林強生笑道：“其實還是要先把動畫做起來，這樣小朋友才能更接受一些，就這個動畫人物，我打算做他個上百集，陳瑤已經招了很多畫手了，將來把這部動畫推廣到國外去，還要做成遊戲，自行車就跟着動畫在國外出名了。我的這個想法不錯吧？”
林香點了點頭說道：“中國的動畫能做到這個程度嗎？”
林強生肯定的說道：“當然可以，首先製作水平不能差，現在國產動畫一秒不到12頻，一頻就是一幅畫，日本動畫一般每秒24頻，這樣人眼看着就比較連貫了，我們就搞一秒24頻的，人多嘛。
還有編劇也很重要，由國外的專業團隊來定稿，這樣能保證故事不會太幼稚，動畫不僅要給小朋友看，成年人也是很重要的受衆！”
林香也承認國外的動畫工業是很先進的，中國的動畫長期受制於體制，創造出來的東西只適合低齡兒童，高年級兒童、青少缺乏適合觀看的作品，以至於國外動畫片引進來後很快就打敗了國產動畫，兒童、青少年耳熟能詳的都是外國的動畫作品。
“中國是缺少一批好的動畫角色，加油努力吧，等我兒子長大讓他看舅舅的動畫片！”林香擡手拍了拍弟弟的肩膀，咯咯笑着說道。
林強生驚訝的問道：“姐，你不會就生一個吧？”
林香說道：“當然了，現在只生一個好嘛！”
“哦，天吶！”林強生頓足捶胸的說道。
在開發區除了這家自行車廠之外，在國道口的西側，一家汽車製造廠創建了起來，佔地2萬平方米。
這裡的產品主要是微型車，發動機、變速箱、儀表、內飾、外殼等配件由東星提供，市的和平廠、車輛廠、機牀廠等單位提供了底盤等機械加工件。爲了培養技術隊伍，東星還抽調了一批人員到了這裡，邊工作邊指導，協調市裡各廠家按圖紙要求完成加工任務。
中國不是提供不了質量很好的產品，而是不穩定，爲了讓這些廠家穩定的供貨，林強生還要求他們同東星精工機械公司合作，引進數控設備，貨款相抵。
林強生計劃這家車廠分三期完成，總投資2億元，最終要建立成一家微型車、中型車、大型客車生產基地，冥思苦想之下，他把這家公司命名爲奇瑞汽車公司！
7月1日，市委.書記餘宏達，市長林向榮等人蔘加了奇瑞汽車公司的開幕儀式。
爲了保證汽車公司的正常上馬，林強生把市經貿委、市汽車整車廠和濱汽都拉上了。經貿委佔10的股份，市汽車整車廠是一家生產工程車和汽車配件的企業佔股5，提供了數百名技術工人，濱汽佔據35的股份，還提供了一套汽車生產線，而東星佔據50的股份。
餘宏達等人非常激動，這個汽車廠就像白撿的，雖然以後市裡也要投入資金，但那是可以依靠賣車來籌集的。
衆人蔘觀着汽車裝配線，看着下線的一輛輛奇瑞牌小麪包，徐宏達喜不自禁的說道：“你們看這一輛輛車從流水線走下來，這個速度可比原來手工生產快多了！”
叢福奎也感嘆的說道：“是啊，以前我去過上.海，還記得當時我所在的企業要買一輛上.海牌小轎車，因爲產量不足買不到貨無功而返，當時聽說上汽一年頂天能造出5000輛車，那時候還覺得相當了不起，可是這幾年間好像就看不到了，大概落後停產了吧！”
衆人都點頭稱是，看不到的何只是上.海牌小轎車，連原來在省內十分暢銷的蘇聯拉達牌小轎車也少見了。
林強生向衆人說道：“以前我們國家的汽車產量有限，這兩年汽車產業引進了新技術設備，產量穩步提高，所以那些老車少見了，大家都買新車了。”
餘宏達有些疑惑：“小林，你說外國人的汽車工業爲什麼這麼發達，爲什麼人家就能生產那麼多車，年產量數十萬輛的一家工廠，太驚人了！”
衆人也十分困惑，這些年外國人的技術咋就提高得那麼快，以前也沒感覺自己多落後啊。
林強生面對大家的疑惑說道：“這其實是因爲我們沒有跟上國外的電子技術革命，電子技術在六七十年代發展非常迅速，60年代國外開始在工業上大量應用電子計算機技術，70年代開始在工業上應用機器人，這些都促使了自動化生產的普及，汽車工業發生鉅變，歐美日等國的汽車產量大幅度提高，汽車開始變爲普通老白姓的代步工具，也就說在國外汽車不是奢侈品，而只是一種商品而已！”
衆人都非常驚奇，原來國內被當做奢侈品的汽車在國外只是普通商品。
林強生繼續說道：“相反，我們中國從50年代敲敲打打造車，起步雖晚於日本但我們進步很快，中國用了十年時間就進入了機械時代，像一汽自籌資金，自己開發了半自動流水線，提高了產量。上汽的上.海牌小轎車從剛開始只能年產百十來輛，提高到了3000輛，衝擊5000輛的規模，在60年代末上.海牌小轎車的發動機和變速箱都是自產的，時速達到了120公里每小時，這個技術不比日本車差！這個數據是真實的，現在竟然還有人還說中國造不出發動機，其實我們一直能造出發動機，而是不能穩定的量產。
前十年，我們非常勤奮也勇於開創，這個時期中國汽車技術是不落後的。但是，在國外各行各業由機械向電子時代發展時期，我們卻落後了，日美德率先用上了自動化生產線，由電子計算機代替人爲操作，機器人焊接、裝配，大大加快了汽車生產速度。
同時，機器代替人工也大幅度提高了零件的質量，科技的進步讓汽車這個集成度較高的工業產品的每一個零部件都有進步，汽車成爲了代步工具，製造商賺錢後又在技術上投入大量資金，人家始終都是在向前走的，在進步，而我們原地踏步了十年時間，這個差距就被拉得很大了！”
“原來是這樣！”衆人一陣感慨，失去的十年何止是科技，還有許許多多的東西。
奇瑞生產的麪包車採用的是三菱300的外型，白色的車身，車臉下方的保險槓黑黑的一大塊工程塑料，方塊大燈看上去很，內飾也不粗糙，工程塑料的材質。
雖然這款車看上去很單薄，但它的底盤其實是相當紮實的，車的商標採用的是奇瑞的新商標，林強生索性照搬了過來。
這款麪包車的售價定位在3萬6千元，這個價格已經低於熱銷的昌河和大發，後兩者都達到了5萬元以上的價格，3萬多元的價格吸引了不少鄰近省份的購車者前來。
林強生對微型車市場開始關注，在80年代90年代初僅僅n一地的“面的”就達到了十萬輛以上，仔細一算這可是50億元人民幣的大市場啊，全國麪包車數量更是一個非常可觀的數字，現在他已經有些後悔先前沒有重視這塊市場了。
現在國內的微型車市場已經異常火爆，各家微型車工廠都努力提高產量。奇瑞生產的微型車300比市場上幾個主要的車型都大一點，價格便宜一點，在發動機技術也有優勢，現在就是如何吸引省外的購車者，快速的建立分銷渠道，打響名氣。
80年代，中國的汽車消費者實在太好了，汽車廠商完全不用費心思建立維修網絡，只要努力的擴大產量就行了。
林強生當然不會只注重銷售，他很注意與銷售商的合作。這裡還有個細節，市場上的其他微型車品牌都是國營企業，這樣在銷售網點的建立上他們就很受限制。
銷售商與公家合作是很麻煩的，也不願意和公家主動打交道，而東星集團就方便多了，只要銷售商有實力夠誠信，不但能獲得東星的合作機會，而且還有技術培訓，比國有企業靈活得多。
在奇瑞汽車公司的微型車下線之後，林強生爲了打響名氣，大張旗鼓的推出了一個售後方案千店計劃。
他將在全國各地挑選出一千名修車能手和汽車愛好者，組織這些人培訓，投資他們建立汽車銷售修理網點，讓他們與廠家共同成長。
千店計劃主要在於培養忠誠度，最終把這些人培養成二級經銷商，有利於汽車公司擺脫和大經銷商之間相互制肘的關係。
在前世汽車廠家根本不必要這麼做，因爲那時候的中國已經交通發達通訊便利了，老百姓獲得信息的渠道衆多，這樣一來汽車公司對大型經銷商的限制手段就可以很多。
但80年代不是這樣，這些大經銷商依靠着不發達的交通和不暢通的交流，我行我素任意欺瞞消費者的事情屢有發生，作爲廠家是非常頭痛的。
千店計劃就一個有利的制約這些大經銷商的招數，自己培養起來的經銷商也更忠誠，粘度更高！。..