兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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百公里油耗6.3L，這樣的數據，對很多車而言，其實都不算什麼難事。
比如日系車，豐田的卡羅拉，本田思域，飛度，日產的軒逸，百公里都能跑出這樣的油耗。
可那卡羅拉多大，軒逸多輕？思域和飛度都已經減重到不能再減了。
這些小車的重量也就是一噸多一點點，甚至就是滿載的情況下都沒有奇瑞的瑞虎8空載重呢。
而且這些小車就算能跑出這樣的油耗，那也是在路況極好的情況下，才能做到。
即便不是全程高速，那也得是路況極好的城市快速路跑的多一些，平均車速要達到50公里每小時，才能跑出這樣的油耗。
如果是百分之八十都是走走停停的都市擁擠路段的話，這些小車根本就不可能跑出這樣的成績。
而這次奇瑞的瑞虎8能跑出百公里6.3L的成績，這可是在滿載，並且百分之八十都是都市擁擠路段，百分之二十高速的情況下跑出來的。
平均車速，只有二十幾公里，不到三十公里每小時。
如果開着車哪怕是滿載跑高速，人家也做過測算，平均油耗基本也就是4L每百公里左右！
這樣的成績，可以說簡直就是逆天。
要知道一貫以省油著稱的日本車，哪怕是重量和瑞虎8差不多的中級轎車。
比如雅閣，凱美瑞，或者是德系的帕薩特，百公里油耗，高速路況下，最好也就是六點幾升而已。
可你要記住，這些都是風阻係數更小的中級轎車。
而瑞虎8可是一款都市SUV。
雖然並不是真正的硬派SUV，但和中級轎車比起來，這種車個頭更高，風阻也更大。
所以自然油耗就更高。
但他能在油耗方面碾壓那些轎車，主要還是因爲這款車的發動機實在太牛掰了。
而且如果那些德系和日系的B級轎車，滿載的情況下，那在油耗方面肯定是幹不過瑞虎8的。
所以瑞虎8在蓉城車展上的這次亮相，絕對可以說是震驚了全場。
其實以往咱們國產車也並不是沒有好的產品，可是以前那些產品的好，大多都是體現在堆料上面。
就是說，同等級，同樣的價位，我用料比你更實在，更豪華。
只有靠這些才能彌補和人家技術產品禮上的差距。
你就比如大家都知道日系和德系，都特孃的在瘋狂簡配。
你比如日本車，在你看不見的地方，那簡配簡直就是喪心病狂。
固定件能用塑料卡子，就絕對不用螺絲。
隔音棉能用黑心棉，那肯定都給你用黑心棉。
在國外車底板下面的隔音墊用的都是乳膠製品，而在國內全特孃的給你換成瀝青墊片。
在網上還有很多煞筆說，啊，這些都是和他們合資的國內廠商的主意，根本不是人家外國廠商的想法。
人家外國廠商可是非常良心的。
每當看到這樣的煞筆論調，肖鋒都想抽他兩巴掌。
特碼的，你們這些臭傻逼不知道就不要亂說，在特孃的合資廠裡，國內那幫人根本就沒有話語權好嗎。
就比如南北大衆的車，從車型到設計，幾乎根本沒有國內設計師發言的權利。
所以用什麼材料，根本就輪不到咱們說話。
當然北大衆在用料這一塊，還算良心一點，雖然不能全部換成良心件。
但最起碼還能保證做到基本夠用……
至於……就不能說了。
可是這些外資車，就是這麼瘋狂簡配，但國內卻依舊有大把消費者爲他們的產品買單。
你能說，這些人都是傻子嗎？
你能說，他們就是爲了愛慕虛榮，爲了那個車標嗎？
不否認有一部分人，確實就是奔着車標去的。
但是對大部分消費者而言，大家真的是沒得選啊！
但凡你國產車裡能出一個像H公司那樣爭氣的，你看廣大國內消費者撐不撐你就完了。
可你特孃的就是不爭氣啊！
這汽車可不像手機，一臺手機也就幾千塊錢，大家用個兩三年就可以換了。
而一臺汽車，最少都是十萬，甚至二十幾萬的，大家要用好多年的。
你說買一臺國產車，如果天天出毛病，大家就算有情懷，可也買不起單啊！
所以有時候更多的消費者明知道合資車簡配，把咱們當猴耍。
可也沒辦法，一旦想買十五萬以上級別的車，大多數人都會選合資車。
國產車在這個價位以上倒也不是沒有，但真的除了堆料之外，產品力和合資品牌真的有差距。
合資品牌的車，儘管在很多方面偷工減料，但最基本的發動機和變速器的匹配這一塊，就是人家最值錢的地方。
人家的車，這一塊用十年，只要保養得當，基本不會有太大問題。
但是國產車，前三年還好，但三五年一過，就算沒大毛病，也會出現油耗升高，動力不足等一些通病。
這就是咱們在發動機，變速器這一塊，和人家的差距了。
也是國家層面選擇換道超車的主要原因，因爲這麼多年過去了，發動機和變速器這一塊，咱們始終是追不上人家啊！
可是這次蓉城車展，奇瑞的新一代瑞虎8乍一亮相，就驚豔了全場。
1.6噸的車重，1.6TGDI的發動機，滿載，百分之八十都市擁擠路段，百分之二十高速路，平均車速27公里每小時。
幾乎就是大家日常最正常的上下班用車路況，可人家居然開出了百公里6.3L的油耗。
而且百公里加速，能幹到7秒，最高功率280匹馬力。
這車絕對可以說，已經是無短板的一款車了！
要動力有動力，要節油還能節油！最關鍵是這可是一款都市SUV，空間絕對槓槓的！
你就說把，現代人對燃油車的所有要求，人家幾乎都滿足了。
這產品力是der一下就上來了！
以前咱們差的就是這一塊，可是這次不管是什麼車評人，在看到人家的實測數據之後。
都是目瞪口呆，然後豎起大拇哥！
就這動力，你寶馬同級車能比得上嗎？
就這油耗，你日系同級車，又有哪個能比得了的？
要說這些德系和日系唯一還能拿出來說到說到的也就是底盤了。
畢竟瑞虎8是一款SUV車，重心比較高，所以底盤調教方面，儘管已經做到了能做的一切。
但抓地，過彎側傾等方面的性能，那肯定是不如重心更低的轎車。
另外就是底盤用料了，因爲要控制成本，所以自然也不可能用上高級的液壓或者空氣減震。
甚至連鋁合金底盤控制件，用的也不多。
畢竟這車註定就是十幾萬的售價，你要讓人家給你連鋁合金擺臂什麼的都用上，那就有點過分了。
但即便沒有用那些鋁合金底盤件，但人家的鑄鐵件也一樣不影響性能。
反正鋼性和安全性，是絕對又保證的。
所以這車都已經有這樣的動力和油耗，再加上那樣實在的價格，廣大消費者也知道是真的不能在要自行車了！
其實諸多車友們，誰都沒想到，這次奇瑞會這樣大爆發。
按說他們的鯤鵬系列發動機很牛掰，大家以前也知道。
因爲他們的發動機火了已經有一年多的時間了。
早在兩年前，他們推出新瑞虎8的時候，這款發動機的數據就已經很出色了。
但誰都沒想到，這次他們居然發了這麼一個大招。
這相當於把發動機的性能幾乎壓榨到了極致，性能比原來的鯤鵬發動機又提升了百分之二十。
當然所有人不知道的是，奇瑞這次的車子，性能之所以如此大爆發，還有另外一個原因。
那就是這臺車上，他們用的依舊是格特拉克提供的7速DCT雙離合變速器。
可問題是這臺車的發動機和變速器匹配調教，是出自星火科技隻手…
要知道近些年我國車企在發動機領域進步神速，可是最弱的地方卻有兩塊。
一塊是底盤調教，另外一塊就是發動機和變速器的匹配了。
你就比如C安的很多網紅車型，用的就都是愛信的6速，甚至是8速AT變速器。
聽着是很高級，但開起來卻完全是另外一回事。
別說像日系車一樣省油了，就連基本的動力傳輸這一塊都做的不太好。
加速延遲，低速闖動，那感受就和開雙離合沒啥兩樣。
唯一的區別就是，雙離合在低速蠕動工況下時間過長，可能會因爲過熱，引起變速器保護停機。
而AT在這塊，可能要好那麼一丟丟。
由此可見我們國內車企，在發動機和變速器這一塊和國外車企差距有多大。
就算你能買到好東西，可你特孃的也不會用啊！
這種情況可不止是處在C安上，國內很多車企都面臨這樣的問題。
而這就只能說明，我們的大多數車企，在造車的時候，就特孃的是東拼西湊。
根本就沒有真正培養起自己的工程師體系……
因爲你發動機，和變速器這些東西，還可以靠買外國人的機牀來生產製造。
可你匹配和調教這一塊，就真的只能靠人來完成了。
這就是需要你有千錘百煉的匠人，才能匹配調教完成的，這種工作就是最吃經驗的……