翌日，楊橙一大早趕到lv旗艦店，讓lv的造型師幫自己做了幹練的商務造型，就像是湛藍天空般的天藍色春季西裝，搭配簡短的黑色碎髮，時尚瀟灑不失嚴肅，乘車趕到公司，今天的新聞發佈會就在新時代大廈（7bryantpark大廈正式更名）的多功能廳舉行。
本來楊森是準備把發佈會放到亞特蘭大達美航空總部進行的，但爲了新聞的轟動性，最後決定把發佈會地點放在紐約，畢竟這裡是全美最大的媒體集中地之一，又有新晉的寵兒頭條app坐鎮，一聲江湖令，基本上把在紐約的媒體記者通通叫了過來，幾百位媒體從業者齊聚一堂。
以至於偌大的多功能廳，差點被擠爆了，臨時抽調過來幫忙的新時代傳媒員工，一個個忙的不可開交，想盡辦法讓各家媒體都有人進場，但閒雜人等都被清除出去，能省點空間是一點。
沒辦法，遠山資本在民間的名氣還不夠大，但新時代傳媒可是新晉的行業大哥，又有楊橙這位商界新星坐鎮，再聯合航空業巨頭達美航空，財經記者們想不瘋狂都不信，對於沉寂了幾個月的商業市場，總算是有了像樣的新聞爆點，記者們能不積極？
發佈會還未開始，就有媒體同行們三三兩兩的聚集在一起，討論着今天這場發佈會。
《華爾街日報》的記者丹尼爾在設置好單反相機後，插着兜跟旁邊的熟人打招呼，“hey，克拉克，好久沒見。”
克拉克是位典型的拉美裔，但從小出生在美國，口音方面完全聽不出區別，他是紐約時報的前線記者，跟丹尼爾是老相識了，聳聳肩迴應道，“好久沒見丹尼爾。”
打完招呼，克拉克便低頭忙碌起來，他在準備一會兒提問環節的問題，來之前被主編特地囑咐過，今天是大老闆的發佈會，絕對不能挑釁，經驗豐富的克拉克立馬反應過來，今天是要來當託的。
頭剛低下還沒到一秒鐘，肩膀又被人拍了拍，疑惑的扭頭看着丹尼爾，“有什麼事？我還在工作。”
丹尼爾一點都沒不好意思，湊着腦袋過來試探道，“克拉克，你可是紐約時報的人，難道不知道今天發佈會的內容？”
克拉克撇了撇嘴，“丹尼爾，有話直說好了，這麼拙劣的掩飾，實在侮辱我的智商，明眼人都知道，達美航空要變天了。”
丹尼爾嘿嘿一笑，也不在意自己的藉口被戳破，“看在我們相識多年的份上，有什麼內幕消息沒？透露一點，好讓我回去交差，不然一會兒提問環節，我一旦沒搶到發言，回去就要捱罵了，這個月我已經被扣了好幾次工資，再扣下去，我們全家就要去睡大街了。”
對於丹尼爾習慣性的賣慘，克拉克見怪不怪了，沒一句真話，滿嘴跑火車，“無可奉告！”
丹尼爾一急，拉着克拉克的胳膊可憐巴巴的說道，“別啊，來之前你們主編一定囑咐過你什麼吧？說說，他讓你問什麼問題？放心，我絕對不搶，我不是那樣的人！”
克拉克無奈的放下筆記本，“真的沒有，我們大老闆的性格很和善，也很真誠，從不弄虛作假，該怎麼問就怎麼問，再說這次的發佈會這麼突然，此前的保密措施做的非常好，我怎麼可能有內幕，我跟你也是同時接到的通知。
你要是不相信就仔細回想一下，此前你聽到關於達美航空易主的風聲了嗎？”
丹尼爾認真的想了想，搖頭道，“沒有，可你們總是一個集團體系的，不可能什麼都不知道吧？”
克拉克徹底無語，他知道自己要是不說點什麼，這個纏人的丹尼爾是不會放過自己的，“好吧好吧，我唯一知道的就是這次主導收購的並不是四維空間或新時代傳媒，而是我們老闆的家族公司遠山資本，就說這麼多，我還得工作呢。”
及時終止了談話，丹尼爾總算安靜下來，捏着下巴思考起來。
沒一會兒，會場倏的安靜下來，原來是以楊橙爲首的發佈會主角一一登場亮相，其中包括達美航空現任ceo理查德安德森；前任董事會主席、現任獨立董事傑拉爾德格林斯坦；遠山資本總裁；幾大股東代表等等。
楊橙當之無愧的坐在了c位，理查德安德森和傑拉爾德格林斯坦分坐左右兩側，發佈會在主持人把控下，正式開始，首先介紹了幾人的身份，並由ceo理查德安德森率先發言，“各位媒體朋友們大家上午好，很高興在紐約與大家相聚，在其中我也看到了許多熟悉的老面孔，有幾位記者朋友更是鑑證了我當年加入達美航空時的場景，時間一晃，我們都老了。”
理查德安德森感性的聲音迴盪在這間容納了幾百人的大型多功能廳，記者們不約而同的代入到理查德安德森回憶的語境中，感受他話語中的歲月變遷。
“回溯2004年，達美航空當時正處於破產保護，其他幾家競爭對手：美國聯合航空、美國航空和西北航空，境遇也大致相同，過去幾十年來，航空業目光短淺，很多決策帶來災難性後果，企業與員工關係非常惡劣，直到2007年，達美航空走出破產保護，我們決定重振旗鼓，做出改變。
前西部航空ceo傑拉爾德·格林斯坦本已退休，但他臨危受命出任達美航空董事會主席，負責重組事宜，我的印象非常深刻，就在2007年4月，當公司再次具備償還債務的能力時，格林斯坦先生誠摯邀請我加入董事會，同年9月，我受邀出任公司首席執行官。
當時，董事會曾提出將ceo和董事會主席的職位合二爲一，但我們沒有這麼做，我們認爲，保持高層權力分散，以及保持董事會的活躍是運營一家全球性公司最健康的方式。
達美航空是一家龐大而複雜的機構，我沒有管理好它的十八般武藝，所以需要一些聰明人的幫助，好幫手會令工作變輕鬆，多元化的人才也讓公司擁有更加全面的視角。
我們的第一大挑戰是推進不可避免的行業整合，爲此，達美航空成立併購委員會專門評估各種機會，我們想要一家網絡和資產與我們互補的航空公司，同時我們並不想發起惡意收購，因此交易必須能獲得司法部的批准並能成功合併，最後，西北航空是唯一合適的標的，在我們兩家公司走出破產保護一年後完成了這項交易。
接下來的幾年裡，我們重組機隊，加強與合資企業的夥伴關係，加大產品投資，重新定價，以此更好地控制燃油成本與滿足各種消費者需求。
但是，這些目標在航空業和其他行業司空見慣，達美航空之所以表現卓越，關鍵還是在於它擁有優秀員工以及我們不按常理出牌的行事方式。”
說到這，理查德安德森不禁露出自豪的表情，這些成績都是他親自帶領團隊完成的，值得他驕傲！
“爲了讓達美航空起死回生，我們必須要學會利潤分享，要有自己的行爲準則。
我們的目標是明晰公司的優秀文化，比如勇往直前、開誠佈公、嚴明財務紀律和高效率運營，這些文化我們應予以保留。
有些規則制定得極爲詳細，比如“不要打斷他人”，這樣做是因爲我們堅信行爲是價值觀的體現，我今年59歲了，有時候還會被提醒在他人講話時保持安靜。
經過兩年的重組，我們啓動了員工利潤分享計劃，該計劃讓達美航空區別於同行。我們每年把公司稅前利潤和管理薪酬的10%以獎金的形式發放給員工。
一年後，我們增加了員工持股計劃，將公司15%的股權分配給飛行員、乘務員、地勤人員和後勤人員，這在航空業獨一無二。
隨後幾年，我和傑拉爾德制定的利潤分享計劃，爲公司的員工關係和薪酬策略定下基調，我們希望繼續獎勵員工在公司困難時期展現的堅強毅力，同時激勵他們推動達美航空向前發展。
在這種理念的指導下，我們確保公司裡的每個人——高管、飛行員、乘務員、地面機組人員——享受相同的福利和退休計劃，與此同時，我們管理層的薪酬要比同等規模的公司低不少。
達美航空的員工組織曾9次拒絕加入工會的建議，除了中東的航空公司，我們是唯一沒有加入工會的大型航空公司。
但是，我們與公司的大型聯盟——航空飛行員協會——保持着良好的關係，很多優秀的人才都希望加入達美航空：最近一次空乘人員招募中，我們有1400個職位空缺，收到了簡歷數達到10萬份，公司其他職位同樣供不應求，我們的員工調查顯示，90%的員工會向朋友和家人推薦達美航空的工作職位，這是我們達美航空大家庭良好工作氛圍的體現！”
聽到這裡，楊橙不禁心思一動，外頭看着正在發言的理查德安德森，“這老傢伙是在提醒或者警告我什麼嗎？”