秦淼一馬當先的衝了出去。
但秦淼也沒跑太快，越早將賽車停在發車格，起步的時候自己輪胎的溫度就會越低。
所以在停車之前，秦淼還是耽誤了一段時間。
等最後一位的車手將車給停好，比賽也即將開始。
秦淼這次起步甚至連自己的後視鏡都沒看，雖然T1是一個右轉，秦淼這邊則是在賽道外線起步。
但是秦淼對於自己的反應能力有信心。
老漢儘管這麼些年一直都在堅持訓練自己的反應能力，但是他終歸38了，38的反應怎麼可能會和22的年輕人一樣呢？
五盞紅燈逐一亮起，隨後又熄滅，2023賽季英國大獎賽正式開始。
秦淼在五盞紅燈熄滅的剎那鬆開離合，賽車彈射起步，瞬間賽車的正向加速度達到了1.4G。
秦淼整個人都被壓在了賽車座椅裡。
但秦淼和一衆F1車手們追求的就是這種刺激的感覺。
起步之後，秦淼這纔看了一眼自己的右後視鏡。
讓秦淼有些意外的是，或許是因爲主場的原因，漢密爾頓今天這次起步也起得很不錯。
並沒有被秦淼快速拉開差距，只是緩緩地被秦淼拉開。
要知道秦淼今天這場比賽的起步速度可以說是全場最快了。
這樣的情況下，漢密爾頓不但沒有被秦淼甩開，居然還能堅持跟在秦淼的身後。
見此秦淼估算了一下自己與漢密爾頓之間的距離，以及從現在到T1剎車點之前的距離。
幾乎是瞬間秦淼就判斷出，漢密爾頓在T1的時候是有晚剎車強行插入自己內線進攻自己的可能性的。
所以秦淼起步，等賽車變速箱的擋位來到4檔之後就開始象徵內線變道。
儘管漢密爾頓晚剎車插入自己內線的可能性很小，但是秦淼也是有底線的，無論如何自己的內線秦淼都不可能放出來。
老漢見到秦淼向着自己擠過來，內心也有所明悟。
今天老漢的起步速度其實很不錯，但是很明顯，秦淼的起步速度比漢密爾頓更快。
年輕人的反應速度自己這些老登確實比不了，狀態最好的一次主場起步甚至都不如對方。
而漢密爾頓都看到秦淼向着外線擠了，也熄了自己內線晚剎車嘗試進攻秦淼念頭。
“年輕人年紀不大，心眼倒挺多的。”在心裡也默默的吐槽了一句之後，老漢駕駛着自己的賽車重新回到了賽道外側。
秦淼見此也不敢將自己的內線放出來，進入T1的時候走的是賽道的中線。
雖然這麼進入彎道，勢必會導致自己賽車的入彎和出彎速度受到影響，但秦淼畢竟有着起步階段帶來的優勢。
而且起步之後一直到T6的剎車點之前，銀石賽道上都沒有什麼合適的超車點。
也就是說，秦淼只要在T1保住了自己的位置，接下來一直到T6之前都不用擔心有人能在賽道上超過自己。
那時候想要走防守線自然也會更輕鬆。
起步階段前兩名之間的位置就沒有什麼變化了。
但前兩名之間沒有位置上的變化，就並不代表着後面的車手之間沒有位置上的變化。
維斯塔潘起步階段就出現了失誤。
他等紅燈熄滅的時候離合器鬆得過早了。
看得出來秦淼壓在他前面，潘子心裡也有點壓力。
但鬆開離合器過早就導致了維斯塔潘加速階段有了一瞬間的卡頓。
而就是因爲這一次卡頓，維斯塔潘的起步速度不佳。
直接就被他身後的諾里斯給咬住了，並且諾里斯也在維斯塔潘的內線抽頭。
再加上諾里斯內線起步，也因此來到了T1之前，諾里斯就完成了對於維斯塔潘的超越。
甚至諾里斯身後的皮亞斯特里都在維斯塔潘的內線抽頭，想要超越對方。
不過此時賽道的距離已經不夠皮亞斯特里再做些什麼了，維斯塔潘強行插入內線，封住了皮亞斯特里的出彎線路。
最終，起步階段維斯塔潘的起步失誤帶來的是一個位置上的丟失。
總的來說雖然虧了，但損失程度還算是可以接受。
也得虧秦淼這個時候在第一領跑，不知道後面發生了什麼，如果知道維斯塔潘的前面多了一個諾里斯秦淼得開心死。
因爲這樣一來，他防守維斯塔潘就更容易了。
其他人怎麼想的秦淼不清楚，但是秦淼今天這場比賽是準備將DRS小火車從頭開到尾的。
本來兩節車箱秦淼還覺得有一定的難度，但現在三節車廂，秦淼覺得自己開起車來是一點壓力都沒有了。
至於比賽精不精彩的，這對於秦淼來說不重要，分站賽冠軍那25個積分對於秦淼來說才重要。
所以只能先苦一苦自己身後的車手了。
很快起步階段就此結束。
而秦淼這邊則是開始降速保胎。
雖然秦淼對現在自己用的這套輪胎的配方不適應，基本上自己系統的技能都用不了。
但那是建立在秦淼不降低自己圈速的前提之下，如果秦淼比賽的時候降低速度，將剎車點提前，剎車的行程只踩一半，並且合理的控制自己輪胎的溫度，秦淼依舊還是可以很好的保護自己的輪胎，延長輪胎的使用壽命，只不過區別就是秦淼的車速會不可避免的有所下滑。
其實正常來說秦淼是不能這麼幹的，畢竟秦淼身後追着個維斯塔潘，但凡秦淼敢這麼幹維斯塔潘就敢在賽道上弄死秦淼。
但誰叫維斯塔潘自己不爭氣，排位賽沒跑贏漢密爾頓就算了，正賽階段起步還被諾里斯給超了。
也因此，秦淼現在就敢大搖大擺地在賽道上爆胎了。
畢竟自己身後的人是漢密爾頓，而老漢駕駛的賽車性能和自己一模一樣。
也因此，自己需要做的就是在不能超車的賽段儘可能的降低自己賽車的速度保護輪胎，能超車的地方將自己省出來的ERS電量全部用掉，並且想辦法在出彎的時候干擾老漢。
這對正常的F1車手來說可能有些困難，就算對於漢密爾頓和阿隆索這樣經驗豐富的老車手來說，也是一個不小的挑戰。
但是對於秦淼來說，雖然不至於像是吃飯喝水那樣簡單吧，但難度也不會比一個成年人拼一盒樂高難太多，甚至秦淼拼樂高的時候還可以樂在其中。
畢竟你能夠完整地掌握你身後車手的動向，想讓他剎車他就得剎車，想讓他加速他就得加速。
再聯想到被自己控制的車手七屆世界冠軍的身份，這種掌控別人的爽感，一般人很難想象。
而秦淼在前面防守爽，後方的三位車手就開始罵罵咧咧了。
因爲後方的車手能明顯的感覺到前面這孫子就是在彎道故意減速噁心你。
但DRS沒打開的情況下你還拿W14這臺肌肉車沒什麼辦法。
老漢也就只能在後面耐心的等待着賽會打開DRS，至於老漢身後的諾里斯，他則是完全變成了夾心餅乾。
彎道雖然諾里斯的MCL60對比起W14有優勢，但是彎道又不能超車。
老漢把行車線一卡，諾里斯是一點辦法都沒有。
一旦進入直道，秦淼和漢密爾頓又總能很快速的出彎。
W14這個大獎賽升級了懸掛之後，牽引力得到了很大的提升，特別是出彎速度這方面，諾里斯是真的有些望塵莫及。
甚至諾里斯還有些絕望的發現，在沒有DRS的情況下，進入大直道之後秦淼這邊就算是沒有尾流可以吸，也可以在賽道上拉開與自己之間的時間差距。
特麼就算自己有漢密爾頓的尾流都沒辦法遏制這種事情的發生。
在這麼操蛋的環境裡，唯一能給諾里斯帶來一些安慰的，可能就是自己身後還有一個維斯塔潘了。
目前車手積分榜排在第一的潘子這場比賽也算是被秦淼給牢牢封印在了DRS小火車裡動彈不得。
如果比賽能夠以當前的排名直接完賽，諾里斯至少可以混到一個領獎臺。
在一個基本上不可能去爭奪分站賽冠軍和世界冠軍的賽季裡，能拿到一個領獎臺又何嘗不是一種幸運呢。
維斯塔潘：%……&*@#￥%！
接下來比賽來到第三圈。
賽會打開了DRS。
DRS打開之後老漢不可不免的對秦淼動了殺心。
比賽剛開始那會兒沒有DRS，我出彎的節奏雖然很不錯，但是你秦淼的出彎節奏也確實不錯，這我就不說什麼了，超不過你確實沒什麼辦法。
但是現在DRS打開了，不拿你秦淼展示一下我的進攻能力，你怕是以爲我這七個世界冠軍的頭銜是白得的了。
不過秦淼在賽會打開了DRS之後也知道老漢會對自己動手。
W14的DRS效率還是很恐怖的，DRS打開了之後，至少可以給賽車提供20公里每小時的尾速。
所以秦淼也就熄了繼續在老漢面前保胎，壓着後車的心思，專心在賽道上防守起了漢密爾頓。
第三圈的T7出彎，在這個位置的秦淼出彎特地慢了一點點，這樣一來老漢就有出彎速度以及自己賽車尾流上的優勢。
不過這些都是秦淼提前計算好的，出彎之後他就一直盯着老漢的賽車，老漢準備向着內線變道的時候，秦淼也向着內線變道。
秦淼的意思很明顯，你要嘗試超我的車我不攔着，但是你得去外線嘗試，我是不可能將我的內線給讓出來的，更何況接下來就是大名鼎鼎的51G彎，我可不想也和維斯塔潘一樣被你從內線給送出去。
老漢雖然沒有想51G那麼多，但見到秦淼的防守動作之後確實是去了外線。
見老漢在自己的外線抽頭之後，秦淼也將自己的賽車拉回到了外線，然後一路貼着漢密爾頓的賽車向前行駛。
在出彎的時候秦淼已經算完了，老漢的賽車雖然對比起自己在出彎速度上有一定的優勢，但是等到51G彎的時候，老漢的賽車速度並不足以直接超越自己，畢竟在自己外線抽頭之後漢密爾頓的賽車就已經沒有了自己的尾流，而且這個彎道也沒有DRS給老漢用，同時自己的賽車輪胎邊上還有悄悄排出去的亂流。
也因此，等來到51G彎的時候，秦淼並沒有被漢密爾頓完全超越，他還頂在漢密爾頓的內線給他製造壓力。
老漢這邊雖然也是寸步不讓，但是秦淼出彎的時候沒給老漢留多少的出彎空間。
雖然看起來秦淼比起漢密爾頓的入彎線路更差，畢竟秦淼不是在賽道最左側入彎的，他與賽道左側的邊緣隔了一臺漢密爾頓的賽車。
但秦淼吃到了T9的彎心，有更好的出彎角度，而老漢原本應該比秦淼更好的出彎角度，也因爲內線有秦淼的賽車被擋完了。
所以出彎來到了這三個連續彎的時候，秦淼就已經重新拿回了自己的位置。
“秦淼的防守一直都是這樣的，看起來平平淡淡，但他的防守沒有一個動作是多餘的，而且每一次防守都很有效。”飛哥看到秦淼不動聲色的就化解了漢密爾頓的進攻之後笑着說道。
“記得有一次和秦淼一起吃飯的時候我問過他，爲什麼防守的時候總是這樣沒什麼太大的起伏，也沒有什麼特別兇險的時候。”這時候兵哥回憶說道：“記得秦淼當初說的好像是：我防守的時候一般都是提前佈局，想好在哪個地方賣一個破綻，讓我的防守對象可以進入我布好的這個局裡，等他鑽進了我布的局之後，我想幹什麼就能幹什麼了。”
“很難想象一個年輕人在F1這麼激烈的賽場上，居然還有多餘的心思去思考和佈局，關鍵是他還全部都做到了。”
……
賽場上，頂住了漢密爾頓的一次進攻之後，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距被秦淼拉開到了0.5秒。
這個時間差距也是有說法的，秦淼過了T11到了T14這幾個連續彎出彎之後就來到了T15之前的DRS區。
這0.5秒的時間差距剛好就能讓漢密爾頓在這個DRS區追到外線與秦淼並排。
然後秦淼在T15故伎重施卡住漢密爾頓的線路。
而因爲在T15被秦淼卡住了出彎線路，漢密爾頓不可避免地鬆了一腳油門。
也就是因爲這一腳油門，T15和T16之間的這段直道就不夠漢密爾頓加速追上秦淼了。
到了T16之後，內線的秦淼晚剎車入彎，老漢沒辦法走交叉線。
甚至被秦淼連續防了三個彎之後，老漢的入彎速度和節奏受到了不小的影響，被身後的諾里斯給咬上了，而秦淼與漢密爾頓之間的時間差距也因爲秦淼的一番操作被拉開到了0.9秒。
看到給自己來了一套組合拳之後拍拍屁股瀟灑離去的秦淼，老漢不由地咋舌。
以前的漢密爾頓對於秦淼的防守能力到底有多恐怖其實是沒有一個具體概念的，畢竟秦淼的保胎能力確實有些過於逆天，老漢也沒機會領教。
而這場比賽的漢密爾頓也算是真正意義上的正面領教了秦淼的防守能力。
不過看着自己與秦淼之間0.9秒的時間差距，漢密爾頓覺得秦淼估計等會兒還會繼續開火車。
畢竟在漢密爾頓看來，維斯塔潘與秦淼現在在車手總積分榜上的積分差距有些太大了，如果秦淼想要再一次獲得世界冠軍，就必須要在賽道上限制維斯塔潘的得分情況。
在賽道上大開DRS小火車就是一種最佳的方式。
但是秦淼接下來的動作就讓漢密爾頓有些意外了。
秦淼防守住漢密爾頓的進攻之後就開始加速不保胎了。
而老漢見此自然是心中才微微一喜，終於不用被困在DRS小火車裡被人噁心了。
然後老漢還沒高興一會，他的餘光就看到自己賽車的後視鏡裡出現了一抹亮橙色。
此時諾里斯已經咬上了漢密爾頓，並且就在漢密爾頓身後0.4秒的位置。
要知道過了發車大直道之後是有一段連續組合彎，在這裡邁凱倫的賽車是有一定優勢的。
而出了這一片彎道來到T5之後，T5和T6中間是有一段DRS區的。
漢密爾頓和諾里斯兩人不可避免的就在這一段DRS區內打了起來。
而兩人勾心鬥角的時候，秦淼已經跑遠了。
秦淼其實原本的想法與漢密爾頓想的一樣，那就是儘可能的多在賽道上開一會兒DRS小火車，給維斯塔潘多找找麻煩，多噁心他一下，讓這場比賽的他少拿一點積分。
但老漢的那一輪進攻讓秦淼感受到了很大的壓力。
不僅僅是老漢進攻時的壓力，也有自己輪胎消耗方面的壓力。
和老漢纏鬥有點過於費輪胎了，一兩次秦淼還勉強可以接受，多了自己的這套中性胎估計得提前下班。
秦淼確實是有信心在賽道上長久的防住漢密爾頓，也有信心在自己的輪胎率先崩潰之前，讓漢密爾頓的輪胎先崩潰。
但是這並不是一場1對1的鬥牛。
秦淼身後最大的威脅其實是維斯塔潘。
儘管他被鎖住了，但是保不齊他發現自己和漢密爾頓的輪胎不行了之後選擇提前進站嘗試under cut自己。
所以爲了避免這種情況的出現，也爲了避免輪胎上的過度消耗，秦淼給老漢設計了一個局，把他丟給他身後今天這場比賽看起來速度奇快的諾里斯。
讓諾里斯去解決老漢，自己則在漢密爾頓和諾里斯纏鬥的這段時間儘可能的拉開與後方車手之間的距離。
所以此時的秦淼唯一期待的就是諾里斯和漢密爾頓這兩人多給點力，在賽道上打得久一點。
如果可以的話，也盡力擋住他們背後的維斯塔潘。
第十圈。
秦淼此時與自己身後老漢的時間差距在2.9秒。
兩人此時的單圈速度其實是一樣的，但是秦淼卻依舊在逐漸拉開與老漢的時間差距。
原因是秦淼不開火車了，老漢開始開火車了。
因爲秦淼估算錯誤，邁凱倫的MCL60儘管經過了升級，也沒辦法在賽道上對梅奔的W14構成威脅。
以漢密爾頓駕駛的W14的速度，他想要甩開諾里斯並不是太難的事情，畢竟銀石賽道的直道很多。
如果DRS區甩不開，一個51G彎就能輕鬆搞定。
但奈何諾里斯身後有一個維斯塔潘。
如果這時候將諾里斯甩得太遠了，維斯塔潘超越諾里斯就只是個時間問題。
而超越了諾里斯之後，維斯塔潘會幹什麼並不難猜。
所以老漢此時就有點像是戰錘40K里人類帝國的帝皇。
只不過帝皇是主動坐在了黃金馬桶上，而老漢是被秦淼丟過去的。
而此時的老漢甚至都沒有工夫在內心裡埋怨秦淼，他只能盡力抵擋自己身後混沌大軍（諾里斯）的侵襲。
而也是這一圈，奧康因爲賽車液壓油泄漏而退賽。
說人話就是賽車的剎車系統出問題了。
隨後的比賽就有些沉悶了，賽道上的情況看起來就有點像是老漢顧全大局，以身入局幫秦淼擋住了他身後的諾里斯和維斯塔潘，給賽道上的隊友秦淼創造出更多拉開的時間。
但實際上，漢密爾頓這會兒反應過來了之後就想要罵娘了。
TNND，秦淼！你太卑鄙啦！
第19圈，此時秦淼與漢密爾頓之間的時間固定在了4秒。
秦淼將自己與老漢之間的時間差距拉開到了一個相對安全的距離之後也開始了保胎。
畢竟秦淼現在發現自己的單圈速度還不錯，如果可以用這套中性胎堅持到比賽後期，直接換軟胎更加保險，還可以等一手安全車，自己又不虧什麼，何樂而不爲呢。
而也是這一圈，法拉利讓勒克萊爾進站換胎。
勒克萊爾進站之前排在皮亞斯特里的身後，也被困在老漢身後的DRS小火車裡。
法拉利的想法其實也沒什麼問題，畢竟前面所有車手都在大開DRS小火車的情況下，進站換胎尋求under cut的可能性也算是無可厚非。
但問題是，勒克萊爾這邊換上了硬胎從維修區出來之後，單圈速度比起漢密爾頓他們反而還要更慢一些。
也不知道是該說倍耐力的這種輪胎配方過於抽象了，還是法拉利的策略組穩定發揮。
接下來比賽繼續陷入平淡之中。
儘管漢密爾頓還是在開火車，但與諾里斯之間的時間差距已經保持在0.7秒很長一段時間了。