雲錚從前一直很有一種疑惑，總是想，中國古代的科技發明既然已經達到了相當高的水平，一直領先於世界很多年，四大發明就是例證。那麼象自行車、三輪車這樣僅需人力通過鏈條傳動的交通工具，其原理也應該和水車、風車等器械差不多，要製造起來的工藝要求也不算高，但偏偏古代人民就是沒有發明出來，不知道爲什麼？要不然的話，這項發明必將是一個對人類文明有重大推動作用的歷史性發明，中國古代的交通便利程度將得到大大的提高，對後世的影響將難以估量。\?
後來在某個論壇上看到一種說法，說是因爲中國古代只有兩種人，一種是坐車的人，一種是推車的人，如果出現第三種人騎着自行車自己跑，肯定會被前面兩種人一起鄙視。不得不說這句話雖然有些極端，但確實挺符合中國古代的實情。就好像雲錚一直覺得特別有意思的刷牙一樣，古代雖然器械不先進，但特別會折騰人，換在自行車上面也說得過去。有身份地位的人肯定不會自己騎個車，而沒身份地位的人估摸也弄不到車，這就尷尬大了。?
不過幸好雲錚這會兒考慮的是用自行車改善後勤運輸能力，倒是不必考慮這種社會風潮的問題。社會風潮可不是鬧着玩的，尤其是在中國古代這種仁義禮智信當先的時代，“奇技淫巧”這個帽子往誰腦袋上戴過去，麻煩都很大。\東漢的鄭玄在《禮記。王制》的註釋中說：“作淫聲，奇服，奇技，奇器以疑衆，殺!”並把先秦最傑出的工程技術專家公輸般(即傳說中的魯班)列爲首誅對象，就因爲魯班運用奇技作了奇器，歷代王朝都崇尚義和利，道和器的區別，所謂“君子喻於義，小人喻於利。”言義和道的被奉爲君子，言利和器的被斥爲小人，這就把知識和知識產品分成尊卑貴賤，提倡坐而論道，輕視技術和經營，此種價值取向主導中國數千年。?
這樣的觀點，就連孔子的嫡傳弟子也對抗不了。“子貢……見一丈人方將爲圃畦，鑿隧而入進，抱甕而出灌，搰搰然用力甚多而見功寡。\子貢曰：‘有械於此，一日浸百畦，用力甚寡而見功多，夫子不欲乎？’爲圃者仰而視之曰：‘奈何？’曰：‘鑿木爲機，後重前輕，挈水若抽，數如泆湯，其名曰槔。’爲圃者忿然作色而笑曰：‘吾聞之吾師，有機械者必有機事，有機事者必有機心。機心存於胸中，則純白不備。純白不備，則神生不定。神生不定者，道之所不載也。吾非不知，羞而不爲也。’子貢瞞然慙，俯而不對。——連孔聖的親傳弟子都敗在這種觀點面前，遑論他人。?
雲錚穿越來這大半年，已經基本熟悉了這個時代人的思維，如果他雲少帥、雲探花閒得蛋疼去發明個自行車騎來玩，肯定會成爲奇技淫巧的壞典型，遭到萬人唾罵和鄙視。\所以他想到這個點子的時候，第一點考慮的不是自行車能不能在這個時代製造出來，而是可不可以製造，萬一製造出來，是不是會給自己帶來什麼難以解決的麻煩，以及這樣的麻煩能不能用別的方法避免。——有一樣好的想法卻要現考慮能不能去做，這恐怕是中國從古到今一直沒有變過的一項悲哀，自由，任重道遠。?
辦法不是沒有，藉着給軍隊提高運輸能力的風，雲錚覺得如果自己能做出自行車，裝備到軍隊當中，確實從實際上提高了運輸能力，節省了大量人力物力資源的話，應該是有足夠的理由頂住那些反對之聲的。\節省人力可以說成節省民力，節省物力可以說成節省民財，有了這兩條在先，以他雲少帥拉虎皮當大旗的本事，足以拿出一番大道理，讓自己的行爲不斷不是“奇技淫巧”，而且還“利國利民，功在社稷”。?
相通了這一點，這時雲錚纔去考慮古代的自行車發明究竟是否可行。?
原先的歷史上，自行車是西方人的發明，來歷是這樣：1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因爲前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。\別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們去吧。”馬車走遠了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，爲什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順着切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，於1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連着橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。\剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。?
然後，1816年，在德國有個看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。\當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他說他的車慢，於是他就和車伕說：“你信不信我的車比你的馬車還快”於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車伕整整快了1個多小時。?
從此，這種設計開始被重視，並被逐步改進，發展到後來那個樣子，設計基本定型了。?
雲錚知道這個情況，所以他覺得，說因爲沒有鋼絲、沒有鏈條等原因造成咱們沒發明自行車的說法是不對的，主要還是個創意問題。\當然，世界上很多發明雖然都是有偶然性的，但是能不能最終發展成型就是整個環境的工業化能力問題了。而以大魏朝的國力，雲錚相信只要自行車是能做出來的，而且實際有效，那麼“量產”本身應該不算什麼問題。?
現在的問題是技術層面上的。雲錚是學文科出身的人，比不得其他穿越衆有本事，別說汽車大炮原子彈，光是現在琢磨一個自行車就夠他傷腦筋的了。?
首先，現在沒人會相信前後放置的兩個輪子可以自己立起來，中國古代自從發明車輪子，從來都是並排並列來用，像春秋戰國的戰車那種。現在忽然要搞個前後裝置車輪的車輛，估計只有他雲少帥敢騎。不過這一點他倒不是特別擔心，大不了自己到時候做出來了演示給人看就好。\?
真正的大問題，第一個是轉向的裝置，以前論壇上的說法是，中國人爲什麼始終沒有發明四個輪子的車呢，因爲我們祖先始終沒有發明轉向機構。但好在自行車這個東西，結構總算還不怎麼複雜，根據雲錚同學當年多次自己修車的經歷，感覺這個裝置自己還是很有可能仿製出來的，雖然可能有點山寨產品的感覺，但現在可是在大魏，他能做出來，那就是發明人，放在後世如果開公司製造，就是“一流公司賣標準”的那一類，牛氣沖天的。?
要說真正難度最高的，只怕還是鏈條和齒輪那樣的傳動裝置。自行車的鋼絲，輸子的軸承，這都需要比較精確的工藝水平。自行車的軸承要求滑動磨擦力盡可能的小，因此裡面需要加入鋼珠用滾動磨擦代替象馬車軸承那樣的滑動磨擦。鋼珠的直徑、軸承部件之間是否吻合等，需要有比較精確的計算和精確的金屬加工工具。這一點，雲錚還沒有深入瞭解到大魏朝的最真實“工業”實力，現在還有些疑慮。不過他覺得就算大魏朝的這些東西質量差一點，但應該還是能製造出來的，而只要能製造出來，總比現在的運輸方便。?
除此之外，還有什麼剎車之類的裝置，雲錚覺得都不算很困難。就說剎車吧，手剎估計難搞一點，但是大可以安裝一個簡易的腳剎，那倒是很容易的。?
把自行車的問題基本想明白之後，雲錚心情大好，立即傳令，繼續趕路。心裡卻已經開始琢磨怎麼製造自己穿越以來的第一項發明了。?
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終於趕回長沙了，全身快要累散架，明天理論上應該可以恢復日更5000了，另外近幾日會把前幾天欠下的大約一萬字補齊。?
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