蕭奇自己對汽車行業，是並沒有多大的想法的。
並不是說汽車行業消耗的資源太多，也不是汽車行業需要投入太多，更不是汽車行業的利潤太少。
而是蕭奇認爲，一個國家的汽車工業，應該是從上到下的一起努力，通過汽車工業的成功，拉動上下游上萬種零部件的成功，從而讓整個製造工業獲得成功。
而這樣的事情，恰好就是國家應該去扶持鼓勵做的，私人汽車公司只能當成是一種補充，這也就是國有企業存在的意義。
很可惜，華國的汽車工業現在就是一灘爛泥，國有企業扶都扶不起來，相反的私人企業還有着不小的活力，而且越是沒有和政府、地方政府、公有資本掛鉤的公司，越純粹的私人公司，他們做得就越好。
比如前幾年的比雅迪，比如再過幾年的長城。
甚至於吉力做得都比什麼一汽廣汽上汽做得好。
別看蕭奇在說吉力會虧損得厲害，但人家至少敢去嘗試啊，況且這裡面也不是一點操作空間都沒有的，相信以華國人的智慧，最多三五年的時間，沃爾瑪的堅固堡壘就會被打開，到時候一點一點技術的摳過來，吉力肯定會迎來一次飛躍。
至於說那些老老實實、勤勤懇懇靠着洋大人賞賜過日子的幾個汽車公司……人家也說了，我們的退休職工多，養活職工是我們的第一要素，藉口光明正大，你也說不出什麼來，對吧？
蕭奇其實聽出了老爹未盡之意。
蕭旭是想要讓蕭奇收購一家國外的汽車公司，然後通過自己的努力，讓它發展壯大，增加我們國家自己的汽車公司，在自己國家的汽車市場上的話語權。
要說這兩年，歐美倒閉的汽車公司可真的不少。
通用的龐蒂克倒閉了；英國破產的羅孚被上汽買了，改名榮威；今年悍馬也徹底關閉品牌；和沃爾沃差不多齊名的薩博明年馬上就要被關閉品牌了；甚至於在華國有着很深刻印象的日本鈴木，也會在2012年申請破產，只不過最後它們被日本的金融行業給救了而已。
如果讓蕭奇去淘貨，那肯定是能淘得了不錯的汽車公司的。
比如說上面所說的鈴木株式會社，就是一個非常不錯的資產。
鈴木在華國的auto微型車，曾經霸佔了100%的微型車市場，直到國有品牌出世才改變了這個局面。
於是許多人以爲，鈴木也就是在微型車上面有實力。
實際上並不是這樣的。
簡單的說一下，鈴木的吉姆尼小型越野車，在越野功能上仍舊是非常的出色，在某些程度不比豐田和三菱的差——日系最好的兩個越野品牌，一個是豐田的陸地巡洋艦，一個就是三菱的帕傑羅，但它們的價格卻是吉姆尼的好多倍。
甚至於鈴木也有質量上好的中型車，也曾經在華國市場推出過，只不過找了一個坑爹的合作伙伴，所以基本上就沒有了下文。
鈴木缺少的只是豪華品牌而已，這一點它和日系三大品牌競爭，或許是差了一點，但除此之外，它是很有能力成爲一股不可忽視的力量的。
但在華國市場，其實日系的高端品牌也沒有多大的優勢，他們在和奔馳、寶馬、奧迪的競爭之中，在和保時捷、法拉利的競爭者都毫無優勢，中高端的汽車上面，自始至終都是德系壓着日系打，從來沒有改變。
饒是雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌其實質量真的不錯，但憑着奔馳寶馬奧迪保時捷的名氣，就足以碾壓日系了。
蕭奇當然不會去碰日本人的這三個命根子，連馬自達、五十鈴和斯巴魯他都不會去碰，倒是鈴木這個在日系的結構之中，並不怎麼出衆的，卻可以有想象的空間。
如果購買鈴木汽車，自然不可能像是買羅孚和沃爾沃那麼窩囊。
沃爾沃是禁止搬遷實驗室和生產基地到華國，禁止轉移任何技術給吉力本部。
羅孚也是差不多，買了技術，卻不許你用他們的這個羅孚牌子，最後只能用“榮威”來取代。
我草泥馬。
真沒聽說這麼做生意的，也就是這事兒是別人做的，要是換成了蕭奇，你敢跟我這麼耍手段，我分分鐘教你怎麼做人！
所以蕭奇想要入手鈴木的話，肯定會考慮好各個方面，不敢說把鈴木最寶貴的資產——技術和人才全部一鍋端了，但至少是拿下一半是最基本的目標，少於這個根本就不用談，蕭奇還會直接順水推舟把鈴木給再打下幾層地獄。
當然了，到時候蕭奇肯定也不會親自下場。
華國有着衆多的地方汽車工業公司，比如蜀川的那個野馬公司，就是一個不錯的殼子。
或者是換成了和蕭奇關係很好的比雅迪，也可以作爲衝鋒陷陣的人，去檯面上說話。
不過呢，這事兒也僅僅是一個設想。
到底別人願不願意買鈴木，而鈴木願不願意和華國公司合作，或者合作的條件談不談得攏，都是一個難題。
蕭奇在其中最多也就是起一箇中介、投資者的角色，而不會參與到具體的經營活動中去。
他主要的職責，就是讓華國公司不要再在購買方面吃虧了。
說得再直白一點，他也就是幫一下忙，這個收購和仙女公司沒有任何的關係。
好吧。
這事兒也就是在蕭奇的心頭一晃而過，他都沒有對蕭旭說起。
蜀川是需要一個自己的汽車生產公司，首都有北汽、東方有上汽、粵州有廣汽、南灣有比雅迪、人家渝州都有一個長安，唯獨你蜀川是什麼有名汽車公司都沒有……嗯，野馬這家公司就算了吧，基本上一年銷售量不超過三萬輛的公司，完全沒有能耐比較。
蕭奇記得，一汽豐田在蓉城是有很大的計劃的，一汽大衆也在生產捷達，以後吉力的合資沃爾沃也會在蓉城市設廠……可這總沒有自己的本土企業那麼的踏實不是？
也是這樣原因，今年野馬直接就想要收購悍馬，結果就是因爲具體的條件談不好，他們又想走沃爾沃的那一套，什麼都放在美國，你野馬只要負責出錢就行了。
經歷了吉力的慘痛教訓，野馬公司自然沒有那麼笨，所以這事兒也最終沒有談下來。
從這一點上面，蕭奇倒是對這家公司有了好感。
明知不可爲而爲之，在很多的情況下都是不明智的，懂得撒手而退，其實也是一種生意上的智慧。
懂得進退這一點在生意上面非常重要，因此蕭奇在琢磨着如果找人去收購鈴木汽車時，就把他們考慮到了其中。
未來的汽車行業發展，別的國家不好說，但在華國來說，卻是一個非常好的發展時期。
蕭奇2013年轉世重生的時候，差不多華國就成爲了世界第一的汽車產銷大國。
隨着華國人的生活越來越富裕，而各種成本的下降和競爭的加劇，汽車的價格不斷的下降，買得起車的人也就越來越多。
華國的人口是世界第一的，是美國的3倍左右，汽車產銷量第一那也是很正常的事兒。
但華國人整體沒有美國人富裕，各個地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在華國賣車，細分市場可以有十幾個，每個細分市場都能賺錢。
微型車、小型車、緊湊車、中型車、中大型車、大型車、豪車、越野車、商務車、麪包車……等等，可以滿足各類人羣的需要。
但在蕭奇知道的歷史裡面，未來最賣座的就是兩款車型。
第一是中型車，第二就是越野車。
中型車就是現在的雅閣、凱美瑞、新君威、帕薩特、蒙迪歐等等，這一細分市場佔據整體市場的數量並不多，但利潤卻高達30%以上。
另外一個的越野車，在華國被稱爲suv車型，則是人們普遍選擇的第二輛車的優選。
通常在新的一批人成長起來，想要買車的時候，之前一批買了車的人，也厭倦了自己現在的轎車，他們所選擇的人生第二輛車，通常就是越野車。
一方面越野車的視野開闊，另一方面，越野車也可以帶着他們到處去旅遊，限制沒有轎車那麼的多。
在這樣的情況下，越野車的銷量就會迎來一次大爆發。
只不過，連蕭奇這個局外人都能看出的事情，那些國外的超級大企業，肯定早就看到了。
可想而知的是，它們也一定會想盡辦法，把這兩個細分市場牢牢的握在手裡。
自主企業的出路其實並不多。
最實際的一個策略，就是造出中檔車的質量，然後賣出緊湊車的價格，這樣纔可以突圍出來。
想要靠什麼品牌溢價能力來賣車的本土自主企業，通常都會因爲這個不切實際的想法死得很慘。
你覺得奔馳寶馬奧迪，甚至豐田本田尼桑的品牌就可以多賣多少錢，感到羨慕，可你怎麼不想一想，人家是通過多少年的耕耘，纔有了今天的品牌溢價能力的？
就拿奔馳車來說吧，它創造出了第一輛汽車，然後再通過100年的不斷努力，在質量、外觀、品牌上面，都是不斷的提高自己，得到了用戶們的衆多讚揚，它纔能有今天的地位。
豐田車八十年代就進入了華國，“車到山前必有路，有路就有豐田車”這樣的耕耘，也是幾十年如一日的，所以它在華國南方纔是那麼的一統天下。
你自主企業纔多少年時間，連緊湊車都纔剛剛造得好一點，中高檔車連影子都沒有呢，怎麼可能就有什麼品牌溢價能力了？
不老老實實的耕耘二三十年，想都不要想這些事情。
當然了，也不是說做中低檔車就很丟臉了，日系車和韓系車都是從這裡開始的，現在它們也都有了住偶的長進。
只要努力，相信華國的汽車企業也一定能有足夠的長進，終有一日可以走出國門，去和國外大公司競爭。
在此之前，還是少說話多做事，先把華國本土的市場給奪回來，這纔是最應該優先做的事情！(。)