又入手一家航空公司，如此一來，達美航空在亞太地區的佈局基本完成，接下來只需要完善細分市場即可，比如東南亞、北極熊遠東及RB的支線市場。
爲了更好的傳達自己的意圖，楊橙當即招來了達美航空亞太區總裁維內杜布和正在香江參加行業會議的CEO巴斯蒂安，在新羅酒店舉辦了一次內部會議，參加會議的還有即將升任大韓航空CEO的趙尚熙，以及dong航高層管理人員。
這麼多大人物同時到場，新羅酒店方面萬分重視，李富~真更是百忙之中抽空關注了會議籌備情況，並決定在會議當晚舉辦晚宴，邀請韓國航空界重要人士參加，不少外國航空公司在韓國分公司的領導也都接到了邀請。
楊橙自己也沒想到，只不過是臨時起意的一次內部會議，最後搞得這麼隆重。
晚宴的事暫且不提，待維內杜布和巴斯蒂安抵達酒店後，根本不給他們休息的時間，會議直接開啓。
楊橙當仁不讓的坐在會議室上首位，俯瞰全場，在一衆東亞面孔的人羣中，印度裔的維內杜布格外明顯。
自然而然的，他就成了楊橙第一個提問的對象，“你先說說吧，作爲亞太區總裁，無疑你是在座最有發言權的一位。”
維內杜布雖然臨時接到通知從滬市趕來，準備的不夠充分，但這恰恰是他能力的體現，通過助手在大屏幕上展示了自己倉促間準備的ppt，楊橙也發現這份演示文稿做的很粗糙，但這點瑕疵被他自動過濾了。
維內杜布站起來，會議室燈光漸漸暗下來，演示開始。
“最近幾年，我們達美航空在自身的亞洲航線網絡佈局和產品投放方面可謂操作頻頻，即便是今年短短半年時間，也已有多次與亞洲市場相關的動作。
這正契合了楊先生帶領的達美航空總部管理團隊，一直所倡導的要將達美航空打造成爲全球最佳航線網絡連接與覆蓋的承運人、並持續提升旅客體驗的理念。
首先我要爲這份偉大的理念致敬，這無疑是當今航空界最偉大的計劃之一，並且得到了充分的貫徹實施。”
楊橙嘴角下意識的一勾，這個印裔有點意思，馬屁拍的很到位，甭管工作準備的如何粗糙，該說的東西一個字都不能少，比如誇讚楊橙這位執行董事的工作。
他的話令幾位dong航高層差點笑噴，原來印度佬也這麼喜歡拍馬屁。
不過在趙尚熙眼中，維內杜布變得有些醜陋了，怎麼着？搶飯都搶到他眼皮子底下了，吃相不要太難看。
顯然在拍馬屁的道路上，趙尚熙遇到了勁敵！
維內杜布自然不知道自己的一番話，引起了下面人心中的漣漪，他覺得此時狀態正好，思路清晰，靈感滔滔不絕。
“僅最近兩個季度，達美航空在亞洲市場網絡擴張和產品升級的消息就不曾間斷，譬如，達美航空使用波音767客機開始執飛西雅圖—大阪航線。
此外，達美航空還準備開通美國明尼阿波利斯至韓國首爾的直飛航線，並投放配備新客艙內飾的波音777客機，預計首飛將提前到11月初。
同期，達美航空也將啓用全新改裝的波音777客機，執飛滬市—亞特蘭大的每日直達航班，首飛同樣在11月進行，預訂達美航空滬市—亞特蘭大每日直飛航班的旅客可以選擇達美至臻商務艙套間、達美尊尚經濟艙、達美優悅經濟艙、經濟艙四種不同座位。
中美航線的旅客將首次有機會在全新改裝的客機上體驗四種不同座位，同時還可以享受到更加先進的客艙配置，包括大屏幕椅背娛樂系統、全光譜LED艙內環境照明、機上Wi-Fi、免費移動信息等服務。
改裝後的波音777客機經濟艙座位寬度達到18.5英寸（47釐米），爲達美航空國際航線機隊之最。
同樣，在最晚今年12月底，達美航空將正式復航美國紐約與印度孟買之間的直飛航班，這一航線同樣將使用客艙改裝後的波音777客機執飛，爲旅客提供四種艙位座椅選擇。”
楊橙出聲道，“打斷一下，這個計劃我們才提出沒多久，這麼快就開通了？”
維內杜布立刻接話道，“是的，得益於我的身份，跟印度方面的溝通非常順暢，他們也非常期待這趟航班復飛，這將直接帶動孟買國際化進程的速度，在雙方共同努力下，計劃推進的很快。
原本可以等到11月跟其它兩條航線一起開通的，但礙於飛機改裝進度的原因，不得不拖到12月。”
楊橙點點頭，“你繼續~”
“按照計劃，我們訂購的最新一代空客A350遠程客機，將在今後兩年陸續下線，改裝完成後，將被用於京城、滬市到底特律直接的直飛航線，陸陸續續的還將開通到美國西海岸的重要城市直飛航線。
而這個龐大計劃，依靠我們自己的網絡是很難做到全方位覆蓋的，必須要藉助像dong航、大韓航空在內的合作伙伴，當然，現在大韓航空已經是我們的自己人了，在此，我提議，大家爲楊先生的英明決策獻上掌聲，大韓航空的加盟，無疑將在此壯大達美航空的實力，全球第一大航空公司的寶座不再遙遠。”
維內杜布賊心不死，自己拍馬屁還不夠，非得拉上所有人一起拍，可偏偏還不能拒絕，所有人都在鼓掌表示對楊橙的尊重，只有你一個人不鼓掌，怎麼意思？嫌棄楊橙的決定不夠英明嗎？
一片祥和的氛圍中，維內杜布又道，“自從去年我們入股了dong航H股10%，總股本3.5%的股份之後，兩家航空公司的合作由此邁上了一個具有歷史性的新臺階。
自從雙方展開全方位戰略合作以來，已有飛往超過50個Z國內地航點的dong航航班掛有達美航空的航班號。
此外，dong航和達美航空還陸續在優化航班銜接、協同機場資源、聯合市場營銷、強化人員交流、深化業務溝通等諸多方面進行了探討並展開合作。
對此，我個人認爲，類似的深度合作應該永久的持續下去，因爲這種合作不僅僅是給雙方帶去了龐大且不可忽視的對方本土腹地市場，而且藉助大家都是天合聯盟成員這一基礎，還對雙方的全球航班銜接、網絡覆蓋、旅客中轉帶去了更多的可能性。
另外，我也看到這兩家航司在合作收入，比如互售收入，還有旅客體驗及業務拓展等領域，都有不同程度的提高，我們可以就此下定論，這是一次雙贏的合作。”
說到這，維內杜布以試探的口吻詢問dong航管理層，是否允許達美航空以股份置換的方式，加強彼此的關係。
對此，dong航方面的態度是積極的，一切可談。
其實達美航空已經在私下裡通過不同的渠道，暗地收購了將近10%的散股，當然，這件事不會被dong航的人知曉，這部分股份留待關鍵時刻使用。
“另外，在過去一年多的時間裡，我們與大韓航空的合作也可以稱得上完美，雙方在跨太平洋市場的聯營合作中，不但加強了雙方的夥伴關係，還聯手擠佔了競爭對手的生存空間，在這一市場的佔有率節節攀升。
隨着這次收購的成功，達美航空將投入更多的資源，用於雙方的聯營業務中，到目前爲止，與大韓航空的典範合作直接促使旅客可以在美國290多個目的地和亞洲80多個航點之間無縫連接。
隨後幾年，我們的目標是達美航空和大韓航空，將在1400多個航班上實現代碼共享，雙方的地勤團隊也將展開密切合作，爲旅客提供最好的服務體驗，也能更有實效性的保障雙方飛機的可靠性。
此外，根據趙尚熙總裁的建議，大韓航空將在航空貨運市場展開深耕計劃，目前這一計劃得到了達美航空管理層的高度認可，並準備和大韓航空在跨太平洋市場展開貨運合作。
根據我們籠統的估算，憑藉這次收購，達美航空將在亞洲航點快速擴張一百多個目的地，如果再加上達美航空自營的亞洲航線及其它合作伙伴，那麼幾乎可以說是覆蓋了亞洲地區絕大多數真正有需求和價值的市場。
這是全世界任何一家航空公司都無法做到的，但我們達美航空做到了！
如果說達美航空的亞洲佈局，將優化自身和借力合作伙伴分別視爲打地基和建好樓，那麼未來完善細分市場，就代表着添磚加瓦和加蓋增高。
細節非常重要，接下來幾年，我們將密切關注諸如京城新機場的工程，首爾仁川機場T2航站樓的建設、滬市PD機場的改擴建等項目，這裡面蘊含着無限的商機，我不允許，達美航空也不允許錯過。
所以我在此，藉機向楊先生和巴斯蒂安先生提個小條件，未來幾年是亞太地區飛速發展的關鍵時刻，請給予我們更大的權力和更多的資源傾斜，我有信心將亞太地區打造成達美航空的支柱甚至核心。”