並且從新加坡大獎賽辦賽以來，每一場大獎賽都會出動安全車，所以秦淼與車隊昨天晚上的覆盤會議的時候，給秦淼今天這場比賽制定的進站策略是黃紅一停，用中性胎起步。
就是賭一手安全車，讓秦淼使用中性胎在賽道上跑長距離。
只要安全車賭對了，比賽後期使用軟胎的秦淼在濱海灣賽道上就是無敵的。
不過讓所有人都始料未及的是，秦淼纔剛剛回到了自己的賽車旁邊，賽道上就下起了大雨。
暴雨如鞭，狠狠地抽在了賽道上
也因爲這場突如其來的暴雨，FIA讓比賽推遲了65分鐘舉行。
期間所有車隊自然是收拾好了自己的所有東西，然後將賽車推回了車隊P房避雨。
在這樣的環境之下，繼續把賽車留在賽道上都不怎麼保險，打在地上飛濺起來的水滴很可能會讓賽車內部進水。
而且設備什麼的淋一點小雨那還沒什麼，這麼大的雨，很有可能會讓雨水侵襲某些設備的電子元器件，導致元器件損壞短路。
秦淼無奈之下也就只能回到車隊P房內等待着雨停了。
這次秦淼就沒搬個凳子往車隊P房門口一坐了，因爲這場雨真的有些太大了。
前面根本就坐不了。
一個多小時過後，雨逐漸變小了，但是賽道上依舊還是在下小雨，並且賽道上也沒有任何有變乾的跡象。
但至少，比賽開始是沒問題了。
不過比賽開始之前，秦淼的中性胎戰術估計是用不上了，只能使用半雨胎了。
等比賽重啓之後，秦淼又走了一遍比賽開始之前的準備流程纔將自己的賽車停在了賽道上。
之後自然就是暖胎圈，完成了暖胎圈之後將賽車停在了自己的發車位置上。
秦淼左右看了看，前面是勒克萊爾，左邊是自己的隊友漢密爾頓。
這倆人的起步速度其實也可以，但是如果自己的起步足夠好的話，翻掉自己的隊友問題應該不大。
但是漢密爾頓在這個大獎賽週末明顯因爲賽車特性的改變，整個人的狀態都好起來了。
所以他的起步有可能會比以往任何時候都要好。
畢竟重要的東西失而復得的這種感覺是真的會讓一個人的整體狀態有着十分恐怖的提升的。
將自己賽車的擋位調整成三擋，發動機轉速保持8000，秦淼就開始等待着五盞紅燈的熄滅。
正常來說，秦淼起步階段賽車的擋位一般都會保持在二擋，今天之所以選擇用三擋起步，主要還是因爲賽道上有水，如果用二擋起步的話賽車後輪牽引力會過大，有可能會打滑。
“好的，五盞紅燈亮起，熄滅！比賽開始！”
“讓我們來看看秦淼的起步……秦淼的起步節奏一如既往地好。
漢密爾頓也不錯，但是勒克萊爾起步不太好！
秦淼有機會嗎？哎呀！勒克萊爾堵在了秦淼的內線，秦淼被卡住了，漢密爾頓反而光靠着優秀的起步節奏拿到了第一！
秦淼依舊在第三，勒克萊爾落到第二。”
起步階段，秦淼的起步節奏雖然不錯，但是他的起步位置畢竟是在外線，內線既有自己的隊友，又被勒克萊爾卡住了，所以秦淼在T1的入彎角度很小，在沒有拿到絕對優勢起步速度的情況下，秦淼也沒能在這種處處被圍堵的情況下上升一個位置。
不過秦淼在進攻端沒什麼聲音，但是在防守端秦淼卻直接捅了佩雷茲一刀。
正賽的起步階段，起步速度最快的車手其實就是佩雷茲。
不過秦淼發現自己的起步雖然不錯，但是拿不到太好的位置了之後，就將自己大部分的注意力轉移到了防守端。
其實秦淼主要是想要看看維斯塔潘這次起步怎麼樣，但是讓秦淼有些疑惑撓頭的是，他起步之後卻並沒有在自己的身後衆多車手之中看到維斯塔潘。
不過秦淼卻看到了起步速度奇快無比的佩雷茲。
然後秦淼直接就順着佩雷茲有可能超越自己的超車路線，利用自己內線的勒克萊爾，在T1之前關上了佩雷茲的門。
佩雷茲起步之前，本來心態還算是平穩，可是等他發現自己的起步速度居然很快，快得超乎了佩雷茲自己的意料的時候，佩雷茲就知道，今天這場比賽，自己的起步會很牛逼，保底佔一個位置。
可是起步之後，看着出現在自己面前的這臺梅奔賽車，以及自己面前看起來足夠一臺車通過的空隙，可是實際上自己根本就插不進去的缺口，還有秦淼右側同樣看起來可以插進去，但是實際上都是積水，根本就沒人敢插的空隙，佩雷茲嘴裡就是一句：“F**K！”
他甚至都沒有嘗試忍耐一下。
秦淼！你罪該萬死！
自己起步被人擋了就來噁心我？
自己淋過雨，就見不得別人打傘！
不過這段時間其實是很短暫的，濱海灣賽道的發車大直道並不夠長，很快車手們就來到了發車大直道的T1。
漢密爾頓和勒克萊爾，秦淼三人進入了T1，佩雷斯剩下來的髒話也就只能在自己的腦海之中迴響了，因爲他也要剎車入彎了。
而秦淼沒有找到的維斯塔潘……
這個大獎賽週末的維斯塔潘確實有些倒楣。
排位賽階段被自己車隊坑了就不說了，正賽的起步階段，維斯塔潘的賽車因爲設置原因居然陷入了防熄火裝置的管控之中，賽車根本就沒辦法在起步階段提速。
以至於一起步，維斯塔潘直接就下滑了六個位置，從第九落到了第十五。
維斯塔潘遇到的問題與這個賽季開始時周冠宇遇到的問題幾乎就是一模一樣的。 說到周冠宇，老倒黴蛋周冠宇這場比賽也遇到了與維斯塔潘相同的問題，阿羅賽車的防熄火裝置又一次在比賽初期啓動了。
周冠宇又回到了自己熟悉的隊尾起步，排位賽白跑的節奏之中。
如果說維斯塔潘遇到的是車隊給他造成的麻煩，賽車的設置沒有調整正確，導致維斯塔潘的賽車在起步階段就出現了問題，那麼周冠宇這完全就是車隊賽車設計的問題了。
畢竟自從揭幕戰的那次起步失誤之後，周冠宇這個賽季基本上每一場大獎賽開始之前都會認真地檢查自己的賽車設置，並且起步階段也是寧可自己稍微慢一點，也不想再出現賽季初那樣賽車防熄火介入直接掉到隊尾的情況。
可千防萬防，還是在這場比賽出現了這樣的問題，只能說不愧是法拉利的二隊，總會在一些根本不應該出問題的地方掉鏈子。
之後比賽順利進行，秦淼大部分的注意力都放在自己身後的佩雷茲身上了。
秦淼現在並不知道濱海灣賽道後續的氣象條件具體會發生什麼樣的變化，但是無論如何秦淼都知道當前的情況下，自己最應該做的就是保住現在的排名，爭取不被佩雷茲超越，至於去追擊前方的勒克萊爾以及自己的隊友漢密爾頓……
現在並不在秦淼的考慮範圍之內。
從第一圈起步之後，佩雷茲就在秦淼的身後給秦淼壓力了。
秦淼倒是沒感覺佩雷茲給了自己多大的壓力，對於秦淼來說，防守住佩雷茲的進攻並不是什麼太難的事情，唯一的問題就是，防守佩雷茲的同時，秦淼的單圈速度，也因爲需要提防佩雷茲的進攻動作，而有一定的降低。
再加上此時賽道上在下雨以及賽道上的積水，等比賽來到第3圈的時候，秦淼與他前面勒克萊爾之間的時間差距就來到了2秒。
到這裡之後，導播就沒有再給秦淼與佩雷茲鏡頭了。
一年多快兩年了，大家對於秦淼的防守能力已經很熟悉了。
沒有人覺得在賽道上沒有出現什麼意外的情況下，佩雷茲可以超越他前方的秦淼。
現場導播更多的鏡頭還是給到了賽道後方的維斯塔潘身上。
因爲此時的維斯塔潘正在後方慢車隊伍之中砍瓜切菜。
不過隨着維斯塔潘超車一路來到了馬格努森的身後，馬格魯森卻給維斯塔潘帶來了不少的麻煩。
畢竟馬格魯森的防守在圍場內也是大名鼎鼎。
當然了，最後馬格魯森也沒討到什麼好，賽車的左前翼端板被直接撞歪了，兩圈過後還被FIA出示故障旗，強行被叫回維修區換前鼻翼去了。
維斯塔潘畢竟是維斯塔潘，紅牛賽車的性能也是足夠強悍，所以維斯塔潘超越了馬格魯森之後，繼續在賽道後方砍瓜切菜很快就上到了第十的位置。
而秦淼這段時間已經進入了巡航狀態，因爲此時賽道上還有雨水的原因，賽會並沒有打開DRS，狹窄的賽道加上賽道上的雨水讓秦淼逐漸意識到，就算自己故意賣出來的破綻，佩雷茲也不一定能抓住了。
所以等比賽來到第5圈的時候，秦淼開始以一個肉眼可見的速度縮短自己與勒克萊爾之間的時間差距。
因爲身後的壓力小了。
不過秦淼有一種感覺，現在佩雷茲對自己的壓力小了這麼多，很有可能是對方稍微放鬆了一點，對自己的施壓。
對方應該是考慮到了自己與勒克萊爾之間越拉越大的時間差距，想要讓自己的速度快一點，追上勒克萊爾之後，佩雷茲自己也有機會在這場比賽拿到一個更高的名次。
另外一方面可能就是紅牛車隊的授意了。
拋開維斯塔潘的世界冠軍不談，畢竟那是車手的個人榮譽，並不會給車隊帶來什麼實質性的收益。
光從紅牛車隊的角度出發，車隊總冠軍與車隊第2名在一個賽季結束之後，拿到的獎金分成差距可能高達上千萬美元。
所以現在的紅牛車隊是不希望佩雷茲爲了進攻秦淼，反而將漢密爾頓放得太遠的。
現在紅牛車隊與梅奔車隊的積分差距也不算太大。
如果讓秦淼將佩雷茲鎖死在了第四，今天這場比賽的漢密爾頓可是在第一的。
也就是說，如果這場比賽就按照着現在的排名情況跑完，紅牛車隊是一定會失去自己在車隊積分榜上的領先地位。
接下來的比賽陷入了一段平靜且無聊的時間段，賽道上還有水，甚至一些地方還在下小雨，根據大部分車隊策略組的估計，半雨胎依舊是當前賽道條件下最快的輪胎，賽會沒有打開DRS，車手就算跟在了對手DRS以內，也沒有辦法打開DRS，再加上濱海灣賽道狹窄的賽道特性，超車就更加不可能了。
這種情況一直持續到了第7圈。
第7圈，落到隊尾的周冠宇此時已經超越了阿爾本，追到了拉塞爾的身後，準備對拉塞爾發起進攻。
而就在T5，周冠宇準備超越他前方拉塞爾的時候，內線的拉塞爾並沒有給周冠宇留足夠的出彎空間，甚至還在出彎的時候將周冠宇往牆上擠，以至於周冠宇直接在拉塞爾的賽車的左後輪上撞斷了自己的右前懸掛。
這次撞擊完全就是拉塞爾的全責了，無可指摘。
該說拉導這個名字在F1的圍場內還是有些讓人望而生畏的影響力的。
周冠宇的懸掛已經被撞斷了，自然是沒辦法繼續在賽道上堅持比賽了，所以在比賽來到第7圈的時候，周冠宇無奈退賽。
當然這次事故的始作俑者拉塞爾也沒有逃掉，這次碰撞使拉塞爾的左後輪爆胎，威廉姆斯賽車回到了車隊P房之後，車隊工程師發現賽車的左後懸掛也在那次碰撞之中出了問題，最終拉塞爾也選擇了退賽。
5圈之後FIA給出了判罰，這次事故拉塞爾爲主要責任人。
也因此，下週的日本大獎賽拉塞爾將受到正賽階段罰退五位，以及超級駕照扣兩分的處罰。
但對於常年排位賽墊底的拉塞爾來說，這份處罰真的讓人感覺不疼不癢。
而且日本大獎賽的鈴鹿賽道也不適合威廉姆斯這個賽季肌肉車一般的賽車特性，所以就算罰退5位，基本上也不會改變拉塞爾在日本大獎賽的起步位置。