就如同身體本能的動作一樣，張一飛按照科塞爾的指令，非常極限的延遲了自己的松油時間，然後以高達210km/h的速度衝進彎道。
這種速度之下，巨大加速度G值，能達到體重的三倍重量。特別是過彎時候帶來的側面壓力，就好比幾十公斤的重錘，壓着張一飛的腦袋偏轉。
但是他死死的掌控住方向盤，長久鍛鍊下來的肌肉，讓他面對高G值重壓下，就連最細微的操控動作都做到了完美。
彎道寬度無法承載這樣的高速度，路肩就成爲張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力，配合空氣套件調教的高下壓力，把賽車給死死的壓在路面，避免輪胎打滑衝出賽道。
通過APEX點的瞬間，張一飛油門踩到底，直接以全油門的提速出彎，不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。
“天吶，我剛纔看到了什麼？現場的觀衆們，說出來可能你們不信，剛纔賽道傳感器的瞬間速度，顯示飛的過彎速度高達210km/h！”
“很多觀衆可能不知道這個數字代表着什麼，我來告訴你們，這個過彎速度代表着幾乎不可能被打破的極限！”
“不單單是雷諾初級方程式，就連馬尼庫爾賽道上舉辦的F3級別賽事，埃斯托里爾彎也從來沒有突破200km/h。而現在飛的速度，已經達到了210km/h，這是F1大獎賽的速度。”
“飛用這一個彎道速度，證明了自己有資格成爲F1車手的實力！”
雷德這個時候很激動，因爲張一飛的過彎速度，不僅僅是快了一點那麼簡單，而是快了20km/h。
這就是初級方程式賽車，堪稱無法被打破的過彎速度！
現場的觀衆聽到雷德的解說，有些比較資深的車迷，自然是瞭解剛纔過彎的難度，他們聽到210km/h這個數字後，都倒吸了一口涼氣。
“不可思議，面對迪克森的緊追，飛還能爆發出這種驚人速度，看來今天這一場分站賽懸念不多了。”
“中國車手飛太強了，現在我開始理解，爲什麼普羅斯特跟威廉姆斯會看中他，這就是職業的眼光！”
“MY GOD！這不會是彎道速度傳感器出問題了吧，怎麼可能速度這麼快？”
“傳感器可能出錯，但是賽道上面的車距是不會出錯的，你看迪克森這個彎，終於被飛給甩開了。”
就如同觀衆所說的那樣，迪克森看着被越拉越遠的車距，他的臉上寫滿了震驚！
這是什麼速度？埃斯托里爾彎能過的這麼快？
迪克森自認爲無比了解馬尼庫爾賽道，他的認知裡面，雷諾賽車過埃斯托里爾彎的極限就是190km/h，想要突破這個速度，就只有換空氣動力更好的賽車過來，比如說F3000，或者F1賽車。
但是張一飛用事實告訴了他，這個彎道的極限不止190km/h，這相當於顛覆迪克森的認知！
不過這僅僅是一個開始罷了，張一飛彎道雖然超越了極限，但是一個彎道並不能把迪克森完全甩掉，因爲他的過彎同樣很完美，僅僅把距離從之前的五米，給拉開到了十米而已。
十米差距，對於方程式的速度來說，幾乎可以說是眨眼之間的事情。
“長直道，六擋，全油門。”
科塞爾的聲音再次傳來，其實不用他說，張一飛過彎的瞬間，就已經把油門踏板給踩到底。
如果可以話，張一飛甚至想把油門給踩進發動機！
“前面是阿德萊德彎，搶佔賽道左側入彎線，準備極限切彎。”
科塞爾直接給張一飛心理提醒，因爲前面就是馬尼庫爾賽道最難的彎道——阿德萊德彎。
之前試跑的時候，張一飛已經知道了那句名言，就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
V字形彎道，不單單是考驗車手對於速度、剎車點、過彎路線等等考驗。甚至是對於油門、發動機轉速、加減檔時機都是一種挑戰。
因爲這個彎道F1標準，是1擋96km/h過彎，而且一旦出彎之後，立馬面對的就是一條長直道，需要快速升到6擋。相當於在極短的時間裡面，連續做10次加減檔操作。
民用手動變速箱的換擋動力銜接，大概是在0.5秒左右，序列式變速箱能把這個動力銜接時間，縮短到0.1秒甚至是更低。
後世最爲頂級的F1無間隙變速箱，能把換擋帶來的動力損耗時間，縮短到0.008秒的誇張數字。
一場方程式賽事，換擋次數可能是數以千計，任何0.001秒提升積少成多，一場比賽下來可能就會快0.1秒，甚至是更多。
爲了節省這不到0.1秒的換擋時間，科塞爾再次發出了指令。
“阿德萊德彎，2擋，100km/h速度過！”