“那期待有一天你能進入 F2，去挑戰我在 F2時期創造的比賽記錄，並且刷新它。”
秦淼說到這裡的時候，秋萌悄悄戳了秦淼的背後一下。
你自己在 F2具體是什麼個成分自己心裡就沒有一點數嗎？
這個時候說這個非但鼓勵不到亞瑟，反而有很大的可能會打擊他的自信心。
畢竟秦淼在 F2時的成績別說賽車這一行的圈內人了，圈外人聽了之後都覺得離譜。
不過好在亞瑟繼承了他哥哥的憨，沒有覺得秦淼對他的期望有些難以完成，反而是信誓旦旦的拍着自己的胸口保證：“我一定會的！”
簡單的聊了兩句，秦淼就帶着秋萌進了勒克萊爾的家。
“你們來得這麼早？”此時的勒克萊爾還在收拾東西，看到了這倆人的時候顯得十分意外。
秦淼聳肩，一點都不客氣的從勒克萊爾家裡放乾果的盤子裡拿了點乾果吃了起來，一邊吃一邊說道：“主要還是秋萌習慣提前一點，我一般都喜歡卡點。”
勒克萊爾瞭然的點了點頭：“把這兒當自己家一樣隨便找地方坐，我這收拾還要一會兒。”
秦淼亮了亮自己手裡的乾果，意思是自己根本就沒和伱客氣。
沒一會兒，亞瑟也回來了，湊到了秦淼的身邊。
因爲秦淼年紀的原因，比他大不少的人是他的粉絲這件事秦淼已經有些脫敏了。
而且拋開與勒克萊爾的關係不談，亞瑟也就只是一個會開 F3賽車，有一定賽車天賦的普通年輕人罷了。
所以秦淼在最開始的錯愕之後，也能夠擺正自己的心態與勒克萊爾的弟弟亞瑟心平氣和的開始聊天談話。
不過儘管此時的秦淼看起來十分的放鬆，但是亞瑟還是有些見到了偶像之後的過度激動。
說話都有些磕磕巴巴的：“秦淼，我能……我能和你合張影嗎？”
秦淼自然也不會拒絕和亞瑟的合影以及簽名請求。
因爲秦淼他們過來了之後就再勒克萊爾的家裡開始等，所以勒克萊爾收拾東西的速度快了不少。
九點五十的時候三人就出門了。
這次畢竟是去工作的，亞瑟因爲還有訓練任務，自然也就沒辦法跟着秦淼他們一起去墨西哥。
路上自然是歡聲笑語，秦淼與勒克萊爾在一起的時候總能找到聊天的話題，就算不聊天了，將秋萌拉過來，三人也可以湊一桌鬥地主的局。
就更別說，勒克萊爾在秦淼蹭了他一次飛機之後就在自己的飛機上多弄了一個 XBOX，並且下載了不少的遊戲。
所以去墨西哥的一路上，秦淼都不覺得無聊。
落地之後，秦淼就與勒克萊爾分開了。
從他們倆的飛機落地墨西哥之後，他們倆就算是進入了工作區域。
接下來的一段時間兩人都有各自的工作要忙，並且兩人工作的地點也不在一起，分開是必然的。
墨西哥的賽道附近有一家麗思卡爾頓酒店的分店，而這家酒店是梅奔的贊助商之一，所以秦淼他們整個車隊的比賽周都在這家酒店住。
落地之後秦淼並沒有開始鹹魚，而是第一時間找到了巴伯，兩人一起去了酒店自帶的健身房，開始進行適應性鍛鍊。
前面也說過墨西哥城的海拔問題，雖然秦淼因爲身體素質過於強悍的原因，在這裡不會有喘不過來氣的感覺，但是這裡的空氣比其他賽道更加稀薄是事實。
儘管感覺不到，但是這樣的環境對車手的身體多多少少會有一些影響。
秦淼需要在週三週四這兩天的時間裡適應這種高海拔氣候，一旁自然需要巴伯這個專業人士的指導。
所以週三一天秦淼也沒休息，時間全都用在了適應當地的氣候上。
週四，屬於秦淼的工作開始了。
上午走賽道，中午吃了點東西稍微休息了一會兒，之後又開始適應性的訓練。
秦淼拒絕了車隊在週四下午的拍攝計劃，以秦淼在車隊的協議來說，他接下來整個賽季都不參加任何的媒體和贊助商活動都沒問題。
週五，墨西哥大獎賽開始的日子。
墨西哥在北美洲南部，和美國差不多是同一個時區的，所以墨西哥的比賽時間對於歐洲和亞洲的車迷來說還是比較陰間的。
國內這邊是 11月 6號的凌晨 1:30開始的一練，二練更是直接來到了凌晨 5:00。
所以一二練階段熬夜看比賽的國內車迷很少。
不過一二練階段到達現場的車迷卻很多，墨西哥人對於 F1的比賽還是比較上心的，就更別提墨西哥車手佩雷茲在紅牛車隊。
並且以紅牛賽車的性能來說，這場比賽的佩雷茲是有希望登上領獎臺的。
所以對於今天的這場大獎賽，墨西哥的車迷熱情高漲。
也因此，光是週五這一天，到達現場的墨西哥車迷數量就來到了 15萬。
這只是週五一天的車迷數量而已。
一練階段，秦淼和漢密爾頓兩人駛上賽道的第一圈就開始抱怨賽道的狀態。
此時的賽道太髒了，主辦方根本就沒有好好地清理賽道表面，行車線上都是灰塵碎石子，草葉之類的雜物。
賽車在上面跑的時候，能夠明顯的感覺到賽車的後輪在打滑，就算輪胎溫度上來了也是如此。
這個狀態一直持續了整個一練和二練。
當然了，隨着練習賽來到了二練的後期，賽道條件也確實有所改善，所有車手都做出了比自己一練更快的成績。
而在墨西哥這條對於梅奔賽車的特性來說並不算友好的賽道，一二練階段梅奔的兩位車手居然出人意外的包攬了一二名。
秦淼與漢密爾頓之間的時間差距也不大，只有 0.131秒。
不過練習賽的成績也就只能用來做個參考，這場練習賽秦淼與漢密爾頓這兩位梅奔車手可以說是毫無保留，而保不齊紅牛這兩位車手就藏了點東西。
一二練結束之後，秦淼和漢密爾頓兩人也都完成了新散熱系統的實機測試工作。
結果自然是令人滿意的，車隊這邊全程都沒有發現引擎有過熱的跡象，散熱效率比想象的要好一些，正賽的長距離比賽之中，梅奔的賽車就有可能因此得利。
不過除此之外，秦淼和漢密爾頓兩人都遇到了一大堆問題。
儘管車隊給兩人的賽車設置的都是高下壓力的調教，但是在賽道上跑的時候，兩人都反映賽車的下壓力不足。同時賽車的輪胎也容易過熱，賽車平衡一致性有問題， DRS效率不高，剎車溫度過高等等。
說實話，比賽開始之前梅奔車隊沒有人會想到，比賽開始之後他們居然會遇到這麼多的問題。
一二練所有的技師和工程師都在着急忙慌地着手解決這些問題。
秦淼和漢密爾頓兩人在一二練中間這兩個半小時的休息時間裡都沒有空，被車隊的策略組拉着討論問題誕生的具體原因，也讓兩人適當的給出一個解決方法。
但好在梅奔車隊的技術底蘊足夠豐厚，這些問題在週五解決了大部分，其他的問題週六一個練習賽處理完畢也不是沒有可能。
週六。
比起週五，週六來到現場看比賽的墨西哥車迷更多了。
官方通報週六一天到達現場的車迷達到了 20萬。
昨天還有些比較偏遠的看臺上只是稀稀拉拉的坐着車迷，但是今天是所有看臺都坐滿了墨西哥當地的車迷。
而且看臺上的車迷大部分都穿着紅牛車隊的黑色隊服，車迷最多的法拉利車迷在這場比賽卻見不到多少。
週六的三練階段，秦淼與漢密爾頓完成了賽車的最後調試，將所有已經發現的，沒發現的問題全都解決了。
不過讓秦淼和漢密爾頓這兩位梅奔車手意外的是，三練階段的紅牛就好像是突然覺醒了一樣，速度變得特別快。
三練結束的時候，兩臺紅牛與兩臺梅奔之間的平均時間差距來到了 0.6秒。
這個時間差距讓梅奔上下的所有人一時間都有些摸不着頭腦。
“這幫逼到底是怎麼跑出來的？”這個疑惑縈繞在梅奔上下所有人的腦海裡，不過梅奔這邊沒人感覺到驚慌和棘手就是了。
很快，三練結束，中間稍微休息了兩個小時之後，迎來了墨西哥大獎賽的排位賽。
這場比賽依舊由五星體育的三位解說負責。
排位賽 Q1階段，秦淼和漢密爾頓兩位車手的第一個飛行圈都沒跑完，賽道上就出現了紅旗。
原因是斯特羅爾在出彎階段賽車出現了 spin，賽車直接撞了個稀巴爛，並且賽車直接停在了發車格後面，算是嚴重阻礙交通了，也不好撤離，所以賽會無奈之下只能出動紅旗。
20分鐘後，伴隨着斯特羅爾的賽車殘骸被清理乾淨，賽車也被吊車拖走， Q1重新起跑。
但是等車手們從維修區出來的時候，此時距離 Q1結束也就只剩 10分鐘了，並且此時還有不少車手沒有做出 Q1的成績。
所以所有人都知道，這個時候必須快點上賽道，無論如何先跑出來一個有效成績再說。
因爲時間緊任務重，再加上 20臺賽車在賽道上奔馳，到時候很容易出現交通問題而導致排位賽的圈速下降。
所以在秦淼的主動要求下，車隊率先將秦淼從維修區放了出去。
Q1的 6:19秒，秦淼完成了自己第一個飛行圈，成績 1:16.991。
這個成績出來之後，秦淼的名次就來到了第二。
跑完這一圈之後，秦淼就回到了車隊 P房，接下來的整個 Q1秦淼都沒出去跑了，因爲沒必要了。
這個成績足夠保送秦淼進入 Q2。
最終 Q1停表的時候秦淼就在第四的位置晉級了 Q2，無驚無險。
秦淼的隊友漢密爾頓也是以第一個飛行圈的成績就進入了 Q2。
在維修區休息調整了十分鐘之後，秦淼將自己前鼻翼的角度又稍微調大了一點，之後才駕駛着自己的賽車上了賽道。
排位賽階段確實不能調整賽車的調教設置，但這些限制裡面並不包括調整賽車前鼻翼的角度。
秦淼之所以這麼做，主要還是因爲 Q2就要使用中性胎跑比賽了，中性胎的抓地力比起軟胎自然是要差不少的。
這些丟失的下壓力秦淼自然需要從其他地方找補回來，其他地方不好調整，那就只能從前鼻翼動手了。
很快 Q2開始。
維斯塔潘開始之後的第一圈就將自己的成績帶到了 1:16.483。
而漢密爾頓很快也給予反擊， 1:16.499。
儘管漢密爾頓的速度沒有維斯塔潘快，但兩人之間的時間差距只有 0.016秒，這麼點的時間差距和沒有差不多。
半分鐘過後，秦淼也完成了自己 Q2的第一個飛行圈，成績 1:16.583，剛好就要比維斯塔潘慢了 0.1秒。
這一圈跑完之後秦淼排在第三。
而這一程結束之後秦淼立馬放慢自己賽車的速度，將車安安穩穩的帶回了 P房。
秦淼的這個成績與他 Q1階段跑出來的成績差不多，也是可以讓他直接晉級下一輪的。
不過秦淼卻並沒有選擇像是 Q1那樣得到了一個穩進下一輪的成績之後就不出來跑了。
可等秦淼出來的時候，輪胎上使用的卻是一套跑了好幾圈的軟胎。
秦淼這完全就是利用僅剩的這點時間在跑長距離測試。
看看軟胎的磨損過度之後速度表現如何。
最終，秦淼 Q2以第四的名次晉級 Q3，無驚無險。
Q3剛開始，梅奔的策略組就與秦淼和漢密爾頓說明了一下他們準備讓兩位車手互相拉尾流。
當然了，車隊這邊說過不干擾秦淼與漢密爾頓的內部競爭，但是在內部問題上明顯是戰勝紅牛對於梅奔的優先級更高。
所以車隊這邊就希望秦淼和漢密爾頓兩人在 Q3階段各自給對方拉一次尾流。
這樣能夠有效的在排位賽階段獲得優勢，正賽階段自然也就好跑一些。
秦淼自然是沒意見，漢密爾頓稍微思考了一會兒之後也點頭同意。
畢竟羅德里格斯兄弟賽道的發車大直道很長，儘管因爲空氣稀薄的原因，這裡尾流效應不明顯，但是在排位賽上，尾流的效果還是有的，多多少少能夠給後車提供一點速度。