所以李秀春和舒斌也不需要聽他解釋，只需要把凌永仁寫的細節記下來知道個大概意思就行了。
現在填坑的設計方案已經通過了，平移高樓的方案正在專家審覈，接下來凌永仁要做的就是法沙水庫大橋的施工方案。
前面的兩個方案，李秀春和舒斌都沒有參與，所以這次他們倆一直都跟着凌永仁要不然總感覺哪裡不舒服。
十公里長的跨水大橋是需要分段施工的，因爲跨度太長，凌永仁第一次來的時候就先做出了設想，他希望在水庫裡面設置六個水中墩。
如果這條路只是高速公路，其實就不需要設橋墩，可是現在這橋是兩用的，從高速的角度來說，要求沒有這麼高，可是從高鐵的要求來看他們的施工標準又要提高好幾個檔次。
他們來到法沙水庫大橋的現場，不過他們忘了拿勘察設備了，所以凌永仁叫李秀春和舒斌回去把東西帶過來。
還特意叮囑他們多帶一些吃的，說不定他們會在這邊待好幾天呢，最好設備帶來之後他們首先要做的就是勘察支撐點的穩定性以及江水深度和橋墩樁基的深度。
按理說這樣的勘察任務他們三個人是不可能完成的，就算是十二個人的勘察隊來做，也最起碼需要一個星期纔可以完成。
但是他們沒有幫手，本來凌永仁就是李秀春和舒斌私自請來的。
也就是說他們現在是在瞞着公司幹活，凌永仁也早就猜到了這一點，趁着他們倆人拿設備的時候，就定下了幾個打孔的點。
既然他們願意這麼幹，凌永仁也當然沒有拒絕。
一般來說這種跨水大橋中間是沒有支撐點的，也就是說大橋中間沒有橋墩，頂多在距離兩岸最近的地方建幾個橋墩來支撐橋樑的重量。
但是這座法沙水庫大橋的跨度實在太長了，如果中間沒有使用橋墩的話，大橋的沉重點就需要靠兩邊的橋墩來承受。
而這十幾萬噸的重量，如果要全部加在這幾個橋墩上面，那麼承重點所需要承擔的壓力就會增加的更多，如果照這樣計算的話，中間不設橋墩根本行不通。
李秀春從專家那裡得到的結果也是這樣，必須在法沙水庫大橋裡面架設三個水中墩，而且必須是雙拼的橋墩。
專家沒有錯，但是凌永仁考慮的因素比他們更多，凌永仁的提議是在水中設立六根雙拼的水中墩，而且中間的間距都不能超過一公里。
如果按這樣施工的話，它不光可以保證跨水大橋的穩固，而且以後不管鐵路時速是到四百還是五百，即使速度再快橋的穩定性也沒有問題。
實際上凌永仁還沒有下潛到水庫裡查看地質設定的方案，在他來來回回連續六次下潛觀看之後，凌永仁又推翻了自己的施工方案。
他把原來設計的六跟雙拼的橋墩改成了十二根，還把雙拼的橋墩改成了三拼。
普通的橋墩一般都是一個圓柱，雙拼的橋墩就相當於把兩根圓柱綁在一起，像這樣的設計一般是高鐵或者高架橋建設的時候纔會採用。
而三拼就相當於把三根柱子綁在一起，它的穩定型號稱重點當然比雙拼要好的多，只不過三拼的基本上很少見，多半是用在特大重點工程非常關鍵部位的建設。
雖然說穩定性和承重性非常好，可是它的成本自然要高出很多。
一根圓柱的成本大概在十萬塊錢，而兩根的成本最起碼也在二十五萬以上，三拼的成本就更高了，差不多接近了五十萬。
當然三拼橋墩的穩定性和承重性比前面兩種可要高得多。
但是他們在想設計方案的時候，就必須把施工的成本算進去，當他們聽到凌永仁把橋墩數量增加一倍時，李秀春和舒斌相互對視了一眼朝着凌永仁搖了搖頭。
因爲他們倆知道這個方案肯定行不通，領導要求既要節約成本，又要保證施工質量，所以在成本增加這麼多的情況下領導肯定不同意的。
世界上哪裡又有這種既要馬兒跑，又要馬兒不吃草的好事呢？他們倆懂得這樣的道理，可是他們倆只能在心裡想想，可不敢說出來。
凌永仁在江岸兩頭來來回回遊了六遍，他也基本上可以確定這十二根樁的位置以及他們需要鑽進的深度。
中午他們三人回到岸上一邊吃飯，一邊討論着橋墩的事。
李秀春說道：“今天他們專家組給的建議是三根但是我覺得保險起見，要不然我們就打六根吧。”
凌永仁問道：“那你們要打什麼樣的規格呢？”
“雙拼啊！”
“我的方案是十二根三拼橋墩，你現在居然跟我說是六根雙拼的。”
李秀春尷尬地笑了笑，說道，“仁哥你沒在我們公司上班，不知道現在的情況。”
“對啊，仁哥，這次非常感謝你能來幫忙，可是有些情況你不太清楚。”
凌永仁感到有些無語，“我問你們一個問題，如果你們的方案到時候實施完，後期出現什麼質量問題，出了人命到時候責任追究是你們還是你們的領導？”
在沒有實地勘查之前，凌永仁的方案是六根雙拼的橋墩，而觀測完之後提升到了三拼。
其實規格提升沒有錯，但是數量十二根有些多了，其實八根或者十根就已經足夠了。
可是按照現在的最高標準，只有十二根三拼的才能保證法沙水庫大橋的穩固。
其實每個設計它都有一個飽和度的原則，正規設計要求假如只需要承重一百噸，但實際上的施工要求必須達到兩百噸甚至更高。
也就是說整個橋面如果一個點的沉重要一百噸，那麼所有橋面的承重必須要高出設計承重的三倍以上，就這樣子，橋樑的安全係數纔是最高的。
而跨度十公里的法沙水庫大橋，要保證高鐵站途經大橋時的穩固性，也就是說要保證火車在經過高橋的時候不會因爲衝擊而造成隱患。
其實凌永仁之所以要求架十二根橋墩，最主要的原因就是它以後經過的是高鐵，而不是普鐵。
對於道路建設的單位來說成本和工期只是一個方面的問題，最主要的是要保證安全，安全才是第一位的。
他們三人在法沙水庫待了五天，這五天的時間裡凌永仁一直都在江邊排查，到晚上就開始畫圖。
整個橋的每個橋墩的支撐點和位置，凌永仁都在圖上展現的非常細緻，他甚至把整個完工後的圖紙都畫了出來。
再回到市裡的當天晚上，凌永仁就把兩套方案交給了李秀春和舒斌，還特地叮囑他們希望他們可以和自己的領導溝通，按照他的要求來修建法沙水庫大橋。