排位賽的時候，劉飛揚的這種感覺更加的明顯，自己的賽車彷彿被大材小用了一樣，沉悶的引擎聲像是在向劉飛揚抱怨。可是劉飛揚總是因爲速度過快而衝出賽道，每一圈都有這個失誤發生。
阿斯拉似乎也生氣了，對劉飛揚說道：“操作完全錯誤，進彎的速度和賽車的節奏十分的亂，簡直就像一個新手”。
劉飛揚本來就不爽的心情，被阿斯拉這樣一說是完全的爆發了，劉飛揚對阿斯拉大吼道：“我知道，我現在不是在努力的調整嗎？”
前幾分鐘劉飛揚的都在努力的調整着，所以跑出來的成績是十分的差，連他自己都沒有想到會跑出這樣的成績。
回到了維修區，惠特馬什對劉飛揚說道：“飛揚，主計算機分析了你這幾圈的問題，你在本該用六擋的位置用的是七擋，本該用五檔的位置，你卻用的是六擋，也就說你對這條賽道還沒有完全弄明白，像這種低速賽道，賽車的檔位都要比其他賽道至少低一檔，這樣才能保持過彎的節奏而不至於滑出賽道，後面的比賽，你試着降低一下檔位看看”。
“恩，我試試吧”
車隊爲劉飛揚換好了新胎，劉飛揚就又駛上了賽道，按着惠特馬什剛剛說的，劉飛揚在很多自己會衝出去的地方，調低了檔位，果然效果不錯，檔位調低了後，劉飛揚過彎的時候平穩了很多，賽車的節奏似乎也找到了，計時圈一出，馬上就排到了第四名的位置。
畢竟是剛剛纔稍稍領悟了一些，成績自然不及那些高手們，最終排位賽的結果是排在了第五名的位置，其實這個成績，在劉飛揚看來已經很滿足了，在剛剛他自己都以爲這站比賽又廢了，還好自己領悟到了低速賽道該怎麼跑，才保持着這站比賽爭冠的希望。
在賽車駛回維修區的路上，劉飛揚突然想到了什麼，他把頭轉向阿斯拉，對阿斯拉道歉的說道：“對不起阿斯拉，我剛剛太激動了，是我自己做的不好還向你發脾氣，對不起”。
“我是一臺電腦，我是不會生氣的，所以你沒有必要想我道歉”
“可是，我只有向你道歉了，我心裡纔會好受一點”
“那好吧，我接受你的道歉，我不生氣了”
劉飛揚朝阿斯拉笑了笑說道：“謝謝你，阿斯拉”。
第二天天氣陰沉沉的，似乎有下雨的可能。但是比賽還是要如期的開始，如果真的是雨下得太大了，賽會纔會通知停止比賽，而如果僅僅是一點小雨的話，對比賽是沒有什麼影響的。
在第五名發車位的劉飛揚，仔細的回憶着昨天后半段自己比賽的節奏，時刻提醒着自己要低檔位。此時無盞燈全部熄滅，2009賽季的土耳其站正式開始。可是劉飛揚剛剛在想着其他事情，所以起步的時候，反應稍微慢了一點，被後面的韋伯超了過去，掉到了第六位。
阿斯拉對劉飛揚說道：“剛剛起步慢了0。5秒，請擊中精神”。
劉飛揚抱歉的說道：“對不起，剛剛在想昨天的排位賽”。
“排位賽已經過去了，要想的應該是現在的比賽，你在開什麼國際玩笑啊”
“知道了，知道了啦”，劉飛揚弱弱的說道。
劉飛揚在心裡盤算着自己的節奏，降擋，加速，過彎，降擋，過彎，再加速，心裡一遍又一遍的重複着。這樣有節奏的跑了幾圈，前面的韋伯就被自己追上了。
在一個彎道的時候，劉飛揚想加速從外道超過去，可是自己似乎又忘了，賽車就這樣無情的衝了出去，浪費了大量的時間，等到自己重新回到賽道的時候，已經被後面的庫比卡超過了，掉到了第七名。
劉飛揚鬱悶了，自己剛剛是看到了機會，想超過韋伯，可是自己卻忘了保持檔位的問題，又衝了出去，這裡要在彎道超車可真是麻煩啊。可是這條賽道只有一段算得上是直道的，而且還不是很長，如果不能在彎道的時候貼住賽車，出來的時候，直道的距離肯定不夠超車用的。但是似乎想超車也只有這個直道了。
劉飛揚想着要怎樣在彎道有足夠的速度貼住前面的賽車而又不至於衝出賽道。於是便問阿斯拉“阿斯拉，我們有有辦法在彎道貼住前面的賽車嗎？”
“要想貼住前面的賽車，要有足夠的速度，但是就算是同樣的速度，後面的賽車衝出賽道的危險也比前面的賽車大得多，因爲後面的賽車會很大的被前面賽車的尾流乾擾，會影響後面賽車的平衡，特別是在彎道的時候，這種影響會更加明顯”。
“也就是說沒有辦法了嗎？”
“不，辦法還是有的，但是執行起來難度很大，也有風險”
“什麼辦法？”劉飛揚急切的問道。
“要想貼住前面的賽車，出了注意檔位的控制以外，關鍵的是要利用前面賽車的尾流，可是在這種低速賽道賽車的尾流很容易變化，而且又是在彎道，就更不容易了。但是梅賽德斯特殊的空氣動力系統，雖然在這條賽道上沒喲發揮多大的作用，但是他前面特俗的分流板對穩定氣流可以起到一定作用，如果在配合上賽車的風扇產生氣流，抵消掉上部的不平衡氣流，賽車就可以成功貼住前面的賽車。可是這種要求要非常的精細，容不得半點差池，要不然就永遠也跟不住”。
劉飛揚點了點頭，說道：“即使這樣我們也要試一試，指揮就交給你了”。
“明白，請聽我的命令行事”
此時前面的賽車就要進入彎道，“現在加速，但是注意檔位要在五檔的位置”。
劉飛揚快速的踩下油門，檔位控制在五檔的位置，賽車就快速的跟進了彎道，此時阿斯拉又向劉飛揚說道：“減速，把檔位降到三檔”，劉飛揚快速的執行這阿斯拉的命令，“現在開始倒計時3秒，3秒後開啓車頂風扇，3，2，1，現在開啓風扇，進行尾流整合，調整賽車尾翼，保持賽車平衡”，等這一切都進行完的時候，出彎的時候劉飛揚的賽車是緊緊的跟着庫比卡的賽車，上了直道，梅賽德斯的引擎就發揮了本來的優勢，輕鬆的爬頭超過了卡比卡。