沒有那麼多錢，這顯然是邱玉城最爲擔心的事情。
作爲林蕭在京城產業的經理人，邱玉城所管理的資產，也就是幾十億華夏幣而已，海外的那些收益，後來基本上都是掌握在韓妃和其他幾個女人的手中，邱玉城並沒有接觸到。
尤其是京城這邊兒的產業當中，不動產居多，即便是林蕭想要變現，也不是那麼容易的事情。
畢竟房地產這種事情，火爆的時候萬金難求一片瓦，但是一旦飽和之後，就很難出手了，尤其是那些核心地段的地皮和物業，如果不是碰到了同樣胃口很大的超級公司想要進駐的話，很難會找到合適的買家。
現在林蕭在京城的這幾處產業，也面臨着同樣的問題，畢竟花這麼多錢投入到這些物業當中的話，可以在附近重新自建幾棟辦公樓了。
對於林蕭讓他看的這雜誌上的消息，邱玉城還是比較感興趣的，畢竟李超人做生意的眼光還是很好的，雖然他年紀大了，但是腦子並不糊塗，既然他看中了航空租賃行業，那就說明這件事情是可以操作的。
跟何況，之前邱玉城也曾經看到過一些消息，是巴菲特也在涉足航空租賃業。
一土一洋兩位商業巨頭都同時看好航空租賃行業，這足以說明很多問題了。
相信看到這一點的人，也不僅僅是他們幾位，只不過是這個行業涉及到的資金有點兒驚人，一般人就算是看出了這裡面的商機，也沒有這麼多的錢投進來，只能是看着人家賺錢，徒流口水罷了，自己是摻和不進去的。
邱玉城認爲，即便是林蕭想要操作這件事情，也沒有那麼強大的實力，幾十億華夏幣就想要搞定這種事情，未免是有點兒不自量力了。
“李超人的以前主要經營的是房地產投資和開發，其子公司在全球擁有港口、零售、能源和電信等業務，產業龐大的李超人爲什麼突然想買這麼多飛機？”林蕭對邱玉城分析道，“很顯然，他買這些飛機主要是想搞飛機租賃業務。其實早在十年前，他就想進軍航空業了，當時是他兒子代表他去投資加拿大的航空，結果因爲工會反彈沒成功。這次爲什麼要搞飛機租賃？我想了一下，主要是兩個原因。第一個是這個行業現在確實有利可圖，這麼多年了，飛機租賃的行業回報率一直都比造飛機、機場還有航空公司還要高，而且現在很多航空公司要削減成本，但是還需要新飛機以強化競爭力，內地又批准新公司加入發展廉價航空，這個對於新飛機的租賃是很好的機會。再一個原因就是，飛機租賃業務現在雖然不是朝陽產業，但是它的回報很穩定，李超人雖然不能指望憑這個一夜之間當上世界首富，但是飛機租賃更能抵禦宏觀經濟週期的風險，比如經濟低迷的時候，航空公司就會更多的以租代買，從而產生穩定的現金流，這是李超人所喜歡的。”
“不錯，飛機租賃業務確實大有可爲。”邱玉城聽了，也承認林蕭的分析比較到位。
事實上，現在港島那邊兒的一些輿論，基本上認爲這個投資，確實反映了李超人的經營眼光高人一等。
港島商報就分析說，現在飛機租賃業務的機遇，包括華夏內地對這個行業的鼓勵，都是吸引李超人的主要因素，其公司近年來許多對外投資的部署，都反映出它有意逐漸淡出投資風險較高的地產業務，轉而追求回報比較穩定的非地產收入。
而早在今年八月，就傳出李超人的公司有意購買航空器材資產，大規模進入航空業。
近年來，由於競爭激烈，很多航空公司紛紛削減成本、使用燃油經濟性更高的飛機更新機隊，而李超人選擇在這樣的背景下，逆勢擴大航空業務規模，其中的原因可能就是他看到了內地航空市場的巨大需求帶來的商機。
“國際航空運輸協會去年的研究顯示，亞洲航空旅行需求近五年內預計將增長5。7%，增速爲全球第二，我們國內和連接國內的航線將是最大驅動力。”林蕭繼續分析道，“亞洲廉價航空近年來發展迅猛，使得新航空器材的需求會明顯增加。目前內地訂購的飛機約有700多架，約佔全球總訂單的40%，可以說，我們已成爲僅次於美國的全球第二大航空市場。但是這些依然不夠，畢竟我們的發展勢頭太猛了，光是依靠購買，很難趕得上這個增長的速度，所以飛機租賃市場是大有可爲的。”
邱玉城聽得連連點頭，事實上，華夏從事飛機租賃的歷史有近三十年，但是國內的租賃公司卻很晚纔開始從事這項交易。
長期以來，外國飛機租賃公司在華夏的飛機租賃市場上佔據的份額超過九成，目前爭奪華夏飛機租賃市場的企業有數十家，但其中很多是規模較小的新進者，目前市場還是由通用電氣航空服務公司在內的國外飛機租賃公司占主導地位。
商用飛機租賃通常分爲兩種類型，一類是融資租賃，一類是經營性租賃。
以經營性租賃方式出租飛機，出租人擁有飛機所有權，並可以反覆將飛機出租給不同的承租人使用，出租人不僅提供融資便利，還提供維修、保養等服務。
通俗地講，融資租賃類似於按揭買房，經營性租賃則相當於租房。
經營性租賃的優勢在於靈活性，租期較融資租賃更短，融資租賃會把飛機的整個使用壽命都租下來，大概在12年上下，但經營性租期就會短一點，大概在5到8年時間，當租期結束後，飛機還可以繼續轉租。
對於航空公司來說，由於市場在不斷變化，公司也需要順應大勢，調整網絡佈局，比如對飛機機型作一些調整。
當航空公司看到一些不可控趨勢後，會希望未來飛機機型更靈活一點，當航空公司需要換機型時，在經營性租賃方式下，承租人隨時可以作出調整，這是經營性租賃方式更受歡迎的原因。
融資租賃和經營性租賃的盈利不同，舉個例子，買一架飛機從銀行借款，比如100%貸款，銀行收6%的利率，租給承租人時至少加1個點或2個點，租賃公司賺的就是利差。
如果以一架飛機5000萬美元爲例，全額貸款，一年內租賃公司到期連本帶利需向銀行支付5300萬美元，而出租給航空公司，若租金率提高1個點，則可賺50萬美元，提高2個點，則賺100萬美元，利差越大，盈利空間越大。
獲取利差顯然是融資租賃公司主要的盈利來源，利差收益視風險的高低，一般在1%到5%的樣子，融資租賃相當於從全球最低資金成本區域融資，再貸給全球最高涉融成本的地區，格局大的話，肯定可以長期做。
這類國際集團下面通常有很多上市公司，分佈於全球各地，一些地區融資成本非常低，像美國融資成本約爲2。5%到3%，這個涉融成本拿到華夏來，就非常合算，因爲華夏的涉融成本約爲6%到7%，中間存在很大的利差。
融資租賃另一大盈利來源則是殘值收益，所謂殘值，是指租期結束後，飛機所剩下的價值。
比如一臺設備，五年以後能以什麼樣的價格處置出去，出租人會預估一個最低價格，再倒算五年應該有什麼樣的平均租金收益才能覆蓋成本，達到什麼樣的效益規模。
也就是說，必須等到資產處置後，才能知道這架飛機的盈虧。
經營性租賃結束後，飛機殘值將直接影響出租人的盈利情況，飛機經過維修保養後通過租賃公司再銷售、再租賃可以獲取更好的收益，在租賃期或者租期結束後將飛機轉賣，可以獲得較大的收益。
經營性租賃的概念就是東西永遠是出租人的，在相同租期內，收益肯定比融資租賃收益更少，但是未來的殘值處置權利是出租人的，出租人的資產管理水平決定了能不能把它的效益最大化。
林蕭跟邱玉城就這個問題，探討了大概有一個多小時的樣子，兩人都算是精明強幹之輩，因此沒有過多久，就把這裡面的問題，給研究得七七八八。
“這麼看起來的話，李超人應該是錢多得沒有地方投資，同時又看衰內地的房地產市場，所以才找到這個盈利增長點的。”邱玉城對林蕭說道，“畢竟，如果這麼多錢放在銀行裡面的話，不但沒有增益，同時還要付出不小的管理代價，算起來是比較虧的，還是找到一個合適的投資方向，更符合他的長遠利益。”
“是啊，至少這門兒生意做成了之後，他在十年八年裡面，就不需要爲這些錢的去處發愁了。”林蕭也點頭承認道。
“但是，李超人有那麼多錢可以投資這個行業，我們哪裡能夠弄來那麼多錢呢？國內的融資成本太高了，就算是搞了，也無利可圖。”邱玉城又皺起了眉頭。
只需要看看國內的銀行過得是什麼日子，就知道在國內融資的難度有多大，代價有多高了，想要這麼操作，也得去海外融資纔有可能，但是海外那些洋鬼子們，又有哪個是冤大頭呢？
“不需要靠他們，我有的是美元。”林蕭一揮手，充滿了豪氣地說道，“別的不說，百八十億美元拿出來，一點兒氣都不會喘的。”
“臥槽，真的假的？！”邱玉城聽了，不由得驚呆了。