“SAC？什麼是SAC？”蔣芳顏不懂張晨說的SAC代表什麼，她歪着小腦袋盯着張晨，一雙大眼睛忽閃忽閃的透着好奇。
“芳顏，別打岔。”穆清正聚精會神的聽張晨介紹，突然被蔣芳顏打斷非常不爽，當即給了她一個衛生球，讓她閉嘴。
“SAC，就是全能轎跑車Sport Activity Coupe的縮寫，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合，和側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更爲徹底。”
看着蔣芳顏委屈的嘟着小嘴，張晨沒搭理她，右手輕輕撫過寶馬X6的流線型車頂，告訴大家，正是這兩種需求的兼顧，才造成了這種腰線上下截然不同的設計風格。
有的人覺得好看，有的人覺得冒傻氣，其實每個人的審美觀不同，不能強求別人完全接納自己的愛好。
說着，張晨打開了主駕駛的車門，指向了寶馬X6的內飾。
作爲當年一輛價格超過兩百萬的頂配車型，這款寶馬X6的內飾豪華程度依舊比不過奔馳，奧迪等等主機廠的同等檔次車型，但是和一向以內飾簡陋寒酸著稱的其它寶馬車型內飾相比，有了很大的提高，內飾做工顯得很精細。
實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致，舒適的運動風格貫穿整個X6，熟悉寶馬各個車型的人一定有種似曾相識的感覺。
沒錯，X6與之前X5的設計很相似，在保留了X5絕大多數的設計元素外，還增添了些配置。
比如金屬換擋撥片，手感相當不錯，後排中間的座椅變成了杯架和儲物空間，新式的排擋把設計等等。
這些都是爲了符合寶馬X6 SAC概念中的“C”，也就是Coupe身份新增加的配置。
寶馬X6方向盤的真皮覆蓋件極爲均勻，手感、質地都屬上乘。
此外，音響控制、巡航定速系統、電話系統都集成在方向盤上，使駕駛者可以方便的控制車輛。
雙筒型銀飾儀表盤設計動感十足，無論是造型還是顏色搭配都是寶馬一貫的風格。
整車配備了6個安全氣囊與防傾翻傳感器系統，從安全設施上來說，寶馬X6做的很全面，整體安全性能表現比較不錯。
後排配備獨立娛樂系統、座椅加熱、分區空調，這些流弊配置絲毫不遜於任何同等價位的高檔車型。
最讓張晨感到震驚的是竟然擁有寶馬最高級的20項座椅電動調節功能。
20項電動座椅調節啊，腰部兩側的加緊程度、腿託的長度、靠背上半部分的角度等等，誇張到幾乎每一個部位全都涉及到了，讓肩部，腰部，膝部等完全處在舒適的狀態。
注意聽介紹的衆人不住的點頭，對這輛寶馬X6的配置很是滿意，忽然王柯強問到：“它的操縱怎麼樣？”
“這就說到寶馬X6SAC中的‘S’了。”
張晨笑了，德系三巨頭中，寶馬的內飾萬年不變，可以說慘不忍睹，然而能與奧迪，奔馳比肩，靠的就是操縱性能，駕駛樂趣。
這輛落地超過兩百萬華夏幣的寶馬X6底盤緊緻，非常穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色，剎車系統平穩而靈敏，加上離地間隙高，通過性不錯。
09款的寶馬X6，無論是搭載的3.0T還是4.4T發動機，動力充沛表現非常出色，起步和加速都沒有延時的情況。
稍微深踩油門，變速箱降檔，就能感覺到很明顯的推背感，而且伴隨着從機艙傳來的低沉聲浪，繼續踩下油門，能感覺這臺車的動力似乎沒有上限，它在推着你不停的加速。
除了動力以外，所有的寶馬X6都標配DPC系統，配合寶馬的i-Drive四驅系統使用，在四驅系統進行前後軸扭矩分配的同時，DPC系統會分配輪間的動力。
比如在轉彎時，它會幫助輕微制動彎內側的車輪，同時給彎外側的車輪施加更大的動力，這樣可以讓車子開起來操控更靈活、更敏捷、更穩定、更舒適。
“對，對，張晨說的太對了。”哈丹巴特爾在剛拿到這輛寶馬X6時，試駕過好長一段時間，開起來確實如同張晨介紹的那樣，感覺很靈活，完全不像一臺這麼大、這麼高的車，尤其在高速轉彎的時候，懸架的支撐又很到位，讓人開起來很有信心，駕駛感受棒極了。
“配置豪華，動力充沛，操縱性能好，這麼完美？難道它沒有一點缺陷嗎？”作爲二手車車商，王柯強比較關心保值率，他向來認爲質量好的車型保值率不會差到哪去，可是爲什麼在海邊市二手車市場沒有見過寶馬X6呢？難道這是一款被大家忽視的車型？
聽到了這個問題，大家的精神頭一下子高漲了起來，他們熟悉張晨，知道到了最關鍵的時刻。
尤其是蔣芳顏特別激動，她早被寶馬X6的外觀所傾倒，打定了主意只要毛病和通病不是那麼不可接受，回到了海邊市一定也要搞一輛這麼小衆的寶馬X6，在別人面前顯擺顯擺。
“09款的寶馬X6外觀酷炫，車身高挑，內飾動感，做工精細，配置豐富，動力強勁，優點不少，缺點同樣一大堆。”隔着前排座椅，張晨指向了後面，由於寶馬X6的溜背造型，後備箱空間的高度被限制，遮物板下面的空間基本上和普通的三廂轎車差不多，就算把遮物板折起來，或者拆下來，這個高度也不會很高，僅僅是能滿足日常使用需求。
還有四座的佈局，即使車身較長，依舊空間狹小，整車只能容納四人，一直到第二代X6推出，才改成五座佈局。
X6的後排座椅靠背很直，坐起來不太舒服，腿部空間也很小。
另外還有減震效果較差，高速行車胎噪較大，高速行駛時出現方向盤抖，油耗較高，維修保養費用高等問題。
不過相對於09款寶馬X6發動機出現的毛病，這些問題全部都不值得一提。
大家知道，寶馬的發動機問題很多，不過爲了性能，爲了操控，爲了駕駛樂趣，車主們只能咬咬牙忍了。
09款寶馬X6的N63發動機，是寶馬第一次使用渦輪增壓的V8發動機，第一次缸內直噴的V8發動機，同時也是世界上第一次量產這種hot-Vee佈局的發動機。
而09款寶馬X6發動機的毛病，幾乎是集寶馬全部發動機型號的問題於一身，並且有些喪心病狂。
第一個問題，就是燒機油。
大衆，奧迪，奔馳，連皇冠也燒機油，寶馬發動機燒機油更加的正常，車齡大了，里程數多了，燒點機油也不是不能接受。
但是09款寶馬X6燒機油是從四萬公里左右，還是非常新的狀態時開始燒的，達到了兩百公里一升機油的恐怖程度。
也就是說，如果一箱汽油用完，基本上要加兩次機油，最純正的“油油混動”車型。
寶馬X6燒機油之所以這麼嚴重，是因爲N63活塞環的設計缺陷，若想解決這個問題，只能大修。
可是一輛價格兩百萬，只跑了四五萬公里的豪車，必須回爐大修，就算車主再有錢，心裡也不會好受。
後來寶馬在12年推出了N63發動機的技術更新，所以12年之後的N63發動機在燒機油這方面就要好很多。
第二個問題，就是散熱問題。
在說散熱問題之前，先給大家解釋一下剛纔我說的hot-Vee佈局。
在傳統的V型發動機中，進氣被安置在V字的中間，排氣在V字的兩邊。
所以在傳統V型發動機中，如果使用渦輪增壓，渦輪要掛在發動機的兩側。
但是在採用hot-Vee佈局的發動機中，它的進排氣方向和傳統V型發動機是相反的，排氣在V字中間，進氣在V字兩邊。
如此的話，渦輪就要被放置在V字的中間。
這樣的佈局在寶馬量產之後，奧迪和奔馳也相繼使用，如今奔馳AMG C63、奧迪RS6上面用的渦輪增壓V8發動機都是這樣的佈局。
這樣佈局的好處是排氣路徑更短，減少渦輪延遲，再配合水冷的中冷縮短進氣路徑，可以大幅提升油門響應。
不過問題來了。
將兩顆炙熱的渦輪放在發動機的正中間，這個地方又不太通風，所以這樣的佈局帶來的是嚴重的散熱問題。
N63發動機在熄火之後，電子水泵往往還要工作很長一段時間來給發動機和渦輪散熱，這就導致這臺發動機很吃電瓶，甚至在一些炎熱的地方，寶馬發出技術通告，要求搭載N63發動機的車型每次保養的時候都要更換電瓶，以保證車輛正常工作。
由於散熱時間很長，對於水泵的壓力也很大，而且發動機艙內的高溫，對於機艙內所有的橡膠件都是一種考驗，高溫可能導致橡膠件壽命縮短，發動機的密封出現問題。
第三個問題，就是N63發動機的供油系統和N54很像，所以N54高壓油泵和噴油嘴故障的毛病它也有。
除此之外，它的正時鏈條容易拉長、節氣門容易積碳……
總之，12年之前的N63就是一臺集寶馬所有缺點於一身的發動機，如果車主想投身汽修行業，深入的學習汽修知識，買它準沒錯！
大家聽完了張晨的介紹，一個個紛紛搖頭嘆息，尤其是蔣芳顏臉色鐵青，果斷的放棄了買寶馬X6裝比的想法。
另外一個臉色難看的就是哈丹巴特爾，他知道寶馬X6的問題多，卻沒有想到問題多的簡直恐怖。
本來哈丹巴特爾收這輛寶馬X6是準備送禮的，當時收它就是看中它的小衆，還是藍天白雲的寶馬，當年兩百萬的落地價格夠豪，有比格。
重要的是便宜啊，二十萬出頭的價錢，上哪找這麼外觀好看，配置高檔，動力強悍，操縱靈活的車型去？
如今知道了問題這麼多，還把它當做禮物送出去，哈丹巴特爾心裡一陣翻江倒海，琢磨着真要這麼幹的話，別說辦成事了，會被收禮的人啐一臉，亂棍打出門外。
“兄弟，我服了，佩服的心服口服。”張晨說的詳細透徹，哈丹巴特爾佩服的五體投地，他性格豪爽，輸就是輸贏就是贏，直截了當的舉手投降，表示也不接着考驗張晨了，明天一早便帶張晨去見趙寶靈。