前面的賽車跑的十分的舒服導致的結果就是後面的賽和很難追上前面的賽車，因爲前面的賽車的節奏很好，而且本來就具有比他們的賽車快的速度，所以，後面的萊科寧和阿隆索都想要趁着這個時候去追擊前面的巴頓，因爲這個時候有前面的劉飛揚的賽車的阻擋，巴頓的賽和不能完全起來，這是他們能夠追上甚至超越前面的賽車唯一的機會，他們自然需要好好的把握，這種機會可是一失去就很有可能永遠不會有了，那麼萊科寧想要追上前面的巴頓又要防守後面的阿隆索，而阿隆索想要超越前面的巴頓就必須先解決掉前面的萊科寧的賽車，這一定會是一場十分精彩的爭鬥。
前面的萊科寧的賽車的節奏恢復了以後，後面的阿隆索想要追擊前面的萊科寧的賽車就變得十分的苦難了，因爲他們兩個的賽和的速度都差不多，而且在彎道和直道的處理也沒有造成一些時間的差距，這就直接導致了他們兩個的賽車的距離沒有多少的改變，一直維持在0。7秒的樣子，那麼在沒有使用K系統的情況下，後面的阿隆索想要超越前面的萊科寧基本上是沒有這個可能的，所以，此時的阿隆索已經放棄了這樣不斷的去接近前面的萊科寧的賽車，因爲他們兩個的賽車的距離在1秒以內，只要後面的阿隆索等到了第二圈的時候就可以對前面的劉飛揚的賽車發起進攻，因爲的到了第二圈的時候後面的阿隆索的賽車就可以使用賽車的K系統了，這對後面的阿隆索的賽車來說想要超越前面的萊科寧的賽車就增加了很多的可能性，因爲，K系統提供的強大動力還是讓後面的賽車想要超越前面的賽車增加了很多的信心。
這一切需要等到第二圈的時候，因爲第二圈纔是關鍵點，而後面的巴頓要追上前面的劉飛揚的賽車也還需要兩三圈的樣子，所以在第一圈的時候賽場上還算暫時的；平靜，不過，隨着比賽的進行，這種平靜會被慢慢的打破。
前面的四兩賽車的位置十分的微妙，而在四人後面有兩人的賽車的位置同樣十分的緊張，那就是在第五的維特爾的賽車和第六名的羅斯伯格的賽車，此時的兩人的賽車在0。9秒的樣子，而且，在起步的時候維特爾還差一點被後面的羅斯伯格超越了，不過，幸好維特爾的反應比較的快，還是守住了後面的羅斯伯格的進攻，沒有讓自己失去第五名的位置，不過，也不能小看了後面的羅斯伯格，而且此時他們的賽車的距離還在1秒以內，維爾特是一點都不放鬆，在這一場比賽中，維特爾的賽車的速度稍微的有一點慢，因爲在第一站的時候我們已經看到了，維特爾的賽車在排位賽的時候和前面的思四兩賽車的速度差不多，他們在排位賽的時候並列第一，所以，在第一站比賽的時候，維特爾的賽車的速度是一點也不輸給這些賽車，而且，在正賽中他的賽車的速度也是十分不錯的，雖然最後被其他的賽車超越了，但是不是因爲賽車的問題，完全是自己的原因才導致了自己的賽車被其他的賽車超越了。
不過，在今天的這場比賽中，維特爾的賽車表現的十分的無力，不僅是在排位賽的時候賽車沒有表現出十分強勁的速度以外，在今天的正賽的時候還顯得十分的掙扎，而且，在起步的時候還差一點就被後面的羅斯伯格的賽車超越了，這和第一場的維特爾的賽車差距還是比較大的，而且我們可以發現，並不是前面的賽車快了，當然，巴頓的賽車除外，因爲從上一站的正賽開始巴頓的賽車的速度就在慢慢的變快的，但是，劉飛揚和萊科寧阿隆索等人的賽車的速度並沒有變快，但是維特爾的賽車和他們的賽車比起來也差了很多，這隻能說明一個問題，那就是確實是維特爾的賽車速度變慢了，這可能和車隊對賽車的調教和一些參數的設置有關，總之在這一場比賽中，維特爾的賽車沒有足夠的速度可以前面的賽車競爭，而且，此時的他還需要好好的看着後面的羅斯伯格的賽車，因爲他在被前面的賽車逐漸拉開的時候，還被後面的羅斯伯格的賽車慢慢的追上了，而且，此時已經進入了1秒以內，那麼在賽車進入了第二圈的時候，後面的羅斯伯格就很有可能會對前面的維特爾的賽車發起進攻了，所以，維特爾今天的任務不是想着要去追上和超越前面的賽車，而是需要守住自己的這一個第五名的成績。
此時的賽車距離最後一個彎道已經不遠了，馬上就要進入第二圈了，當比賽進入第二圈的時候也就是精彩的比賽真正開始的時候了，因爲到了第二圈，K系統就解放了，必定會爲場上增添更多的火藥味。
此時的賽車轉過了最後一個彎道，預示着比賽進入了第二圈，而此時的賽車進入的是大直道，可是此時的車手都還沒有行動的意思，因爲這裡只是直道，對他們前面的車手進行超越，那麼她們前面的車手的技術一定不會比自己差，所以想要在直道超越前面的賽車顯得有點苦難，所以他們都想要在第一個彎道的時候對前面的賽車進行超越，而這個時候，最爲激動的車手自然就是在萊科寧後滿的阿隆索和在維特爾後面的羅斯伯格了，因爲此時的他們都各自距離自己前面的車手的距離在1秒以內，進入了第二圈，也就是說這K系統已經可以開始使用了，那麼自己超越前面的車手的機會也來了，他們自然是十分的激動了，不過，在直道的時候他們需要小心，不能在直道的時候被前面的賽車拉開距離，不能出了他們的1秒以內，要不然就不能使用K系統了。