今天的課程以增壓系統爲主要，中止起動後面又出了個EGT超限的故障，複習一下程序，然後這個科目就算過了。
這次是21號跑道起飛，並沒有出中斷起飛的科目，拉起來後倒也是一切正常。可沒多久，過了四千五百米後，主警戒燈突然亮了，然而還沒等徐清反應過來發生什麼故障了，緊接這就是“嘟”的警報聲。
機艙高度警告！
刁傑跟電擊似的，渾身一顫，條件反射一樣準備去按警告切斷按鈕。
徐清腦殼兒又開始疼了，這刁傑也太一驚一乍了。以副駕駛來說，他第一步切斷警報聲是沒錯的，但是之前必須把操縱交給左座，這是SOP上明確寫的，這傢伙看書都不看全的。
徐清直白地喊了一句：“接操縱！”
刁傑舉起的手頓時停在半空，徐清心裡稍安，這傢伙還是知道事兒的。可是，刁傑下一句，氣得徐清差點兒腦溢血。
只見刁傑眨巴兩眼，十分呆萌地來了一句：“接…接什麼？”
WTF！
徐清一口氣差點兒沒接上來，還沒來得及發作，模擬機直接凍結了，接下來就是常教員的聲音：“唉，唉！這是什麼聲兒啊？”
“機艙高度警告！”刁傑答道。
“機艙高度警告啊，釋壓了啊！”常教員拉長音道：“釋壓了，你是準備自己操縱了？左座成擺設了？”
“人家接操縱都喊出來，你都還沒反應過來？”常教員也是一個頭兩個大。
“哦……哦”刁傑這才反應過來，似懂非懂地點點頭，來了一句：“交操縱！”
“按公司釋壓程序做。”常教員說道。
“公……公司釋壓程序。”刁傑結結巴巴道，一雙撲閃的大眼睛中倒映出徐清滿頭黑線的表情。
“咱們先下三千九百米，飛盤龍。”徐清剛剛課前講評之前就看的公司釋壓程序，西山五十五海里之前右轉飛盤龍下三千六百米，加入K市進場程序。
K市二十五海里範圍內最低安全高度是三千六百米，所以不能直接下到一萬英尺以下，否則以K市多山的地形很容易觸發地形警告。
有了徐清牽頭，刁傑再度展現了他工具人的本質。
這時候，刁傑已經完完全全接受了自己是工具人的設定，稍微有些不確定的地方，小眼神就幽幽地飄過來。徐清抵着不過，每次做自己的動作，餘光還要兼顧刁傑。常教員想得分毫不差，刁傑不僅僅是工具人還是拖油瓶，拖得徐清動彈不得的那種。
轉入盤龍後可以直接進三邊，三邊上還不能下九千八百英尺，需要等到轉到四邊。
其實，21號跑道的截下滑的高度是三千三百米，如果想要縮短五邊，在最後進近地位點之後截下滑道，可以在四邊下到三千米也就是九千八百尺。
教員後面就是讓接的21號的盲降，單發都沒有。因爲，前面釋壓程序已經結束，就將操縱交回刁傑，由他操縱此次落地。
刁傑畢竟也不是很熟練，簡令做得慢得令人髮指。沒轍，徐清只能申請延長三邊，結果出去快二十海里了，刁傑一半都沒做完。
徐清實在受不了這麼長的五邊了，自作主張地右轉四邊，饒是如此，切到五邊的時候，五邊整整二十三海里。能飛出二十多海里的五邊，刁傑的速度可見一斑。
常教員在後面一聲也不吭，雖然二十多海里的五邊是有些過分，但是對於一個第二天改裝的學員，他還是可以可以接受的。畢竟將來熟悉了，速度自然能提上去。
好在刁傑也沒有辜負他“慢工出細活”的作風，順順利利地將簡令做完。這次並沒有任何其它的故障，除了稍微的側風。
刁傑總得來說，操縱能力還可以。昨天帶飄的情況，這次落地就好了很多。
飛機剛一落地，火警鈴就響起來。這次刁傑學乖了，落地就把操縱交給左座。
徐清聽見火警鈴，低頭一看是二發火警，心中便已瞭然，這是撤離的科目。
“二發火警，止鈴！”徐清指揮道。
刁傑依言照做！
徐清直接用人工剎車斷開自動剎車以求儘快停下。
“襟翼四十，增壓方式選擇器人工位，排氣活門完全打開。”徐清有條不紊地說道。
在穩穩停下後，設置好停留剎車（一般而言，除非需要撤離，否則不要設置停留剎車）。
“撤離檢查單！”徐清喊道。
撤離檢查單在檢查單的最後一頁，倒是好找。刁傑很快便找到，依着條款一一列讀，讀一條，做一條。
讀到通知塔臺的時候，由刁傑告知塔臺需要佔用跑道，原地撤離，並且請求地面支援。
而通知客艙撤離則是徐清來做。他通過旅客廣播直接宣佈：“我是機長，撤離，撤離，撤離！”
接着，繼續按照檢查單來做，這次確實沒有顯得太過於慌亂，整個撤離程序還算過得了眼。
常教員對此比較滿意，徐清一如既往地頭腦清醒，刁傑也能快速準確地配合徐清的指令，跟剛纔那個釋壓程序比起來觀感要好上太多了。
整套做完，徐清看了眼時鐘，還有五六分鐘上半場就結束了，連一個本場起落都費勁。常教員也不準備再弄啥了，直接讓徐清他們先休息，準備迎接下一場。
既然都做過一次了，刁傑怎麼也應該有一個印象吧，表現自然會比上半場好，自己也能輕鬆些。
可是他萬萬沒想到，後面兩個小時並沒有朝着他預計的方向發展。