從舊金山到首爾需要十二個小時的飛行時間，航班會在當地時間晚上九點到達。爲了可以儘快倒好時差，在波士頓飛往舊金山六個小時的航班上我幾乎全程睡覺——或者說試圖睡覺。可是睡眠質量不盡人意，一路上竟然精神飽滿，於是索性在舊金山等待轉機的時間裡，在休息室喝了一小杯意式特濃咖啡。美聯航似乎對他們在舊金山的商務艙休息室感到非常自豪，休息室入口處豎了一個非常醒目的牌子：“歡迎來到舊金山美聯航北極星休息室——被評爲全世界最佳的商務艙貴賓室”。每次看到這樣的牌子總覺得有點違和，儘管廣告宣傳的目的就是爲了誇耀自己的產品，但是像這樣直接地誇耀自己是世界第一的做法，難免令人生出困惑。這兩年美聯航由於種種公關事件處理失當，對其品牌名聲着實造成了不小的負面影響，尤其是暴力地將亞裔乘客拖出客艙的做法，遭到了全世界媒體的一致聲討。當然，美聯航着實爲其粗魯付出了代價，據說公司賠償給此亞裔乘客的和解金達到一億美元。
首爾當地時間晚上九點，飛機緩緩降落在首爾仁川機場。經過非常簡單的入境手續，領取好託運的行李之後，我走出機場準備用Uber叫車。打開Uber後我幾乎傻眼，機場周邊居然沒有車可以呼叫。還好Uber程序的屏幕上還有“出租車”和“國際出租車”可選，我點了“國際出租車”這一選項，文字介紹說這一服務價格會稍微昂貴一點，但是司機可以用英語交流。軟件匹配的司機要十五分鐘後才能到達，於是我收好手機，抓好我的揹包和行李，在首爾機場到達口的十號門前等候“國際出租車”的到來。這一刻我纔開始慢慢地感受到韓國的氣息：和任何國家的國際機場一樣，門口停着發往各地的大巴車，剛剛落地的人們——無論是來此觀光的遊客還是返鄉的旅人——揹着行李四處張望找尋來接他們的人。在我等車的期間，好幾個黑車司機過來問我要去哪兒。他們先是對我講韓語，發現我聽不懂之後，有的用非常蹩腳的中文試圖與我對話；有的對着他們手機裡的翻譯軟件說一串韓語，然後軟件播放帶有語法錯誤的中文翻譯給我聽：“在等朋友哪兒去的嗎？”我對他們搖了搖頭並擺了擺手，然後抓緊我的隨身行李。這是法國之行的後遺症，之前去法國出差在巴黎北站被偷了包括護照在內的全部隨身家當，於是和同事不得不在凌晨去警察局報案的往事歷歷在目。不過後來發現我的擔心是多餘的，韓國其實是個非常安全的國度——至少和法國相比來說。
首爾的仁川機場在2001年纔開始啓用。在1988年漢城奧運會後，韓國的國際航運量飛快增長，使得金浦國際機場的應對捉襟見肘。於是韓國從1992年展開了新機場的建設工程，用於分流金浦國際機場的航運量。仁川機場建築在人工島填海地上，共計花了8年的時間才完成修建。現在韓國幾乎全部的國際航班都是通過仁川機場完成，而金浦機場則用來承運韓國國內的航班。從首爾仁川機場到江南要近一個半小時的車程，據司機說，週末的車流量會大幅增加，同樣的距離要開兩個半小時。一路上這一輛現代汽車的車載廣播播放着教會的歌曲，間歇地插播一些歡快的廣告歌曲，雖然不知道具體是什麼產品的廣告，但是通過歌曲的節奏感與風格來判斷，應該是一款運動飲料。
到達Park Hyatt酒店已經是晚上十點半。酒店的工作人員非常友好地幫我從車裡將行李搬運出來，並用算是流利的英文對我說他們會把我的行李放到我的房間，然後指引我去酒店的頂樓辦理入住手續。由於是Hyatt環球客會員，酒店爲我升級了套房。拿了房卡進入到房間，我的托運行李已經在那裡了。彼時夜幕已然降臨多時，街對面的廣告牌不間斷地斑斕閃爍着，儘管是一個週中工作日的夜晚，街上的車流也並沒有顯得冷清。一路的飛行顛簸使我頭痛欲裂，於是在匆匆洗漱之後，我服用了兩片出差隨身必帶的安眠藥，很快便進入了夢鄉。