林強生只在家裡待了一晚，第二天就又和張鎮中乘坐飛機到了北.京，把他送上了飛往上.海的客機之後，就趕到了中國航空技術進出口公司，見到了熟人副總經理牛新棠。
在84年的時候，牛新棠曾經同林強生等人一起到了美國格魯曼公司，就引進f14戰鬥機項目參與談判，他還先後參與了超7項目、殲八二改項目的赴美談判工作。
牛新棠也對林強生的來訪非常意外，問道：“小林，你這次來有什麼事情？”
好長時間不見面了，林強生問道：“牛總，現在的f14戰鬥機項目進展到哪一步了，美國是否年內能夠批准放行？”
“我只是副總經理，可不是什麼牛總！”牛新棠笑了笑，他遺憾的搖了搖頭，說道：“f14戰鬥機項目現在遇到了困難，美國政府的某些人士又出現了反覆，不願意讓我們得到f14這麼先進的戰機，而國內也由於外匯不足的原因，遲遲下不了決定，現在就是想達成協議也力不從心啊。”
不過他還是對林強生說道：“但是我們也不是白忙一場，美國人還是多多少少的讓我們接觸了一下f14戰鬥機，它與已經進行之中的殲八二改項目，倒是讓我們的技術人員有了親身參與美國軍機體系的機會，這也是很難的！”
“有收穫就好。”林強生感嘆的說道。
前幾年由於中越、中蘇關係緊張，軍事項目稍稍擡頭，現在中國外部環境向好，壓力驟減，國家又開始大力壓縮軍事建設發展經濟，很多軍事項目下馬，錢要用到刀刃上，與美國人共同研製殲八二改，接觸美國軍機研發製造體系，顯然比純粹的引進好得多。
林強生忽然想到，或許87~88年中越關係重新緊張起來，爆發南海武裝衝突的可能性大大增加，到那時國內就有了增大軍事投入的動力，美國又爲了遏制蘇聯插手越南，對中政策繼續放鬆，到那時無論是f14或者殲八二改的進程都將會加快，又是一次機會。
思索片刻後重新回到眼前，林強生想起了正事，問道：“牛總，我想向您打聽個事，如今航空工業部哪位領導，對民用飛機的引進工作說得算？”
牛新棠驚訝的看着他，問道：“民用飛機，你問這個幹什麼？”
他想了一下，對林強生說道：“理論上是部長說得算，但是部長兼管其他部門，而實際主管業務的是幾位副部長，民用飛機這一塊的工作是歸何文志副部長管理！”
林強生好奇的問道：“現在也是何副部長負責麥道-82項目嗎？”
牛新棠點了點頭：“是的，麥道-82落戶上.海，他出了不少力，當初就是何副部長主管運-10的試飛工作，現在也是他主要負責麥道-82引進項目！”
看林強生低頭沉思，他有些疑惑的問道：“小林，你有什麼事，問這個幹什麼？”
兩人還算熟悉，林強生躊躇了一番，索性說道：“前幾天我到了上飛，見到了麥道中國的負責人張鎮中先生。您知道我也有一座飛機制造廠，東星航空工業公司，只是我們現在一直沒有項目，我邀請張先生到我那參觀。他給我指了條明路，讓我們發展支線客機，並且告訴了我一條重要消息，西德mbb公司計劃研發自己的客機，他建議我聯繫mbb合作。”末尾他還加了一句：“西德人也正在尋找合作伙伴！”
“原來是這麼回事。”牛新棠點了點頭說道。
林強生攤了攤手，說道：“我想，引進航空技術歸中航技管理，而航空工業部又是主管，於是我就來問問，打算接觸一下你們，還有何副部長，看看我們能否與西德mbb公司合作搞支線客機。”
牛新棠驚訝的問道：“mbb公司要自己搞支線客機，這個消息可靠嗎？”
林強生點頭：“應該是可靠的，我已經親自聯繫詢問了mbb航空公司總經理，他雖然沒有正面回答我，但是也沒有否認。
我認爲，自從空客成立以來德方就一直受法國人的鉗制，他們非常迫切的希望恢復自己的航空實力，西德無論是精密製造，還是材料工藝，都擁有雄厚的實力，而且這個項目成功後獲得歐洲適航證應該是不難的！”
牛新棠點頭說道：“你說得對，如果這個消息是真的那就太好了，我們可以好好爭取一下！”
他向林強生說道：“這樣小林你先等一等，我把這個事情通知領導，然後我們大家討論一下，看看能不能和西德聯合搞一搞，最起碼試探一下他們的想法也是好的。你放心，東星參加這個項目應該是沒問題的。”
他讓林強生留下了傳呼機號碼，如果有消息會立刻聯絡他。而林強生則想到了可以找一些人脈關係，也行動了起來。比如呂東，這位前航空工業部部長，先前他還到訪過東星集團，鼓勵他們多發展機電產品和參與普桑的國產化項目，對東星的發展很是支持，在濱城三大廠組建電氣集團的事情上非常支持林強生的想法。
牛新棠立刻向上彙報了這個消息，中航技領導在得知這個動向之後，馬上通過駐德國使館和駐德國公司辦事處，確認了消息的真實性。
更讓他們沒想到的是，當中航技主動聯繫mbb公司之後，反過來mbb迅速而主動的邀請中國參加他們的客機項目，而且表現得非常熱情。
中國自“運10”下馬後一直希望再次進入噴氣式客機的製造領域，能有這樣的合作機會當然很高興。
中航技的領導們也很重視，往常都是中國人到西方眼巴巴的請求別人合作，但是現在自己還沒有表示什麼，德方就主動邀請合作噴氣式客機項目，連飛機藍圖都給中國發了一份，出乎意料的主動，這可是中方頭一回遇到！
mbb全稱爲梅塞施密特-伯爾科-布洛姆公司，其實它在航空界並不是一個新丁，在二戰末期他們就造出過噴氣式飛機。
這麼些年德方一直做爲法國人的附庸，這讓精於機械，工業底子深厚的德國人自然不甘心，利用冷戰和原德國雄厚的人才基礎，德國航空工業很快得到了復甦，到了80年代聯邦德國已經具備了相當強的製造飛行器的能力。
他們曾與荷蘭共同研製生產了vfw614短程客機（20噸、40座，不含駕駛艙的客艙長11.21米、寬2.66米、高1.92米），自行研製生產了多尼爾228和多尼爾328渦槳（渦扇）支線客機等等。在某些領域西德甚至還有些強項，比如精確的流體力學計算，大型精密件的加工，複合材料技術等。
而且，德國人還有着非常強烈的意願，雖然西德在a320項目（研製時間1982-1987年）上擁有超過37.9%的權益，但戰敗國的身份導致其影響力不如法國，所以作爲歐洲最大的航空公司——德國漢莎航空公司卻連a320的起始用戶都不是，首個用戶依然是法國，德國人非常痛恨，這種外交地位的弱勢與七八十年代國力快速上升的西德極不匹配。
如此種種，西德自然難以接受，他們有太多的決定單幹的理由了。但畢竟是空客的大股東，西德人又不好明目張膽的再開發一款幹線客機，將明顯具有幹線潛力的mpc75打着支線的幌子，以這種掩耳盜鈴的方式開始了自己的luo奔之路。
而客機自然是需要客戶的，同是爲了減少風險，那麼人口龐大市場廣闊，也有需要保存自己研製民機能力的中國，就成爲了西德最佳的合作對象！(。)