林強生在摩德納大學上起了學，維拉妮卡做起了他的助手，兩人經過商議林強生每月向維拉妮卡提供一筆1200美元的工資，這樣維拉妮卡就負責起了林強生和學校老師之間的聯繫以及幫助他進行課程安排。
在歐美髮達國家意大利的工資水平和生活支出都是最低的，這裡的工人賺得也比其他歐洲發達國家要少。
林強生髮現有維拉妮卡這麼個助手幫助自己上大學還真是方便，兩人的配合越來越默契，甚至維拉妮卡還充當起了林強生的意大利語老師。林強生平時和維拉妮卡用意大利語交談，而維拉妮卡時而還會教一些拉丁語給林強生。
拉丁語是羅馬時期形成的語言，而現代意大利語則是羅馬帝國滅亡後拉丁語化的一種語言，此外還有法語、西班牙語、葡萄牙語、羅馬尼亞語都屬於拉丁語化，因此它們都屬於拉丁語族。
雖然現在古拉丁語已經是一種死文字，但它在化學、生物、文學等學科還有部分應用。意大利人在國內基本上認爲拉丁文算是古意大利語，也就相當於中國白話文和文言文的區別，意大利中學以上學生必修拉丁語。在大學這也是一門必要的選修課，林強生對這種語言記憶方面還算有點優勢，死記硬背的東西正是他的特長。
維拉妮卡也漸漸發現她這個僱主的特殊，首先就是林強生接受能力非常快，一些語法知識交給他後很容易記住，對於記憶類的課程林強生掌握得很快。
但是她這個僱主也有很大的缺點，那就是林強生會時常關心一下自己的生意進展，有時還會去德國或者美國等國家做短期逗留，往往這個時候就需要維拉妮卡與老師們溝通安排他的課程。
在這幾個月裡，林強生始終關心的是四款法蘭克福車展展出後的新車銷售情況。
布呂謝特已經和上百家汽車銷售公司簽約，他和林強生預計起碼要再增加900多家銷售商才能支撐得起一家汽車公司。著名車企哪一個的銷售網絡沒有幾千家的規模，否則都不好意思叫汽車公司。
凌志的凱美瑞、普瑞維亞、雅力士、銳志四款車型都根據部分歐洲國家的政策制定了歐版型號，排量限定在了20l以下。尤其是雅力士小巧靈活極具歐洲特色。受到了歐洲人的青睞，四個月的訂單就達到2萬輛以上！
在濱城的汽車組裝廠已經安裝升級了全套的新式生產線，這家工廠的成品車最終將不向國內提供，至少按照林強生的想法在90年以前是不像國內供貨的。只做出口！
這家汽車公司採用的是“豐田式訂單”生產方式，努力把訂單和交貨日期縮短，因此爲了適合國內的實際情況，埃裡克鬆不得不對這種生產方式進行一些改變。把每個季度的銷售業績做一個預測，工廠按照預測數據向國外供貨。這樣就儘量減少了客戶的提車等待時間避免因爲產能問題而流失潛在客戶。
公司也把一些核心零部件的部分產能放到了國外生產，在德國的斯圖加特和美國佐治亞州首府亞特蘭大附近的郊縣都有工廠。兩者都可以生產動力系統以及變速器等產品，爲了儘量避免國外稅收制裁和對產品銷售的干擾，林強生在兩家工廠中都建立了高度現代化的組裝工廠招募了一些本地工人，促進增加了當地的就業和稅收。另外位於斯圖加特的波ss公司也成爲了合作客戶，這家公司爲這幾款車提供了abs防抱死剎車系統等電子產品。
如何在產品不提供國內而只依託國外的情況下管理建設好汽車公司，這也是集團領導層事先疑慮的。林香和薛盛紅等人自然一切都聽從林強生的安排，但是公司內的中層的很多二級經理卻頗有議論。他們覺得放着國內這麼好的汽車市場不做而只做國外市場，產品質量就那麼好提升的？外國人的錢就那麼好掙？外國人會認可中國製造的汽車品牌嗎？
林強生堅決的按照自己的既定政策執行不受任何人的干擾，因爲他要讓這家汽車工廠從建設伊始就按照歐美標準嚴要求生產產品。公司的一切都照搬歐美製度！
在生產管理環節上現在都由埃裡克鬆和他的團隊在把控，林強生希望通過五六年的時間發展讓這家工廠脫胎換骨，培養出一大批高標準的工人和管理者，讓歐美高標準嚴要求的製造基因融進這家企業的骨頭裡血液中密不可分，林強生對這個工廠是懷着深深期待的，將來這家工廠培養出來的新人要逐步的放到集團內其他的部門當中，由點及面！
這些考慮林強生都沒有向公司內部人員解釋，他只要求“我吩咐你做就行了”，有意見的可以保留想不通的可以辭職，林強生沒必要向別人解釋他爲什麼這麼做。在他想來這些人跟不上自己前進的步伐只有被淘汰的份。何必跟他們解釋呢！
但這麼做也有一個很大的壞處，就是雖然他可以在國內生產汽車零配件和半成品，只要不在國內賣誰也管不着他。但是這種不打招呼就強行上馬的行爲卻很是震動了一番國內政府的高層也震動了國內的工業企業。
雖然他生產的汽車零配件大多以散件和半成品的形式出口，但林強生也在不甘心的試着出口汽車成品。這就大大的驚動了國內汽車行業的管理機構以及中央領導們。
已經調到中汽公司擔任總經理的李剛前後就找了林強生不下八次，自從汽車工廠開工的那天起就有很多關懷的電話打到了東星公司的總裁辦公室，有很多政府高層還託關係要求見上林強生一面，這些都是在工廠開工後驟然發生的事情。而現在林強生也只有躲到國外來清淨了，要不他如何面對國內的那些人！
衆所周知，國內的汽車行業規定了本國企業股份必須和外國投資方持平的規則。沒有國內50%的股份外國企業是根本進入不了中國的，誰也沒承諾要放大國外的股比！
而林強生卻要獨攬這個汽車公司的股份，自己來做不讓別人參與，這就大大的破壞了國家對汽車產業發展制定的政策！
但是這裡有個問題，要是像林強生這樣不在國內賣產品只把國內當做加工廠的行爲卻沒有法律規定不允許他這麼做。所以現在國內對他也不能採取什麼強制措施。林強生就是佔了這個便宜汽車工廠也才能安然無恙！
還有一方面林強生爲地方解決了大量社會富餘人員就業，爲了汽車公司建立，東星公司在h省各地前後招工了35萬人，在省內省外收購了三十多家制造企業以及資源型生產基地。這不但大大緩解了地方的就業壓力解決了富餘人員的生活問題。而且還能幫助地方恢復經濟發展了製造行業，他帶來的實際外匯更是地方需要的！
而另一方面更不得了，誰都知道汽車是高檔產品，既然這家公司能生產汽車並且主動出口創匯，那麼地方上的領導有誰願意得罪他們。誰要是不讓他們生產估計回頭就會挨悶棍，那35萬個工人的飯碗和收購的企業工人會聚在一起是股巨大的力量誰都不敢輕動！
地方上是這樣就連中央高層也在靜觀其變，高層領導們聚會了多少次邀請了不少專家學者講課開會研討，最後大家發現要是這家公司鐵了心的不在國內銷售汽車那還真的沒有法律法規限制他們！
產品在國內生產國外銷售，尤其這些年提倡的來料加工、來樣加工、來件裝配，三來一補貿易不就是這個形式嗎！要真是這種行爲不合法，那何來的三來一補，這些外貿產品也同樣不在本國銷售啊！
研究明白之後，中央的一些人對這家汽車工廠大感意外，對他們的做法有的認同有的不認同。認同的認爲汽車也是產品，放到三來一補裡去也沒有什麼不妥；不認同的則是認爲，汽車畢竟不同於一般產品屬於大件中的大件，中國搞了那麼多年汽車都沒有搞明白，怎麼一個小小的外資還不是什麼汽車廠家就想要在中國把汽車搞明白了還要專做出口，簡直如同玩笑一樣！到後來這家工廠搞不成破產倒閉了收拾爛攤子的還是國家，怎麼可以任由企業胡來呢！
經過了解林強生的名字又一次上了某些人的案頭，大家都因爲這件事情而記住了這個膽大妄爲的年輕人，鬧了半天連外資的身份也是個掛羊頭賣狗肉的！
雖然國內上層領導和相關行業有不少的爭論，但是林強生的汽車公司確實有外資資格還是出口創匯項目。中央不能干擾他的正常生產經營活動甚至在某些方面還要配合這家企業把出口搞好，例如在物資的調配上物流運輸上都要給與照顧傾斜。
在地方上，政府對這家能出口汽車的企業就更加的上心了。別的不說，一輛車能在國外賣上數千美元。這可比加工鞋子和襯衫值錢多了！就連鐵路運輸部門這樣的鐵老大，h省的領導們也是把工作做到了企業的前頭，他們主動和鐵路系統打好招呼，保證什麼時候調動車皮都有預備。鐵路系統雖然是鐵老大屬於中央直管部門，但是要想在地方過得安逸那也要配合地方發展的，職工家屬樓起碼還要拜託地方批轉土地呢！
不過中央也不是聽之任之林強生這樣胡乾的。上級還爲此成立了調查組要全面瞭解林強生的企業發展歷程，並且還要調查清楚林強生是在什麼樣的情況下把一家汽車企業建設起來的怎麼建的。這家汽車工廠沒有中央的參與和地方上的支援他就真的把工廠建起來了，他的零配件從哪裡來他的材料供應體系是怎麼樣的，最重要的他是如何把汽車產品推向歐美市場的！
上級對此非常感興趣，莫名其妙的底下多了一家汽車工廠，而且這家汽車工廠還勵志要做國外產品。高層甚至想着如果能把林強生的做法學習過來推廣出去，那麼中央進年來提倡的以汽車產業爲國家經濟支柱的發展願景就可以提上日程了！
如果手底下的企業管理者都有林強生的志氣或者能夠向他學習努力把產品打進國外市場，那麼國內現在困難的經濟形勢和僵化的企業制度都會得到大大的改善，這是一個過了河的人啊！(。)