兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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要知道消費者對長城這個品牌最頭疼的問題，就是它的油耗。
以前哪怕是長城最暢銷的H6，也有油耗高居不下的問題。
甚至有幾次，還被消費者舉報，油耗虛標，當然這問題很快就被企業攻關下去了。
當然長城這樣做肯定是不對的，但那時候的長城也是無奈之舉。
那時候的他們用的是現代派沃泰，和格特拉克的雙離合變速箱。
可這兩款箱子，真的非常吃調教，他們自己是怎麼也調不好。
所以一度導致裝了這兩款變速箱的車型，油耗高居不下。
爲了避免油耗過高，把消費者嚇退，他們不得不採取了怠速油耗，不計入綜合油耗內的‘策略’。
把油耗表，變成了欺騙消費者的快樂表，最後被人捅了出來，自然是引起了軒然大波。
那幾款車型，就是15年至18年的幾款主力車型。
那時候的長城真的是不折不扣的油老虎！
可也就是從那時候開始，長城開始痛定思痛，決定不再像其他廠子那樣當一家組裝廠。
而是決定，開始自己投入搞研發。
然後就從德國奔馳挖來到了變速器研發的大佬，格哈德。亨寧。
正是靠着這位大佬帶領下，長城纔敢投入成立了蜂巢工作室，專門攻關傳動系統。
也正是在這位大佬的帶領下，長城很快就搞出了自己的7速雙離合變速箱。
而且搭載了這款變速箱的車型，油耗的表現還都很不錯。
而最近長城發佈的新車，大多都使用了這款變速箱，從而讓他們的新車在油耗上擺脫了油老虎的形象。
而這位大佬，帶來的可絕不僅僅是頂級的變速器設計理念，還有更牛的就是他的關係網絡。
比如這位大佬以前就曾經在博格華納幹過，甚至博格華納的摩擦片實驗室就是這位大佬帶頭成立的。
所以現在雙離合的很多全新應用材料，長城也能夠第一時間得到。
就比如他們新車使用的雙離合變速器上面，使用的摩擦片材料。
就是博格華納的第三代產品，要知道這款產品，大衆也一樣在用。
大家都知道，其實雙離合變速器和傳統的液壓變速器比起來，傳動效率其實更高。
但唯一困擾大家的問題，就是摩擦過熱，引起的變速箱保護，導致停機的問題。
因爲現在城市裡車多路堵，很多車的使用環境，又都是早晚高峰，走走停停的路段。
一旦進入這種工況，就是雙離合變速器最頭疼的。
因爲大家都知道，雙離合變速器是兩組離合器片，一組工作的同時，另外一組也在隨時準備切換。
就相當於另外一組一直處於半聯動的狀態。
這就相當於另外一組離合器片，始終處於半摩擦狀態。
而所有的物體只要摩擦，那就會有熱量產生，時間久了，這種抹擦就會導致離合器片膨脹變形。
而爲了防止摩擦片損毀，一般雙離合變速器都會設置一個變速箱保護溫度。
一旦變速箱溫度高於這個溫度，那麼變速箱就停止工作，車子就開不動了。
這也是雙離合爲什麼被廣爲詬病的主要原因。
雖然他的傳動效率比AT變速箱更高，也更加省油，可就是因爲這個致命的缺點沒法解決。
所以雙離合變速器，在市場上一直是不被大家廣泛接受的變速器。
像大衆這種車企，還可以靠消費自己過往積攢的名氣，硬是給車上裝乾式雙離合。
畢竟他們是死豬不怕開水燙，人家賭的就是機率。
畢竟不是所有車，天天都走一賭就是一兩個小時的擁擠路段，所以他們不怕被消費者投訴。
投訴了就改唄，但改不改的好，那就說不定了。
反正懂行的都看出來了，他們就是在耍流氓。
一方面實在消費兔國消費者的情懷，另外一方面則是在透支自己的品牌力。
這也是爲什麼，最近南大衆，銷量暴跌的一個主要誘因。
而國內的車企，可就不敢這麼賭了。
比如長城，就在自己的車上裝的溼式雙離合。
啥叫溼式雙離合，其實就是給乾式雙離合變速器裡面加裝了一套潤滑油降溫系統。
當走在走走停停路面的時候，離合器片會浸泡在潤滑油裡，可以降溫，減少故障率。
但這樣的後果就是傳動效率的降低，甚至有時還會出現打滑掛不上檔的狀況。
這就是車子低速闖動的一個主要原因。
這個毛病，在很多人眼裡看來，那基本就是無解的。
除非，你現在能開發出一種全新的耐高溫摩擦材料出來。
以前大家是想都不敢想的，因爲製造雙離合變速器摩擦片的材料專利。
主要就掌握在博格華納的手裡，全球使用雙離合變速器的車企，就繞不開這家企業。
只要你用，你就都得從他們手裡購買專利。
麼得辦法，誰讓液壓變速器專利，掌握在採埃孚和愛信手裡呢，也一樣繞不開。
而且液壓變速器的價格還更貴，現在採購一套，基本都是一萬元起步。
而雙離合變速器，那價格就低得多了。
因爲結構簡單，而且沒那麼多專利阻礙，所以一套成本起步就是四千左右。
這也是車企，愛用這種變速器的主要原因。
但關鍵的核心零部件，還是面臨卡脖子的風險的。
而這次，星火科技成立的分支機構，星火動力就在這方面搞出了重大突破。
此前他們研發出了一種全新材料可立粉，可絕不僅僅是可以用來造防彈衣，做鞋靴的。
這種材料之所以牛掰，就是因爲他的可塑性太強了。
在採用冷基萃取，硫化處理的全新工藝之後，以這種材料爲基材，星火動力就研發出了一種全新的摩擦片。
把這種摩擦片用作全新的雙離合變速器的摩擦片，就徹底解決了困擾諸多汽車廠商的雙離合變速器過熱失效的問題。
因爲這種材料，有一種非常奇特的物理特性，那就是耐熱，耐高溫，抗摩擦。
當用這玩意以碳纖維爲骨架，編織出特定的渠道，然後把這種新材料溶解注入到渠道里。
然後冷凝，就形成了帶軌道的摩擦片，然後這些摩擦片，在實驗過程中可以承受上百萬次的換擋摩擦。
並且能夠承受超過九百度的高溫，而不發生形變，並且不衰竭。
物理特性完好如初，只用這種材料製成的離合器摩擦片，就可以將乾式雙離合的功效發揮到極致。
要知道從傳動效率方面而言，傳動效率最高的自然是CVT變速器。
然後依次是雙離合，液壓變速器。
傳動效率是從98%-95%-85%，逐步遞減的。
傳動效率最低的就是液壓變速器。
但從這幾款變速器的穩定性，和堅固性方面而言，由完全是倒過來的。
液壓變速器穩定性最好，然後是雙離合，最次則是CVT。
CVT雖然傳動效率高，但鋼帶易壞，並且承受力矩有限。
只適合小排量汽車，並且不適合激烈駕駛。
日系車比較喜歡用這玩意，一來很省油，二來成本低。
而且這玩意也有好壞之分，豐田和本田的用料就比較厚道，日產的就最垃圾，最愛壞。
而雙離合，就是國產廠商和大衆的最愛了。
至於液壓變速器，那就是寶馬，奔馳，豐田，還有一些美系廠商，這些高級玩家的專用。
而相對而言，其實雙離合變速器從物理特性上而言，就是最佳的傳動系統。
可問題就出在材料方面，摩擦片這個問題一天不解決，這種產品就一直不能真正大面積推廣。
直到星火科技這款摩擦片的出現。
可以說一下就讓雙離合變速器，在諸多同類競品中突出重圍。
長城方面就是第一時間拿到了這款摩擦片，然後在他們蜂巢工作室的大佬格哈德。亨寧的帶領下。
第一時間就把這款摩擦片，用到了他們自己的雙離合變速器，和四驅系統裡的多片離合器上。
這一實驗，可是把大家都驚呆了。
這玩意也太特孃的牛掰了，哪怕是裝到坦克300這種硬派越野車上。
你就儘管豁車去吧。
要知道以前這車最大的問題，就是變速器，和四驅系統裡的多片離合器，在高溫狀態下會發生熱保護的問題。
啥叫熱保護？
就是說你變速箱的溫度超過100，多片離合器的溫度也超過這個溫度。
那爲了防止變速箱燒壞，變速箱和四驅系統裡的多片離合器就不工作了。
而這次，換上新的摩擦片之後，坦克300的身上的封印枷鎖，算是被徹底打開了……
以前大家開越野車出去豁車，走的是各種非鋪裝路面的爛路。
炮彈坑，V字坑，或者要爬大長坡，等種種路面。
這個時候，四驅系統會頻繁介入，給四輪分配動力。
同時變速箱也會長期保持在低檔位。
這樣的工作強度，一旦工作時間過長，就會導致變速器過熱，和四驅系統裡的多片離合器過熱的現象。
溫度一旦超過一百，設備就會停止工作。
這時候你能做的就只有停車，散熱，等待溫度降下來，然後再開。
雖然車子沒壞，但卻會大大影響駕駛的感受。