看到領導專家們，都聽得很入神，沈歡就更加自信了。
“隨着我們的LNG接收站建得越來越多，就需要更多的LNG船來匹配。根據目前的資料來預測，我相信到十年後，我國建成的LNG接收站，接收能力可能將超過三千萬噸！”
“以一艘十七萬方LNG船來計算，一年往返可以實現五十萬到一百萬噸的運力，這樣計算下來，我們國家未來對LNG船的需求量將會達到四十艘甚至更多。”
“而目前全球有能力建造LNG船的造船廠，實際上只有不到十家手持訂單，但是亞洲造船廠開始逐步佔領這個市場。但是發展LNG船，離不開的是配套產業，特別是高端材料和機電設備的本土化配套，這需要我們集我們全國造船工業之力，才能打造出我們的LNG船產業集羣。”
“就拿我們的鄰居來說，棒子造船業有着非常完善的LNG船配套，比如聚氨酯泡沫板、不鏽鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等液艙圍護系統組件，特種的低溫閥件，低溫管絕緣材料，雙燃料發動機，低溫氣體壓縮機，再液化裝置等。”
“而我們呢，還剛剛起步，所以我們的LNG船肯定會比國外的同類產品，建造週期更長，比如我們需要的配套設備和低溫材料，只能從國外進口，價格高、訂貨週期長不說，調試服務還可能受到掣肘，現場施工遇到材料、零部件增補問題，也許會陷入漫長的等待，這是我們的劣勢，需要我們集中整個造船工業的力量打破這個壁壘。”
沈歡的一席話，讓在場的領導和專家們，都陷入了深深的思索當中。
的確，第一艘LNG船不僅僅配套設備和材料大部分都是進口的，而且在設計和建造方面，也是和歐洲的大西洋船廠合作的，也就是建造標準，引入了幾百項歐洲的標準，這集中體現在液貨艙圍護系統，裝卸系統，透平系統等部分。
要知道，整個LNG船被劃分爲首尖艙，首部燃油艙，貨艙區，機艙，以及尾尖艙這幾個部分，再細分爲二百多個分段，要把這些分段製造出來以後，進入船塢拼接成一艘巨大的船體。
這一艘14.7萬立方米LNG船的貨艙是核心部分，它有四個超大的超低溫絕緣貨艙組成。這些個貨艙是怎麼建造出來的呢？工藝太複雜了。
五萬多隻絕緣箱，組成內壁，再用0.7毫米厚的殷瓦鋼薄膜覆蓋，焊接而成。這種焊接難度相當大，因爲一不小心就可能會焊穿，引燃後面的絕緣箱。因爲這些絕緣箱，是從馬來進口的特殊木材製成，裡面充填的是珍珠岩粉末，易燃。
金漢林沉吟道：“沈歡同志看得很遠吶，各位，咱們中國造船工業最頂尖的LNG船未來的發展，就要靠大家的共同努力了！”
趙永傑忙道：“董事長請放心，我們一定會按照上級指示，把我們的首艘LNG船建好，並且消化吸收相關技術，形成我們的自主知識產權。當然這其中的難度，我們也很清楚，還是請我們公司總工楊海峰同志來說一說吧！”
金漢林點了點頭道：“嗯，那就請楊總工講一講吧！”
吳東中華造船有限責任公司的總工楊海峰，一個五十歲左右的人，他的臉上也充滿了自信。
“董事長，各位領導，咱們的LNG船在技術上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役壽命，要求船體具備四十年以上的使用年限。”
“其次，龐大而複雜的低溫報警網絡，三千多個低溫報警點，以及全船貨艙區總長達一百多公里的焊縫，如果出現一點失誤，造成泄露，那對整艘LNG船來說，都是致命的。”
“當然還有我們和船東簽訂的合同條款，也是相當嚴格，交船期如果延遲一天，罰款就是十五萬美元；一釐米的吃水誤差，就是一百萬美元的罰款，等等！”
“當然最關鍵的還是貨物圍護系統，這是GTT公司的專利技術，也是LNG船最核心的技術，現在我們最關鍵的是要將這項引進的專利技術，通過實際建造，再轉化成我們自己的技術。”
“關鍵點就是絕緣箱製作、安裝技術，以及薄膜安裝和焊接技術，密性試驗技術，還有專用安裝平臺製造，安裝拆卸技術等等。就拿安裝平臺來說，就有多達數萬個部件，這些都是我們要掌握並且加以改進提高的技術。”
當楊海峰講到這些的時候，在場的每一個人，都感覺到了一股無形的壓力。
沈歡也記得，吳東中華造船廠，一直在努力實現LNG船關鍵設備和材料的國產化，比如LNG船低溫不鏽鋼管，在第七艘LNG船的建造當中，就開始全面應用國產的。
LNG船用低溫不鏽鋼管，要求設計溫度爲零下192攝氏度、工作溫度爲零下163攝氏度，前六艘LNG船都是從歐洲進口。因爲這種鋼管的研製難度非常之大，要知道普通的鋼材在零下幾十度，就會變得脆弱不堪，更不要說承受這種極限的低溫了。
所以吳東中華造船廠也是積極的培育LNG產業集羣當中的配套供應商，最終與配套供應商共同完成了這種LNG船低溫不鏽鋼管的國產化工作，這樣不但使得成本得到了大幅度降低，更是縮短了週期。
當然不僅僅是如此，在LNG船配套國產化的進程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的貢獻。比如對LNG最關鍵的技術，低溫維護系統的建造，吳東中華造船廠與中海交大合作，就解決了LNG低溫圍護系統及LNG船絕緣箱智能製造難題。
中海交大設計出了具有獨立自主知識產權的全新絕緣箱機器人自動生產線，從下料、物流、打釘和填充，精度達絲級以上，這種自動生產線，就類似於沈歡搞出來的船舶脈動式生產線，它能夠適應不同容量LNG船型的絕緣箱製造。
當然在中國造船工業領域，不僅僅是吳東中華，江南常興造船集團也在努力進行LNG船的研發工作。只不過江南常興造船集團選擇的是球罐形LNG船，這與吳東中華選擇的船型不一樣。這兩種LNG船最大區別是其貨物圍護系統的不同。
2015年江南常興造船廠就建造出1艘世界上單船艙容最大的3萬立方米C型貨艙LNG運輸船。