去年金融危機爆發之後，汽車行業自然也是受到了直接的衝擊。
特別是出口市場，有比較明顯的影響。
對於出口佔比比較大的奇瑞汽車、長城汽車等公司來說，這種影響是非常難受的。
好在華夏很快就推出了新的汽車振興政策。
其中1.6L以下排量發動機購置稅減按5%徵收，就是一個非常有效的方案。
從1月份正式公佈之後，頭兩個月的效果還不是那麼的好。
因爲剛開始的時候，大家對經濟環境還是有些擔心。
可是從3月下旬開始，華夏的不少經濟指標已經開始觸底反彈，大家的信心也開始不斷的恢復。
等到4月過去的時候，情況就完全不一樣了。
1.6L以下的車型佔比，一下就相比去年有了一個比較大的提升。
這對不少自主品牌車企來說，絕對是一個大好事。
“曹總，這個月我們1.5T發動機的出貨量同比增加了22%，達到了歷史性的12萬臺。”
“1.0T的發動機出貨量也同樣增加了16%，達到了6萬臺。”
“反而是2.0T的產品，基本上保持了穩定，沒有太明顯的增加。”
“我有一種預感，今後國內的汽車，在發動機排量方面應該會出現兩極分化的情況。”
“一方面，1.6T以下排量的車型受到政策的影響，佔比會進一步的擴大。”
“另外一方面，3.0T以上的大排量發動機，應該還是可以穩步的增長，畢竟有錢人對這方面的市場還是有需求的。”
“反倒是2.0T或者2.5T這種中間過渡的產品，情況可能會比較尷尬。”
“我們可能需要進一步的考慮降低一下3.0T的售價，讓更多的企業能夠買得起我們的3.0T產品。”
“與此同時，對於大排量發動機，只要客戶給得起錢，我覺得就可以賣。”
“甚至對應的8AT和10AT也是一樣的。”
“只要你出得起價格，就賣給你。”
“哪怕是比亞迪、奇瑞、長城這些自主品牌廠家想要購買W12，甚至W16發動機，也沒有問題。”
“我覺得不需要特別的擔心他們使用了這些發動機的車型，會對星辰汽車造成什麼衝擊。”
“畢竟我們的發動機售價就在那裡，他們就算是要生產相關的車型，最終的售價也是不可能低的，要不然就變成血虧一樣的存在。”
不得不說，程濤在這個時候提出這麼一個方案，還是很有建設性的。
早期的時候，由於擔心自主品牌也在使用星辰汽車上同款發動機，會對星辰汽車的品牌力造成一定的衝擊。
所以奇瑞、吉利等車企就算是想要購買這方面的產品，南山發動機都是以產能不足爲理由，不賣給他們的。
這樣子的做法對自主品牌的發展雖然沒有太大的影響，但是對方心裡面肯定是有一些想法，有一些意見的。
現在的環境已經開始發生變化了，星辰汽車的品牌力已經慢慢的起來了，不需要特別的擔心。
最關鍵的是程濤覺得完全可以通過控制售價的方式來避免一些自主品牌隨意推出搭載了星辰汽車同款發動機的低價車型。
就比如一臺W12發動機，我賣給你的售價就要三四十萬，再配合五六萬一臺的8AT，甚至是十萬一臺的10AT，你生產出來的車型，就不可能只賣四五十萬，要不然就要虧死。
而搭載W12發動機和8AT的自主品牌車型，如果售價去到了七八十萬，甚至更高的話，那麼就不需要擔心影響星辰汽車的品牌力了。
甚至奇瑞、吉利這些車企要是能夠在這個價位把車型發出去，對於南山發動機來說也是好事啊。
大排量發動機的利潤，可是非常豐厚的。
賣一臺W12發動機掙的錢，頂得上10臺1.5T發動機都不止。
想到這些，曹陽沒有猶豫，直接就同意了。
“沒問題，南山發動機的所有產品都可以正常的對外售賣。”
“不僅如此，南山變速箱的所有產品也一樣可以正常的對外售賣。”
“只是在涉及大排量發動機的時候，銷售價格要慎重決定，避免對星辰汽車和捷豹路虎產生影響，也不要出現賣給海外的價格比國內的還要便宜的情況。”
曹陽簡單的叮囑了一下，就結束了這個對話。
不過，1.5T和1.0T的銷量大爆發，南山發動機是開心了，有些廠家就鬱悶了。
“部長，上個月我們的銷量同比下滑了5%，特別是CRV和思域這兩款車型，都有點增長乏力了。”
“我覺得是不是要跟本田那邊提議一下，讓他們儘快的推出1.6T以下的渦輪增壓發動機，要不然購置稅減半的優惠，我們就享受不到。”
“這跟自主品牌和大衆、通用一比，我們就很吃虧。”
西風本田銷售部內部，一場討論正在進行。
作爲銷售部的一名系長，算是最基礎的管理人員，馬洪江對市場的變化還是能夠非常直接的感受到的。
每一家4S店的銷售情況，他都算是比較熟悉。
日常也是經常會去4S店裡面巡迴。
“今年的1.6L以下發動機的購置稅優惠，對車市的影響還是挺大的。”
“我們的車型普遍都是2.0L以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了1.8L。”
“這種情況下，購置稅優惠的政策對我們來說不僅不是一件好事，反而是一個衝擊。”
“像是思域的競爭對手朗逸和寶來，人家就已經推出了1.4T的渦輪增壓發動機的配置。”
“奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌車企，更是大量的使用1.5T渦輪增壓發動機，都能享受購置稅的優惠政策。”
“此消彼長之下，我們的壓力確實是比較大。”
“下一次的部長會上，我正式的把這個話題提出來，看看本田那邊能不能加快一下渦輪增壓發動機的導入工作。”
“就這個發動機小排量的趨勢已經很明顯了，要保持足夠的動力，渦輪增壓發動機應該會成爲未來最主要的趨勢。”
韓昊作爲西風本田的銷售部副部長，這點見識還是有的。
節能減排是大方向。
除了推進新能源車的發展，發動機排量小型化必然也是一個趨勢。
不管是購置稅減半的政策也好，消費稅根據不同排量進行大幅度的區分也好，其實都是爲了鼓勵車企推出更多省油的車型。
這樣子也能間接的達成整體的節能減排任務，從而降低華夏對進口石油的依賴程度。
“本田汽車在1982年的時候就已經推出了渦輪增壓版本的CITY車型，按理說它們在渦輪增壓方面的技術積累是不低的。”
“但是這些年它們基本上都是把重心放在了自然吸氣發動機上面，不管是1.5L還是1.8L，亦或是2.0L和2.4L，甚至是3.5L的自然吸氣發動機，都做的很是不錯。”
“但是要跟同級別的渦輪增壓發動機相比，肯定是沒有任何優勢的。”
“從華夏市場現在的需求來看，本田的步伐還是慢了一點。”
“要是未來這個購置稅優惠的力度繼續加大的話，那麼對我們公司的銷量影響會變得更大。”
“這方面的認識，如果本田汽車沒有做好變化的準備，未來幾年我們的銷售壓力就會非常的巨大。”
雖然在東瀛企業裡頭，一個人的業績好壞往往跟工資沒有直接的關係。
但是整個公司的業績都不好的話，那麼整體的獎金之類的事肯定會受到影響的。
最終落到每一個人身上，也都是會受影響。
對此，馬洪江也是有着清晰的認知。
最關鍵的是馬洪江還是一個挺有追求的人，他希望自己能夠把業績做好，這樣子不管是繼續待在西風本田還是跳槽去到其他的公司，都是更加有優勢的。
平臺的重要性是毋庸置疑的。
你的上一家公司很牛掰，跳槽的時候選擇就會多很多。
人家也會高看你一眼。
反過來，如果你上一家公司都快要倒閉了，那麼跳槽的時候肯定是會受到影響的。
“市場銷售數據已經很明顯可以看出這方面的趨勢。”
“我相信本田汽車也是希望在華夏能夠把銷量搞上去的。”
“特別是現在海外市場的情況很不景氣，大家都沒有什麼信心。”
“而華夏的汽車市場則是已經恢復到了正常，甚至已經開始重新回到了快速增長的階段。”
“今天成爲全球第一大汽車市場，基本上是板上釘釘的事情了。”
韓昊的這個認識，也是他說服本田汽車的底氣所在。
你想不想要華夏市場了？
特別是作爲本田汽車最大的市場的美利堅，現在受到金融危機的影響很嚴重，今年的銷量估計會創造一個歷史新低。
這對本田汽車來說絕對是一個很大的打擊。
其他的海外市場，也是或多或少的受到了影響。
這種情況下，華夏汽車市場的重要性就更加明顯了。
同樣的情況，放在豐田汽車上面其實也是成立的。
此時此刻，春城豐田內部，也是在分析着上個月的汽車銷售數據。
“陳總，你覺得華夏的購置稅減半政策，是臨時性的一項促銷政策，還是將來還會再次出現呢？”
宮崎日正作爲春城豐田的副總經理，跟春城汽車集團方面派駐的副總經理陳文展是老搭檔了。
當年他們就是春城豐田銷售部的部長和副部長。
所以碰到一些事情，兩人之間的溝通還算是比較順暢。
這一次，春城豐田的銷量破天荒的出現了同比下滑的局面，這讓宮崎日正有點焦慮。
雖然正常來說，下滑一個幾個點的銷量，不能說明什麼。
但是看到奇瑞、吉利等自主品牌車企在國內的銷量都是增長的，春城豐田的下滑就顯得很扎眼了。按照這個趨勢，今年春城豐田很可能連華夏汽車銷售榜前五名的位置都保不住，甚至連前十名的位置都有點危險呢。
這個局面，肯定不是宮崎日正希望看到的。
“雖然從目前的情況來看，購置稅優惠的政策只是今年內有效。”
“但是到時候延續到明年繼續實施的可能性其實是非常大的。”
“並且，哪怕是到期之後停止這個政策了，將來也是隨時有可能再一次的拿出來。”
“畢竟鼓勵小排量車型的發展，已經是華夏的一個大政策，這個方向是絕對不會改變的。”
“豐田汽車在自然吸氣發動機方面有着非常深厚的技術積累，不管是燃油效率還是成本控制方面，都做的非常優秀。”
“我們的發動機的穩定性也是被大家所讚揚。”
“但是放在華夏市場，自然吸氣發動機的優勢正在快速的下降。”
“如果不能儘快的推出小排量的渦輪增壓產品，將來對我們銷量的提升是非常不利的。”
“據我所知，主要的車企都在考慮全面的推出渦輪增壓發動機，不再搞自然吸氣發動機。”
“這種趨勢一旦形成，肯定也會給消費者一個很大的引導作用。”
“到時候，不管是在消費稅上面，還是在購置稅方面，亦或是在油耗方面，我們都沒有優勢的話，那是非常麻煩的事情。”
“甚至藉着這個機會，華夏的自主品牌車企會進一步的擴大市場份額。”
陳文展作爲春城汽車集團的派駐員，對於華夏的政策還是非常瞭解的。
很顯然，他也是比較看好渦輪增壓發動機產品的。
“其實從技術的角度考慮，渦輪增壓發動機談不上比自然吸氣發動機要先進的。”
“這種發動機也不是現在纔有，幾十年前就有不少車企推出過渦輪增壓發動機。”
“用一個不是那麼貼切的比喻，渦輪增壓發動機就像是給發動機打了激素，把一款發動機的潛能給放大到極限。”
“這種情況下，不管是發動機的維修保養費用，還是對一些零部件的要求，亦或是發動機的穩定性方面，都是沒有好處的。”
“如果我們能夠正確的去宣傳，應該還是有一些人是喜歡自然吸氣發動機的。”
宮崎日正的話，倒也不是完全沒有道理。
從維修保養的成本上來看，渦輪增壓發動機肯定是沒有優勢的。
甚至就是從發動機的生產成本來看，渦輪增壓發動機也是沒有優勢的。
其他的先不說，單單非常關鍵的渦輪增壓器，就是一個價值兩千元的零部件。
這完全就是一個新增的零件。
更加不用說渦輪增壓化之後，其他的一系列零件也要進行相應的強化，甚至爲了滿足排放法規的要求，在三元催化劑方面，貴金屬的用量都要增加一些。
算起來，同功率的發動機，渦輪增壓化之後，成本可能要高好幾千塊錢。
對於幾十萬的車來說，也許這部分的成本不算什麼。
但是對於十萬塊以內的車型來說，這個成本增加幅度就很難接受了。
奈何有些事情不是你覺得不好，它就不會往前發展的。
歷史的滾滾車輪往前走，你要螳臂當車，顯然是沒有好果子吃的。
陳文展對此事有着清晰的認識。
所以聽了宮崎日正的話之後，他立馬說道：“道理確實是你說的這個道理。”
“不過渦輪增壓發動機發展到了現在，也算是技術比較成熟了。”
“這種情況下，它小排量大功率的優勢就徹底的發揮出來了。”
“不管是在華夏還是在歐洲，都是有這個趨勢的。”
“也就是美利堅和東瀛等市場，對於這方面的引導還比較的薄弱。”
“豐田汽車將來要想在華夏市場也成爲排名靠前的廠家，完全依靠渦輪增壓發動機肯定是不行的。”
“我覺得這個情況，一定要準確的傳達給豐田總部才行。”
陳文展態度頗爲堅定的表達了自己的觀點。
逆勢而爲，那是一定要撞得頭破血流的。
他不希望豐田汽車在國內的發展，要逆勢而上。
而相比本田汽車和豐田汽車的糾結，大衆汽車這一次的心情就比較複雜了。
“斯特勞斯，前幾個月大衆汽車的銷量實現了一定的增長，特別是渦輪增壓產品，銷量增幅比較明顯。”
“但是奧迪品牌的銷量卻是同比下滑了一些，這個情況你怎麼看？”
馮德爾眼神不善的盯着斯特勞斯。
奧迪的銷量雖然比不上大衆品牌，但是貢獻的利潤卻是一點也不少。
所以馮德爾一直都是非常重視奧迪在華夏的發展。
奈何到了2009年的時候，奧迪的發展已經陷入到了瓶頸狀態。
不管是星辰汽車還是奔馳、寶馬，亦或是捷豹路虎，前幾個月的銷量都同比增長了，但是奧迪汽車卻是同比下滑。
按照這個節奏，奧迪別說是做豪華車老大了，就是前三名的位置，都會沒有它。
最開始的ABB到XABB，以後可能就是XBBA，甚至是XBB了。
這絕對是馮德爾不能接受的事情。
“大衆品牌的銷量能夠不斷的增加，主要是得益於1.6L以下排量的渦輪增壓發動機開始發力了。”
“特別是搭載了1.4T的幾款車型，銷量都增加的不錯。”
“而我們的奧迪在這方面卻是比較薄弱，不管是1.8T的發動機還是2.0T的發動機，亦或是3.0T的發動機，都是沒有辦法享受購置稅優惠的。”
斯特勞斯很快就給自己找到了一個看起來有點道理的藉口。
不過，馮德爾顯然對這個藉口並不滿意。
在他看來，其他幾個豪華品牌的發動機，也沒有1.6L以下的，同樣享受不到購置稅優惠，爲什麼人家的銷量就能增加呢？
再說了，買得起豪華車的人，會差那點購置稅優惠嗎？
“斯特勞斯，董事會現在對華夏市場的表現不是特別的滿意。”
“如果華夏汽車市場今天快速增長，而奧迪汽車在華夏的銷量反而出現下滑的話，那麼你肯定是要承擔應有的責任。”
“到時候不要說升職了，你還能不能繼續在大衆汽車集團待着，也會是一個大問題。”
馮德爾非常不客氣的刺激了一下斯特勞斯。
大衆汽車去年雖然還是保住了華夏第一的位置，但是優勢已經非常不明顯了。
今天很可能春城大衆和魔都大衆都會跌出銷量排行榜前三的位置。
這是從來沒有過的事情。
一旦這種事真的發生了，那麼一定是需要有人在承擔責任的。
馮德爾覺得自己屁股下面的位置都不一定穩固。
自己的位置都要不保了，這種情況下他肯定是要把壓力傳遞下去的。
不管是斯特勞斯也好，還是春城大衆和魔都大衆的負責人，都是要被馮德爾施加壓力的。
“馮德爾，我覺得奧迪汽車在華夏的售價還是太高了一些。”
“雖然華夏的有錢人不少，但是大部分人都不是特別的有錢。”
“如果我們的奧迪能夠適當的下調一下價格，讓更多的人都能買得起，那麼對奧迪在華夏的發展來說，應該是有好處的。”
“特別是今年的銷售壓力那麼大，通過適當的降價來促進銷量，應該還是一個不錯的主意。”
這個時候，斯特勞斯肯定是選擇保銷量，而不是保利潤。
就華夏的單車利潤，已經是大衆汽車在全球所有市場當中最高的了。
哪怕就是降一些，也不會有什麼問題。
但是銷量就不一樣了。
全球經濟不景氣的情況下，大家都指望着華夏汽車市場能幫忙緩一口氣。
結果你銷量下滑了！
要是大家都下滑了，那也沒什麼好說的。
偏偏情況還不是這樣子。
這麼一來，總部那邊自然就會有意見了。
對此，馮德爾倒也有着清晰的認識。
所以聽到斯特勞斯的建議之後，沒有太多的猶豫就同意了。
不過，伴隨着渦輪增壓車型的熱銷，各個主機廠慢慢的發現了一個問題。
那就是渦輪增壓器的產能和成本問題，變得越來越突出了。
之前，除了南山汽車零部件之外，主要是石川島、伊頓和博格華納等少數幾家廠家在生產渦輪增壓器。
這些廠家在華夏的產能都不是非常的充足。
特別是去年下半年開始，大家都停止了擴大產能的方案。
甚至就是現在，總部也不願意輕易的擴大產能。
這麼一來，渦輪增壓器產能不足的情況，就更加明顯了。