徐清自認自己的想法已經算是夠天馬行空的了，沒想到這個其貌不揚的機長做起事兒來也是狂野派的風格。
波音737是具有零高度復飛的能力的，但是出於慣性作用，一般來說，在按下TO/GA電門之後，推力也無法立即加上去，需要一段時間。
這段時間內，飛機正常會掉五十英尺左右。
也就是說五十英尺以下的復飛是存在觸地風險的。
而只要控制得好，可以只讓主輪接地，而前輪懸空。
在主輪觸地的瞬間，飛機猛地一頓，前起落架在慣性作用下可能會甩到鎖定位置。
當然這只是可能，萬一卡得比較死，就是磕不下來也是正常。
這個確實存在理論上的可能性，而且看起來似乎是現在唯一可行的辦法。
畢竟就差一點兒就能鎖定好實在是太誘人了。這一點點的距離簡直就是天與地的差別。
但是也不是說這個辦法可行就沒問題的。
這個辦法必須要確保主起落架接地而前起落架懸空，同時接地載荷不能太小，否則慣性不夠，不足以將前起落架甩到鎖定位置。
可是載荷太大，萬一對機身結構產生損傷那不是一個問題沒解決又捅了另一個簍子？
“哥，你有把握嗎？”徐清不免擔憂。
這個靠觸地載荷，通過慣性將前起落架甩出的辦法對於操縱的要求極好，搞不好就是東牆沒補好，西牆就塌了。
至少徐清沒這個把握，或者說在模擬機上他敢試一試，真機還是算了吧！
“比貼臉落地的把握還是大一些的。”機長抹抹臉，髮際線上全是汗漬，看得出來他承受的壓力也很大。
“要不跟家裡聯繫聯繫？”徐清想着還是跟家裡溝通一下，不然，如果真出了什麼事，也不能讓機長一個人承擔決斷的責任，至於操縱責任，那就另當別論。
機長考慮了一下，徐清說的確實有道理，反正現在也急不得。
副駕駛和徐清監控飛機，機長用衛星電話聯繫公司。
公司值班的領導聽說前起落架放不出來，而且徐清也在上面，彷彿看到了冥冥中的一絲玄學。
當時的值班領導就是飛行的，他仔仔細細地聽了機長把情況複述了一遍，在聽到機長想用零高度復飛的辦法把前輪甩出來的想法也嚇了一跳。
這個辦法很大膽，也很有創意，但是民航不是耍創意的地方，民航需要的是穩！
值班領導一時也有些拿不住，讓機長稍等一段時間，他連夜打電話給陳逸，畢竟技術方面上的事兒還是需要問總師。
可憐陳逸睡得真香，被連着幾個電話生生吵醒，腦子半懵地坐在牀頭，聽了半天才知道發生了什麼情況。
對於機長的想法，陳逸表示可以接受。
因爲電話那頭的值班領導說當班機長對零高度復飛的把握還算比較大，可以將危險降低到可控範圍，反倒是部分起落架收上這個故障沒什麼把握。
那還有什麼好說的，肯定是答應啊！
陳逸知道這種事只要他說話了，將來要是出事了，他也要沾上責任的。
可是他不在乎，總師不就是背鍋用的嗎？
得到家裡對處置辦法的認同，機長立刻開始講解操作要點。
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其實也沒啥要點，復飛的程序大家都知道，關鍵是復飛的時機怎麼把握！
太早了，可能主起落架還沒有沾着道面，飛機就爬起來了。
太晚了，萬一砸出個2G以上的接地載荷，機體結構受損，那就沒地兒說理了。
一通討論，機長決定在離地二十英尺的地方復飛。
這個高度以無線電高度表的電子報話爲準。徐清和副駕駛聽着無線電高度表的電子報話喊出復飛口令以防機長忘記。
交代好復飛的操作程序，機長跟塔臺說明了自己的想法。
塔臺也是服了9831這個機組了。現在飛機不多給徐清調配出個進近的間隔不難，就是這麼動不動在跑道上來一下，他的神經一直緊繃着，壓力有些大了。
問9831的機長是否要消防和醫療，機長還是說不需要。
一旦通知了消防和醫療，那陣仗肯定不會小。機長還是想試了這次，還解決不了，再通知地面支援。
一切都溝通好了，徐清他們開始重新進近。
這次進近就要使用APP模式，徐清建議機長使用雙通道自動駕駛進近，即是同時接通A通道和B通道，然後在二十尺的時候使用自動駕駛復飛，這樣可以減少工作負荷。
但是機長還是相信自己的雙手，依然使用單通道進近，在離地一千英尺以上就斷開自動駕駛稍微熱熱手。
“藍天9831，復飛後左轉，上高度5100！”
塔臺爲了查看9831的“成果”，還是讓9831左轉到自己這一邊。
1000尺！
副駕駛通知客艙即將落地，同時提醒他們大概率是重着陸，注意接地彈跳。
500尺！
上一次因爲知道不會落下去，倒是沒有過多關注跑道，這次一看，竟是有些刺眼。
塔臺是將整套燈光系統都調到最高級別了，眼睛都快閃瞎了。
200尺，決斷高度！
隨着高度降低，刺目的燈光無法耀眼，有些看不清道面了，這讓判斷飛機高度的難度無疑是增加了。
50尺！
電子報話的高度響起的片刻，駕駛艙中的三個人皆是屏住呼吸，機長的指甲蓋已然是壓在TO/GA電門之上，就等二十尺的報話。
30尺！
機長身子微微佝僂，握住駕駛盤的左手鬆了一下，再度緊緊抓住，虎口甚至有些大白。
20尺！
在這一刻，副駕駛和徐清同時喊出復飛！
機長條件反射般按下TO/GA，發動機的轟鳴聲陡然加劇！
不過一兩秒，隨之而來的是一次重重的接地，徐清的身子甚至跳了一下。
在油門加起的一瞬間，機長就開始帶杆。也不知道是由於過度緊張導致操作變形，還是復飛推力太大致使飛機姿態過大，徐清在起始爬升的階段覺着自己都是躺着看向夜空。
仰角太大了！
突然，飛機的姿態猛地一滯，有一種極爲明顯的阻塞感。
徐清臉色一邊，這是……擦機尾了！