點評：金楓酒業，國內黃酒行業龍頭企業之一，旗下“和酒”和“石庫門”品牌在上海乃至全國具有較高知名度和認可度。“可控可預期”是“戰上海”理念的核心，由於公司在上海具有極高的市場佔有率，在2010年上海世博會背景下，公司將藉助“世博”這一平臺將中國黃酒推向世界。與週期類股不同，金楓酒業屬於消費類，所以技術分析方面常常從周線的角度進行觀察，這裡常採用的是33周均線。從圖中可以發現，其股價自2009年4月初站穩33周均線後，股價連續走高，儘管其間有所調整但始終位於33周均線上方，反映出蟄伏其中的主力用意長遠。另外，從機構運作規律看，中小市值個股也往往更容易被“聰明的錢”所關注。
中華企業（600675.SH）——南匯崇明的“雙料地王”
圖3-15 中華企業日線圖（2008年12月30日，最低5.60元；2009年7月16日，最高20.80元）
圖3-16 中華企業周線圖（2008年11月～2009年12月）
點評：中華企業，上海老牌地產股，公司不僅是南匯和崇明地王，更擁有上海港國際客運中心等優勢地產項目。如果說“可控可預期”是“戰上海”理念的核心，則跟隨“聰明的錢”是具體操作時的表現方式。中華企業就足以反映出上述兩大操作思路。值得一提的是，在中華企業啓動前，其絕對股價低是非常具有誘惑力的。從日線圖觀察，中華企業的日線EXPMA進入多頭排列後，其股價也進入了上漲“快車道”。伴隨着上海將建“迪士尼”的預期不斷升溫以及當時衆多機構看好地產類個股，中華企業當仁不讓地成爲市場上地產熱門股。不過，需要提醒的是，由於地產股是較爲典型的週期性股，因此，當一輪波段行情結束後，此類個股往往會因爲政策面以及機構看法的改變而迅速調整。在未來的行情中，即使地產類個股出現了暫時的“休眠期”，但作爲地產股中的重要品種，中華企業後市運行值得密切跟蹤。
中期戰役——國資重組
第二節 “戰上海”投資攻略(2)
7月6日，上海市國資委下發下屬各國有企業的《市國資委出資監管單位改制重組工作指引》，對國有企業重組提出了具體的要求，這是在上海市政府《關於進一步推進上海國資國企改革發展的若干意見》基礎上進一步的細化落實、加快上海國資的整合進程，2009年將加快推進國有企業整體上市、優質資產注入上市公司，到2010年，上海國資至少將有30%以上的經營性資產集中到上市公司。
前幾年，汽車、電氣、食品等製造業整合初步完成。未來幾年，將轉向地產、商貿物流、金融、文化傳媒與醫藥流通等第三產業。這五大產業均是“十一五”期間上海市重點扶持發展的產業，是國有資產佈局最集中的領域，但資源配置卻相對不夠集中。雖然五大產業在上海市GDP中的佔比或地位非常顯赫，但相關產業的資本平臺質量相對產業發展程度而言卻明顯欠匹配。因此，上海國資整合具有必要性和緊迫性，首先將在金融產業、房地產業、商貿物流、文化傳媒和醫藥產業等行業中展開重組計劃，對相關上海本地上市公司未來發展與盈利預期也將產生積極的影響。
華域汽車（600741.SH）
圖3-17 華域汽車日線圖（2008年11月4日，最低2.55元；2009年12月28日，最高11.89元）
圖3-18 華域汽車周線圖（2008年11月～2009年12月）
點評：2009年年初，華域汽車借殼原巴士股份，完成了由公交資產向A股市場規模最大的獨立供應汽車零部件上市公司的完美轉型。公司控股股東上汽集團，是極具競爭力的汽車零部件龍頭企業。對於投資者來說，“戰上海”理念中的“抓主要矛盾”的思路十分重要。比如，華域汽車的基本面的改變，對於公司股價來說，是重要的信號。需要提醒的是，在一個行業發生重要“拐點”時，公司以及股價的主要矛盾也隨之浮出水面。抓住主要矛盾，就能獲得不錯的收益。事實上，華域汽車的股價表現與其所處行業發生的重要變化有着密切關係。無論從機構關注度看，還是從“可控制、可預期”角度看，華域汽車都是有一定的確定性的投資標的。更爲主要的是，該股在發動行情前，絕對股價非常低。正所謂“人棄我取”，當一家有着確立性未來的公司股價格陷入低谷時，有心人可能採取了“逆向投資”思維，開始積極介入其中。反映在日線圖和周線圖上，就是在價格低價區不斷有大的成交放出，這說明有主力在耐心地、有計劃地收集低價籌碼。而後來的股價演變也反映了主力的思路和運作方向。
申通地鐵（600834.SH）
圖3-19 申通地鐵日線圖（2008年11月6日，最低5.13元，2010年1月4日，最高價13.16元）
圖3-20 申通地鐵周線圖（2008年11月～2009年12月）
點評：申通地鐵是目前唯一一家從事城市軌道交通運營的A股上市公司，上海地鐵1號線是其全部營收來源。2006年申通地鐵就曾擬通過定向增發收購1號線的機電設備和車站等資產，但未獲通過，之後便沒有下文。市場已很長時間沒有再關注此事。上海軌道交通的迅猛發展帶來的公司地鐵資源整合的預期以及世博期間7000萬人次客流量對交運行業業績增長的保障是申通地鐵未來最大的亮點。同時，大股東申通集團可能會將目前運營和在建的17條地鐵線路分批註入，從而實現申通集團整體上市。從大的運行軌跡看，申通地鐵非常符合“戰上海”理念的衆多要素。從周線圖看，該股從6元附近起步，在經歷了量價配合之後，EXPMA一直處於多頭狀態。在2009年年末，當大盤處於低迷狀態時，蟄伏在該股中的主力快速發力，一舉把該股封住漲停。隨後，該股出現了又一波上漲行情。在目前機構市的環境下，對於那些有能力拉新高的個股，投資者應該重視，這種“擠出效應”將使得個股的獲利機會十分豐富。尤其是對於類似申通地鐵這種有強勢基金參與的個股，投資者值得長期跟蹤。
上海建工（600170.SH）
圖3-21 上海建工日線圖（2008年12月25日，最低8.76元；2009年7月13日，最高18.48元）
圖3-22 上海建工周線圖（2008年12月25日～2010年3月19日）
點評：“緊抓龍頭區域、龍頭企業，跟隨聰明的錢，做可控的投資”是戰上海投資理念的精髓。上海建工作爲上海城市基礎設施建設中典型的龍頭企業，公司所承接的重大工程和標誌性建築包括金茂大廈、浦東國際機場以及磁懸浮列車等。2010年世博會以及相關市政配套建設、2012年迪士尼樂園的建設、2020年上海“雙中心”的建設……上海市政工程開工量將不斷增加，爲公司提供了良好的發展機遇，也爲公司保持本地市場業務規模提供了保障，投資上海建工可以說是可控的。2009年，公司宣佈重大資產重組，連續停牌。停牌前，基金、社保不斷買入，最終完成了在重組停牌前的“潛伏”，而細心的投資者則可以從公開的持倉數據中找尋出這些市場中“聰明的錢”的蹤跡，這也符合“聰明的錢”總是提前埋伏的市場規律。在二級市場上，公司股價從2009年年初的10元附近，一度上漲至17.07元，獲利超過70%。
隧道股份（600820.SH）
圖3-23 隧道股份日線圖（2009年2月27日，最低10.14元；2009年8月11日，最高16.42元）
圖3-24 隧道股份周線圖（2008年11月28日～2010年1月22日）
點評：“盾構龍頭”隧道股份與上海建工同樣受益於上海城市建設步伐的加快，其建造越江隧道的全國壟斷地位不容置疑。公司目前已建成的大型、超大型越江隧道佔全國市場份額的90%、占上海同類市場份額的84%，其完成並投入運營的上海城市軌道交通隧道里程占上海軌道交通隧道市場的38.99%。而未來，上海城市市政建設仍然處於穩定發展期，同時，公司在鄭州、無錫、寧波、南京、成都等地區的工程也已紛紛上馬。另外，隧道股份最突出的亮點就在於它強烈的重組預期，在上海國資整合的大背景下，作爲大集團旗下的上市公司，依託大股東上海城建集團的雄厚實力，隧道股份2010年資產注入將是一個大概率的事件。二級市場上，隧道股份從2009年1月的11元上漲至8月的16.42元，7個月時間漲逾50%，走勢相當穩健。
愛建股份（600643.SH）
圖3-25 愛建股份日線圖（2008年12月31日，最低5.57元；2009年8月31日，最高15.10元）
圖3-26 愛建股份周線圖（2008年12月26日～2009年9月4日）
點評：受益於上海國資整合和金融中心建設，愛建股份的大股東——上海國際將會把旗下的地產業務相繼注入，同時大股東會利用這個平臺再次整合愛建證券和愛建信託也是指日可待，鑑於將來的確定性整合預期以及資產整合後的巨大成長空間，投資價值十分突出。這種整合預期的“可控性”和“確定性”，正是“戰上海”最核心的投資理念。2009年年初，公司股價從6塊錢連拉4個漲停，股價瞬間漲過9元；從年初的5.57元至8月的15.10元，股價累計漲幅超過了170%。
長期戰役——金融中心和航運中心建設
交通銀行（601328.SH）
圖3-27 交通銀行日線圖（2008年10月28日，最低3.97元；2009年7月31日，最高11.38元）
圖3-28 交通銀行周線圖（2008年10月～2009年12月）
點評：作爲上海本地股之中的大藍籌品種，交通銀行集中體現了“戰上海”理念的思維。從2009年行情看，該股從4元附近起步，一舉走出了一輪漂亮的單邊上漲行情。“抓主要矛盾”，這意味着投資者不能忽略那些在市場中發揮重要影響力的大市值品種。從日線圖觀察，當交通銀行的日線EXPMA處於多頭狀態時候，該股出於“慣性”，反覆出現了拉新高的行情脈絡。從周線圖觀察，在EXPMA進行橫向整理之後，交通銀行的成交一直處於溫和放大中，這使得未來走勢更加值得期待。在2009～2010年過度期間，交通銀行出現了單日快速換手的情況，這可以視爲主力有計劃地進行收集籌碼。在接下來的行情中，圍繞大成交分佈的股價運行將更加精彩。
浦發銀行（600000.SH）