一六五八年二月一日，這天是農曆丁酉年的除夕，過了這一天，就是戊戌年的春節了。
雖然對於帝力的葡萄牙人而言這一天是個普通的日子，但皮蒙特、德古斯和瑪格麗特女公爵知道，這一天在東方人心目中是一年當中最重要的節日。
因此在這一天，由皮蒙特做東，大排宴席邀請全體澳洲人來總督府做客吃飯----包括全體澳洲的船員。
只有德古斯對皮蒙特的邀請名單裡有普通船員感到有些奇怪，但皮蒙特告訴他說，別看他們說出去只不過是一羣水手，但實際上這些澳洲船員絕非普通人，皮蒙特還告訴德古斯，他跟他們中的所有人都說過話，他們的學識足以跟第烏東印度公司總部裡的博物學家相媲美，因此皮蒙特建議德古斯跟這些水手們好好聊聊，還把其中不少關係很熱絡的朋友比如任柯、魏宏等人逐一介紹給了德古斯。
後來的事實證明，德古斯因此獲得的人脈關係讓他受益終生，還惠及到他的子孫後代，當然這又是後話了。
也就是在這一天，在帝力總督府修繕一新的會議大廳裡，孫老皮蒙特各自代表澳葡雙方，正式簽訂了《葡萄牙帝汶總督轄區與澳洲聯邦帝力保稅區協議》以及《帝澳礦業章程》，葡萄牙方面的代表有帝力城臨時市長德古斯和總督府顧問瑪格麗特女公爵，另外參加宴會的還有帝力城各界名流，帝汶島天主教區主教大人、來自歐庫西的代表，當然還有他們的女眷們，已經成爲帝力城名媛的則濟莉婭小姐當然也不會缺席。
澳方代表是孫老、顧晉和已經確定留下來當“新安總督”的侯相麟，這些人是以帝澳礦業的董事會代表參的簽字儀式。
因爲這個公司的總部就設在帝力總督府，所以公司的日常運作其實是由皮蒙特負責的，他獲得了一個讓自己感到名字很新奇的職位：帝澳礦業股份有限公司首席執行官，或者叫最高行政總裁。
目前，《帝澳礦業》的董事長暫時由孫老擔任，但他已經明確告知現場的葡方股東，這個職位很快將由澳方的一位礦業專家擔任，董事長將是一位年青的女人，在場的葡萄牙來賓雖然非常的驚訝，但很快就淡然接受了，對於“那羣神奇的澳洲人”而言，那裡面有一位非常精通礦業開發的年青女士也應該是正常的事情。
總之而言之，跟澳洲人打交道久了，神經會變得大條，對各種所謂的驚奇也會漸漸的見慣不驚。
在其後的慶祝宴會上，孫老和瑪格麗特承認兩人已經是戀人關係，這讓整個宴會變得更加的熱鬧。
這個宴會持續到第二天凌晨才結束。
二月五日，“新安城總督大人”侯相麟開始帶領着二十名來自瑪格麗特莊園的黑人奴隸和五十名來自帝力城區的僱傭者們，正式開始了保稅區的基礎建設，這些人是女公爵和皮蒙特總督替他招募到的勞動力，澳洲人按照當地的標準給的工錢，不同之處是：不僅伙食很好，工錢也高出當地普通水平一大截，主食是大米和白麪，管飽，並且每週都保證至少每兩天有一頓肉食，妮可號卸下了大量的物資，不僅有糧食，還有工具，當然，還有銀子。
對於澳洲人給予的伙食，讓受僱者們非常高興，這些人後來自覺成爲侯相麟的長期僱傭者。
侯相麟先是指揮這羣人用木料在新安江入海口搭建高腳屋，這是他的臨時辦公地點，對於侯哥而言，這是一件駕輕就熟的工作，而且讓他找回了當初在舊世界帶着一羣民工去荒郊野外上工地的感覺。
也就在高腳屋開工的這一天的上午，妮可號和驕傲號啓程返航了。
一六五八年二月十五日，上午十點，莫寧頓島的紅碼頭終於迎來了萬里歸來的船隊。
這次遠洋航行，成果豐富。
首先是如此長的航程確實鍛鍊了船員們，船隊由南向北單程一共五千五百多公里，又向西南抵達了帝汶島，整個往返航程達到一萬兩千多公里，歷時兩個多月，經歷了兩場海戰，開拓了北上澳門和帝力的航線，並且在紫霞島建立了一個簡易的補給碼頭。
另外一個重要成就是，與葡萄牙人簽訂了多個包括《澳門共識》在內的雙邊文件和貿易協議，並且獲得了一塊“海外領地”—— 科莫卡河保稅區，如今叫“新安城保稅區”。
還有，穿越者們以澳洲聯邦的名義，第一次對這個新世界發出了自己的聲音：在澳門發表了《澳門宣言》。
玻璃、白糖和紅薯酒生意獲得了豐厚的回報，還順便帶回來了三個妹子。
如此細說起來，這趟遠門出得很值。
“來嘍！”
“那個冒煙的是妮可號嗎？”
“我都看見帆啦！”
站在碼頭附近小山丘上的孩子們眼尖，最先發出了呼喊，遠遠的，妮可號和驕傲號不約而同地響起了長長汽笛聲，於是碼頭上的人羣沸騰了……
此時妮可號和驕傲號的前甲板上也聚集了許多不當班的船員，他們眺望着紅碼頭，望着遠方熟悉的白色沙灘和低矮平緩的陸地，紛紛拿起望遠鏡觀察起來。
其實不用望遠鏡的話，眼神好船員們就能看到一大羣花花綠綠的人羣在鋼浮動碼頭上憑欄眺望，有揮手的有興奮跳躍的，其中女人居多。
當船隊漸漸靠近時，不少船員們有些驚訝地注意到，時隔兩個多月，碼頭附近的設施突然增加了許多，整個碼頭區域的觀感有了極大的變化。
最先映入衆人眼中的是兩座高聳的鐵塔，衆人吃驚之餘，趕緊拿起望遠鏡觀察了一番後確認，沒錯，那確實是兩座鐵塔一樣的建築，熟悉輪船吊杆結構的船員們很快就判斷出來，顯然那是兩座鋼結構的簡易單臂滑輪塔吊。
這是一種能平面三百六十度旋轉的單臂吊杆，原理和結構跟妮可號上的吊杆差不多，只不過用鐵塔替代了鋼製的吊杆，然後將其安放到兩個約一層樓高的水泥臺基上。
只是那種繁複的鋼鐵結構讓人乍一看還以爲是兩座微縮簡易版的埃菲爾鐵塔，不過，在沒有高強度鋼管材料的情況下，用這種塔式結構做基礎，再在上面安裝一個吊杆，確實是在現有條件下的一個可行方案。
仔細觀察後，船員們認定這種塔吊是純人力的，其吊裝系統顯然是由絞盤、滑輪組和粗大的纜繩組成，沒有發現任何動力機械。
船員們還發現，有一條支線鐵路延伸到了塔吊附近的沙地上，看到這個，船員們都不禁鬆了一口氣，因爲這意味着船隻靠上碼頭後，只需要將船艙裡的貨物吊放到碼頭上，然後，這種塔吊就會接力把貨包直接吊裝進火車車皮裡。
儘管從結構上看，這兩座塔吊的單次吊運量可能比妮可號和驕傲號上的吊杆小得多，但是對於受夠了在碼頭上搞人力裝卸的船員們而言，這個裝置讓整個裝卸作業都變得輕鬆起來，毫無疑問，裝卸效率效率肯定會提高不少。
顯然，這是讓船員們最高興的事情，塔吊的建成，以後無論有沒有勞動力的支援，這些裝卸的作業都不會讓遠航歸來的船員們再累死累活地卸貨，而且，以後往船上裝貨的工作也輕鬆多了。