絞盡腦汁的回憶了半天，樑遠也沒回憶起這六個輪子的異端到底是個什麼東西，試探性的試圖掀開炮塔外罩失敗之後，樑遠決定放棄“自力更生”去問自家老孃。
拽着行李箱梁遠和兩個丫頭說笑着向燃機車間的大門走去，三人還沒走出去20米，身後傳來載重汽車大功率引擎的轟鳴聲，樑遠連忙和兩個丫頭避到路邊。
片刻後，一輛米白色的解放141卡車從林蔭道的彎角處拐了出來。
樑遠瞄了一眼卡車的車牌，發現牌照是自己熟悉的遼a678打頭頓時知道這是科技園的車。
這兩年隨着科技園規模的飛速擴張，主管着集團雜事的何雲偉一次性從市交通局定了67800—67900之間一百個車牌號碼，一般來說在盛京看到遼a678打頭的號段九成九是科技園的車。
由於科技園限速的原因，園區內的車速都很慢，三人跟在解放卡車的後邊來到了燃機車間的大門。
在距離着車間正門不遠的地方，樑遠忽然發現車間大門側旁的停車位上除了科技園十分常見的蘇聯伏爾加轎車外，一輛掛着遼a67888牌照的黑色奧迪100也停在其間。
“這是哪裡來的四個圈？”樑遠盯着奧迪100看了幾眼有些納悶的嘀咕了一句。
“豬頭，那是你的車啊，聽小叔說是半月前剛剛從一汽下線的新車。”寧婉菲笑眯眯的說道。
“我和妹妹這些天上學放學都是這臺車接送呢。”寧婉嘉補充說道。
隨着遠嘉規模的快速擴張，伏爾加轎車也越來越跟不上公司的層次了，關於換車這事兒樑海平早就和樑遠提過，可惜除了賓利、勞斯萊斯之類的超豪華，樑遠對80年代的轎車車型都沒啥好印象，反而對空間寬大的海獅情有獨鍾換車的事情也就一直拖着。
不過樑海平第一次和樑遠提及換車的事情時，樑遠倒是半開玩笑的說過一汽大衆正在組裝奧迪100，等國產奧迪下線時再換車也算是爲中國汽車工業添磚加瓦了，然後樑海平就記在了心裡。
當然，從另外的角度考慮。樑遠這個大老闆不換車，遠嘉下屬的一衆高層也沒法換車，整個集團內部除了常駐歐洲的劉文嶽和常駐北美的張建新，剩餘人等的坐騎統統都是伏爾加。身在香港的祁連山更是直接選擇了豐田海獅當公務車。
雖然一汽生產的奧迪100和上個位面一樣還是如期在八月份下線，可樑遠從沒想到今年就能買到國產現車。
長春一汽在一九**年度一共才生產了三百九十一輛奧迪100，這點產量放在目前嚴重缺乏高檔乘用車輛的共和國簡直是杯水車薪，就算此時的寧建中在盛京的代步車輛還用三菱吉普對付呢。
轉眼間上一世的信息從樑遠的腦海裡流過，樑遠用手敲了敲額角卻有些不知道說些什麼好。
以遠嘉目前的經濟實力哪怕一口氣買上幾百輛進口奧迪都不算個事兒。不過國產奧迪完全不同，這東西可不是有錢就能買得到的，這輛車能在這個時間點上來到南湖科技園絕對是遠嘉這幾年實力暴漲的具體體現。
不管怎麼說眼下的樑遠都算是共和國相當牛b的那三百九十一人之一，還是排名靠前的那種。
“小遠，新車的空調要比老車好很多呢。”寧婉嘉拉着樑遠的手臂說道。
兩個丫頭哪能想到簡單的一輛車的背後所蘊含的特權法則和種種含義，倒是和樑遠不停的說着新車的乘車體驗。
樑遠和兩個丫頭聊着天，心裡卻對自己小叔到底是從什麼渠道搞來這輛奧迪100產生了很大的興趣。
三人走進車間剛好碰到了顧海雲，然後樑遠就被告知李遠玲去了渾河對岸的長白島根本沒在辦公室。
“李總已經過去很久了估計時間也快回來了，小遠若是不急在李總辦公室等會兒好了。”顧海雲說道。
可能是李遠玲鎮場子的緣故，燃機實驗室裡管樑遠叫大少根本沒有。順口叫小遠的倒是極多。
“好，顧哥去忙吧我去我媽辦公室等着。”樑遠笑着點頭。
同李遠玲的辦公助理打過招呼三人進了李遠玲平時辦公的單間。
兩個丫頭打開行李箱翻看樑遠從香港帶回來的禮物，樑遠卻被自家老孃辦公桌上一大摞厚厚的技術文件吸引了全部的心神。
《燃燃聯合動力發電模塊的經濟性能》樑遠翻動了幾頁發現這是一份關於長征三號燃氣輪機車寶石動力包經濟性能的全面分析。
從五月長征三號燃氣輪機車創下共和國第一速算起，時間已經過去了小半年，這期間除了必要的回廠維修改裝，長征三一直活躍在哈大鐵路上。
客串貨運機頭，調車機，頂替客運的東風4b，甚至還拉着剛剛營運不久的遼東半島號往返了數次大連。
此時華晨動力已經累積了大量的關於寶石動力包的詳細數據，長征三號的行駛里程也突破了十萬公里。
在文件的第一頁華晨動力直接標註了此時長征三號燃氣輪機車的詳細性能數據。目前已經裝備了減功率調教寶石機組的長征三號機車標準功率7398（5912）千瓦，在全力加速時可以爆發出6500千瓦的持續動力。
很明顯，鐵道部異常重視構成高速鐵路關鍵節點的機車加速能力，寶石動力包的爆發特性沒被徹底閹割。在權衡利弊之後原本寶石發動機正常滿功率工作時的狀態被當作爆發狀態保留了下來。
三號燃氣輪機車在牽引由18節25s雙層硬座列車所構成的滿載標準編組時，全列在時速0至120公里範圍的加速能力和日本1982年裝備的200系新幹線彷彿，即在一點五公里之內、耗時不超過一百秒即可將列車加速的120公里/小時。
這個數據已經接近後世共和國所裝備的rh380系列高速列車。
當然，由於採用集中牽引的方式加上機車動力不足的因素，在編組時速超過120公里/小時之後，長征三號的加速能力開始急速下跌。0至120公里/小時耗時不到一百秒，120公里/小時加速至150公里/小時需要耗時5分鐘，若是加速至設計極速170公里/小時更需要超過半個小時。
不過一般來說準高速鐵路的營運速度大多在100公里/小時120公里/小時徘徊，長征三的技術性能應付起來完全沒有問題。
得益於大量的測試和調教，在熟悉沿途線路的熟練大車駕駛下，目前長征三號的燃油消耗最優可以達到東風4b內燃機車的1.9倍，在文件裡華晨打算在近期開發出一種輔助駕駛系統，用來提示大車在適當的時候關閉多餘的動力核心節省燃油消耗。
在文件的最後華晨的研發部門還提出一個腦洞巨大的設想，打算借鑑自動檔汽車的創意，研發一種類似的技術參考機車當時的運行狀態和鐵路線路，在條件滿足時自動關閉多餘的動力核心。
自動檔的火車？？
這個設想可把樑遠震撼的不輕，先不說工程上如何實現，單從逼格上看這玩意絕對亮瞎眼的高科技，一旦完成距離列車全自動駕駛的層次也就不遠了。
當然，技術開發的難度也是槓槓的，從冶金到動力從芯片到系統這玩意所涉及的部門不會比研發大型客機少哪去。
翻過這份讓人驚奇的技術文件，另一份文件的標頭映入樑遠的眼簾：《關於柴燃聯合動力裝置、燃燃聯合動力裝置用於地面裝甲車輛的可行性分析》。
樑遠神色一振，知道了解六輪異端到底是什麼貨色的機會來了。(未完待續。)
ps：這個是昨天的